Motor i mjenjač

Na automobilima platforme GMT800 ugrađeni su motori zapremine 4,8; 5.3; 6,0 i 8,1 litara. Modeli s volumenom od 4,8 i 8,1 litara nisu naširoko korišteni. Platforma GMT900 također je koristila 4.8 motore; 5.3; 6,0 i 6,2 litara.

Opis dizajna motora, principi rada sustava opisani su u poglavlju. Ovdje se može primijetiti da je uvođenje sustava promjenjivog vremena ventila na motore od 2006., moglo bi se reći, malo zaostalo za vremenom, budući da su ga gotovo svi proizvođači automobila masovno ugradili od 2000. do 2002. godine. Stoga je ugradnja sustava promjenjivog vremena ventila na motore za novu platformu postala očita.

Motori su počeli koristiti sustav deaktivacije cilindara, što je rjeđe u segmentu osobnih automobila i SUV vozila. Svrha mu je smanjiti potrošnju goriva prebacivanjem načina rada motora prema shemi V8 u način rada V4. Sustav radi samo na određenim načinima vožnje i opterećenja. Sustav, odnosno ova GM tehnologija naziva se DoD - Displacement on Demand. Od 2007. GM ovu tehnologiju predstavlja na tržištu pod robnom markom AFM - Active Fuel Management. Motor od 6,2 litre, a time i sva vozila Escalade, ima AFM sustav. Korištenje sustava na motorima od 5,3 i 6,0 l ovisi o konfiguraciji. Prisutnost ovog sustava šifrirana je u identifikacijskom kodu vozila.

Dizajn samih motora nije se mnogo promijenio, instaliran je samo na modelima GMT900 «novi» 6,2-litreni potpuno aluminijski motor, dobiven povećanjem promjera cilindara. Korištenje aluminijskih blokova cilindara pomalo je alarmantno u smislu lakoće održavanja. Ali blokovi cilindra od lijevanog željeza također su ostali u proizvodnji. Odnosno, kada kupujete automobil s motorom od 5,3 ili 6,0 litara, samo znajući dekodiranje identifikacijskog broja, možete razumjeti koji se blok cilindra koristi - lijevano željezo ili aluminij.

Također se koristi s novim 6.2L motorom novi šestostepeni Hydra-Matic 6L80 mjenjač. S motorima od 5,3 i 6,0 litara koristi se stari provjereni Hydra-Matic 4L60 automatski s četiri brzine. Naravno, postoje male dizajnerske razlike u odnosu na one instalirane na prethodnoj platformi. Glavne razlike odnose se na sustav upravljanja automatskim mjenjačem, koji zajedno sa sustavom upravljanja motorom mora zadovoljiti suvremene zahtjeve.