2. Za dobivanje točnih rezultata ispitivanja, motor mora biti zagrijan na normalnu temperaturu i baterija potpuno napunjena.
3. Isključite svjećice. Potpuno otvorite gas, isključite paljenje odvajanjem niskonaponskih žica od svitka.
4. Umetnite mjerač kompresije u otvor svjećice 1. cilindra (pogledajte fotografiju). Uključite starter i gledajte manometar. Na zdravom motoru tlak bi trebao brzo rasti. Nizak tlak nakon prvog hoda klipa i sporo stvaranje na sljedećim taktovima kompresije ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako je tlak nizak nakon prvog hoda klipa i ne raste pri sljedećim taktovima kompresije, uzrok je curenje u ventilima ili nepropusna brtva ili glava cilindra. Zapišite najveću vrijednost kompresije.
5. Ponovite postupak za preostale cilindre.
6. Ako je nakon unošenja ulja u cilindar došlo do povećanja kompresije, možemo zaključiti da su klipni prstenovi istrošeni. Ako se kompresija malo poveća, tada je curenje kroz ventile ili brtvu glave.
7. Ako je kompresija jednako niska samo u dva susjedna cilindra, tada je najvjerojatniji uzrok spaljena brtva između tih cilindara.
8. Ako vrijednost kompresije prelazi normu, tada je komora za izgaranje prekrivena čađom. U tom slučaju potrebno je ukloniti glavu cilindra i ukloniti naslage ugljika.
9. Uz jaku razliku u kompresiji u cilindrima, automobil treba odvesti na servis kako bi se pritiskom provjerila nepropusnost glave i bloka cilindra.
Upozorenje. Prije pokretanja motora pažljivo provjerite stanje lopatica ventilatora (prisutnost oštećenja ili pukotina na njima). Dok motor radi, ne stavljajte ruke preblizu ventilatora, držite uređaj na dovoljnoj udaljenosti od ventilatora i nemojte stajati u ravnini s rotorom koji se okreće.
Provjerite očitanje mjerača vakuuma. Na ispravnom motoru, mjerač vakuuma trebao bi pokazivati vakuum od 430-560 mm Hg, a igla mjerača trebala bi biti praktički nepomična.
Slijedi opis prirode očitanja mjerača vakuuma i metodologije za određivanje stanja motora na temelju njih.
A. Prenizak vakuum obično ukazuje na curenje brtve između usisne grane i prigušne komore, vakuumskog crijeva, kao i prekasno paljenje ili krivo otvaranje i zatvaranje ventila. Prije skidanja poklopaca zupčastog remena i provjere usklađenosti razvodnih oznaka, stroboskopom provjerite postavku paljenja i uklonite sve druge moguće uzroke, vodeći se ispitnim metodama opisanim u ovom poglavlju.
b. Ako su očitanja vakuumometra 75 -200 mm Hg. ispod normale i nestabilni su (strijela se trza), onda to ukazuje na curenje brtve na ulazu u usisni razvodnik ili na kvar mlaznice.
V. Ako strelica redovito odstupa za 50-100 mmHg, tada je uzrok curenje ventila. Kako biste potvrdili ovaj zaključak, provjerite kompresiju u cilindrima motora.
d. Igla nepravilno fluktuira prema niskim očitanjima ili podrhtava pokazujući nizak vakuum. Vjerojatni uzrok je povećani otpor kretanju ventila ili prekidi u radu cilindara. Provjerite kompresiju cilindra i pregledajte svjećice.
e. Ako u praznom hodu igla brzo fluktuira unutar 100 mm Hg, a rad motora prati dim iz prigušivača, tada su vodilice ventila istrošene. Kako bi se potvrdio ovaj zaključak, potrebno je ispitati nepropusnost komora za izgaranje (s pumpanjem zraka). Ako strelica brzo fluktuira i istodobno se uočava povećanje brzine motora, tada je potrebno provjeriti nepropusnost brtve usisnog razvodnika, elastičnost opruga ventila. Takve indikacije također mogu biti posljedica izgorjelih ventila i prekida u radu cilindara (kvarovi paljenja).
e. Slabe fluktuacije strelice (unutar 20-30 mm Hg u oba smjera) ukazuju na nestabilan rad paljenja. Provjerite sve predviđene postavke i podešavanja, po potrebi spojite analizator sustava paljenja na motor.
h. U slučaju velikih kolebanja strelice, provjerite kompresiju u cilindrima ili provedite test curenja, jer uzroci kvara mogu biti neispravan cilindar ili curenje u brtvi glave cilindra.
i. Ako se očitanja instrumenata sporo mijenjaju u širokom rasponu, tada provjerite čistoću cjevovoda sustava prisilne ventilacije kućišta radilice, ispravno podešavanje zapaljive smjese, nepropusnost brtvila kućišta leptira za gas ili usisnog razvodnika.
I. Naglo otvorite gas, a kada broj okretaja motora dosegne 2500 o/min, otpustite gas. Zatvarač se treba polako vratiti u prvobitni položaj. Očitanja mjerača vakuuma trebala bi pasti gotovo na nulu, zatim porasti i premašiti kontrolna očitanja koja odgovaraju stacionarnom praznom hodu za oko 125 mm Hg, nakon čega bi se vakuum trebao vratiti na prethodnu razinu. Ako se vakuum sporo uspostavlja i nema prekoračenja kontrolnog očitanja kada se zaklopka iznenada otvori, tada uzrok mogu biti istrošeni klipni prstenovi. Ako je oporavak vakuuma izuzetno spor, provjerite čistoću ispušnog trakta (obično prigušivač ili katalizator). To ćete najlakše učiniti tako da otvorite ispušni kanal ispred sumnjivog područja i ponovite test.
Provjera kompresije u cilindrima motora
A. Rezultati ispitivanja kompresije u cilindrima motora omogućuju procjenu stanja grupe dijelova u gornjem dijelu motora (klipovi, prstenovi, ventili i brtve glave cilindra). Naime, smanjenje kompresije može biti posljedica curenja u komorama za izgaranje zbog istrošenosti klipnih prstenova, oštećenja glava i sjedišta ventila, izgaranja brtve glave cilindra.
Komentar. Da biste dobili točne rezultate ispitivanja, motor mora biti zagrijan na normalnu temperaturu i baterija potpuno napunjena.
b. Počnite s čišćenjem područja u blizini svjećica ispuhivanjem komprimiranim zrakom (u nedostatku kompresora, propuhajte područja automobilskom ili čak biciklističkom pumpom). To je potrebno kako bi se spriječilo ulazak prljavštine u cilindre prilikom mjerenja kompresije.
V. Uklonite svjećice.
d. Potpuno otvorite gas i učvrstite ga u tom položaju.
e. Odvojite središnju visokonaponsku žicu od poklopca razvodnika paljenja, spojite je na masu na bloku cilindra. Radi pouzdanosti, spojite se na uzemljenje pomoću posebnog komada žice za kratko spajanje s krokodilskim kopčama na oba kraja. Također ne boli ukloniti osigurač za elektronički sustav ubrizgavanja goriva na montažnom bloku, koji će osigurati da električna pumpa za gorivo bude potpuno isključena prilikom mjerenja kompresije.
e. Umetnite mjerač kompresije u otvor svjećice.
e. Uključite starter i okrenite radilicu nekoliko okretaja dok promatrate mjerač tlaka na mjeraču kompresije. Na zdravom motoru tlak bi trebao brzo rasti. Nizak tlak nakon prvog hoda klipa i sporo stvaranje na sljedećim taktovima kompresije ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako je tlak nizak nakon prvog hoda klipa i ne raste u sljedećim taktovima kompresije, tada je uzrok curenje u ventilima ili curenje u brtvi glave cilindra (uzrok može biti i stvaranje pukotina u glavi). Gubitak kompresije također može biti uzrokovan naslagama ugljika na glavama ventila. Zapišite najveću vrijednost kompresije.
h. Ponovite postupak mjerenja Za preostale cilindre usporedite rezultate s normativnim podacima.
i. Ubrizgajte malo motornog ulja u svaki cilindar kroz otvor svjećice (oko tri pune bradavice štrcaljke), zatim ponovite test.
I. Ako se nakon uvođenja ulja kompresija povećala, tada možemo nedvosmisleno zaključiti da su klipni prstenovi istrošeni. Ako se kompresija malo poveća, tada dolazi do curenja kroz ventile ili brtvu glave cilindra. Propuštanje kroz ventile može biti uzrokovano spaljenim sjedištima ventila i/ili kosinama, kao i deformacijom ili pucanjem stabljika ventila.
j. Ako je kompresija jednako niska samo u dva susjedna cilindra, tada je najvjerojatniji uzrok spaljena brtva između tih cilindara. Ovaj zaključak će potvrditi pojava tragova rashladne tekućine u komorama za izgaranje ili u kućištu radilice bloka cilindra.
l. Ako je vrijednost kompresije u jednom od cilindara 20 posto manja nego u drugim cilindrima i motor nepravilno radi u praznom hodu, tada uzrok može biti istrošena bregasta osovina koja upravlja ispušnim ventilom.
m. Ako vrijednost kompresije prelazi normu, tada je komora za izgaranje prekrivena naslagama ugljika. U tom slučaju potrebno je ukloniti glavu cilindra i ukloniti naslage ugljika.
n. Ako je kompresija u svim cilindrima niska, ili vrlo različita za različite cilindre, tada je potrebno ispitati nepropusnost komora za izgaranje, za što se trebate obratiti specijaliziranoj radionici. Kao rezultat ispitivanja moraju se točno odrediti mjesta curenja i dati kvantitativna karakteristika curenja.