Mjenjač: 1 - nosač za stražnji nosač agregata; 2 - potisak sklopnog mehanizma; 3 - kućište mjenjača; 4 - odzračnik (čep za punjenje); 5 - poluga osovine pogona za isključivanje spojke; 6 - stražnji poklopac; 7 - poklopac mehanizma za promjenu stupnja prijenosa; 8 - čep rupe za podešavanje upravljačkog pogona; 9 - osovina mehanizma za promjenu stupnja prijenosa; 10 - senzor brzine; 11 - držač izlaznog crijeva radijatora grijača; 12 - epiplon pogona prednjeg kotača; 13 - međukarter; 14 - ulazna osovina; 15 - čep kontrolnog otvora razine ulja
Mjenjač - mehanički, s dvije osovine, s pet stupnjeva prijenosa naprijed i jednim stupnjem prijenosa unatrag, sa sinkronizatorima u svim brzinama naprijed.
Strukturno je integriran s diferencijalom i završnim pogonom.
Kućište mjenjača sastoji se od tri dijela izlivena od aluminijske legure: kućište radilice u kombinaciji s kućištem spojke, srednje kućište radilice i stražnji poklopac.
Ulazno vratilo ima sklopivi dizajn, na njemu je na klinovima ugrađen blok pogonskih zupčanika od 1-4 zupčanika, kao i pogonski zupčanik od 5 zupčanika.
Svi pogonski zupčanici su u stalnom zahvatu s odgovarajućim pogonskim zupčanicima u prednjim zupčanicima.
Zupčanici - cilindrični, spiralni, s iznimkom zupčanika za vožnju unazad s čeonim zupčanicima.
Izlazna osovina - šuplja (za dovod ulja u ležajeve gonjenih zupčanika).
Sadrži gonjene zupčanike, sinkronizatore prednjeg zupčanika i krajnji pogonski zupčanik, sastavni dio osovine.
Svaki gonjeni zupčanik ima dodatni čeoni prsten na koji je spojena klizna spojka sinkrona kada je zupčanik uključen.
Prednji ležajevi osovine su valjkasti ležajevi, a stražnji su kuglični ležajevi.
Valjkasti ležajevi percipiraju velika radijalna opterećenja, kuglični ležajevi percipiraju i radijalna i aksijalna opterećenja koja se javljaju u zahvatu para spiralnih zupčanika.
Osovine su zaštićene od aksijalnog pomicanja pomoću kugličnih ležajeva ugrađenih u međukućište.
Diferencijalni - konusni dvosatelitski.
Prednaprezanje ležaja se podešava okretanjem matice za podešavanje ležaja (s lijevog pogona).
Pogonski zupčanik glavnog zupčanika pričvršćen je vijcima na prirubnicu kutije diferencijala.
Kutija diferencijala ima dva satelita i dva bočna zupčanika.
Sateliti su postavljeni na osovinu fiksiranu u kutiji diferencijala.
Bočni zupčanici spojeni su na klinaste drške kućišta unutarnjih šarki pogona kotača, koji su u zupčanicima pričvršćeni razdvojenim opružnim prstenovima.
Uljne brtve utisnute u poklopac i maticu rade na cilindričnim površinama drški.
Kako bi se spriječio prodor vode i smanjio prodor prašine u šupljinu mjenjača, njegov odzračnik je ugrađen u gornjem dijelu kućišta mjenjača.
Ulje se može puniti u mjenjač odvrtanjem odzračivača.
Upravljački pogon mjenjača sastoji se od upravljačkog mehanizma, upravljačke šipke i mehanizma za promjenu stupnja prijenosa.
Ručica mjenjača je postavljena na podni tunel u plastičnom kućištu upravljačkog mehanizma i spojena je na upravljačku polugu.
Drugi kraj kontrolne šipke pomoću stezaljke je pričvršćen na vrh mehanizma za promjenu mjenjača montiranog na mjenjaču.
Mjenjač je tvornički napunjen uljem za mjenjače dizajniranim da traje cijeli život vozila.
Razina ulja u mjenjaču treba biti na razini donjeg ruba kontrolnog otvora.
Čep za razinu ulja postavljen na brtvilo
U mjenjaču nema otvora za odvod vode.
Za ispuštanje ulja iz mjenjača morat ćete ukloniti donji poklopac kućišta radilice.
Curenje ulja iz mjenjača može se pronaći na mjestima ugradnje uljnih brtvi pogonskih kotača i ulaznog vratila.
Radnje za zamjenu brtve ulaznog vratila, pogledajte rad Uklanjanje mehanizma za otpuštanje kvačila.