Uređaj spojke

Spojka je s jednim diskom, suha, sa središnjom oprugom tipa dijafragme.

Nalazi se u aluminijskom kućištu radilice strukturno integriranom s mjenjačem i pričvršćenom na blok motora.

Poklopac kvačila je sa šest vijaka spojen na zamašnjak motora.

Pomoću tri para elastičnih čeličnih ploča kućište je povezano na tlak (vodeći) disk.

Ovaj čvor (naziva se i "košarica" kvačila) sklop je balansiran na postolju pa se zamjenjuje cijeli.





U kućište je ugrađena membranska opruga.


Zamjena "košarice" je neophodna kada je prstenasto trošenje latica tlačne opruge i ako krajevi latica nisu na istoj razini.

Odbacujemo "košaricu" i kada se sila na papučicama smanjuje tijekom otpuštanja spojke, što ukazuje na veliko trošenje površine potisne ploče ili "napuh" opruge.

Pogonski disk s opružnim prigušivačem torzijskih vibracija nalazi se na žljebovima ulaznog vratila mjenjača između zamašnjaka i potisne ploče.



Dvije tarne obloge diska zakovicama su pričvršćene s obje strane na opružnu ploču, koja je pak zakovicama pričvršćena na jednu od dvije prigušne ploče.

Opružna ploča ima valoviti oblik.

Kada je kvačilo uključeno, tarne obloge stisnu opružnu ploču, što pridonosi glatkom uključivanju kvačila.

Između ploča prigušnice ugrađena je glavčina diska.

Prigušne opruge ugrađene su u utore glavčine i prigušnih ploča.

Ploče prigušnice povezane su ležajnim klinovima.

U glavčini diska, nasuprot potpornim klinovima, postoje izrezi koji omogućuju glavčini da se okreće u određenim granicama u odnosu na prigušne ploče, dok komprimira opruge prigušivača.


To vam omogućuje smanjenje dinamičkih opterećenja u mjenjaču pri pokretanju automobila i pri mijenjanju brzina.

Na glavčini pogonskog diska u plastičnom kućištu nalazi se prigušivač u praznom hodu, koji služi za prigušivanje torzijskih vibracija i uklanjanje udaraca u mjenjaču u praznom hodu motora.

Pogonski disk se mijenja kada je aksijalno odstupanje obloga veće od 0,5 mm, podmazivanje, pucanje, habanje ili neravnomjerno trošenje obloga, slabljenje zakovnih spojeva, kao i ako je razmak između radne površine obloge i glava zakovice manja od 0,2 mm.

Pogon otpuštanja kvačila je hidraulički.

Sila u njemu od papučice do vilice za oslobađanje kvačila prenosi se kroz radnu tekućinu.

Spremnik hidrauličkog pogona kvačila zajednički je sa spremnikom hidrauličkog pogona kočionog sustava.

Osovina za otpuštanje kvačila s polugom zavarenom na nju okreće se na čahurama ugrađenim u kućište kvačila.



Vilica za oslobađanje kvačila pričvršćena je za osovinu.


Ležaj za otpuštanje kvačila ugrađen je između vilice za otpuštanje kvačila i latica opruge dijafragme.

Ležaj se slobodno kreće duž vodeće čahure, koja je pričvršćena na kućište kvačila s tri vijka.

Opruga u radnom cilindru preko potiskivača, poluge i vilice za otpuštanje kvačila neprestano pritišće ležaj na membransku oprugu kućišta.

Papučica spojke je postavljena na os nosača sklopa pedale.

Pedala je spojena na potiskivač klipa glavnog cilindra kvačila.

Slobodni hod papučice spojke podešava se okretanjem potisne šipke glavnog cilindra spojke.

Isključivanje kvačila događa se na sljedeći način.

Kada se papučica kvačila pritisne u hidrauličkom sustavu pogona otpuštanja kvačila, stvara se pritisak radne tekućine, uslijed čega klip radnog cilindra, krećući se zajedno s potiskivačem, pritišće polugu otpuštanja kvačila. vratilo, koje se okreće zajedno s vilicom za otpuštanje spojke i pomiče ležaj duž rukavca vodilice.

Ležaj pritišće latice opruge dijafragme.

Opruga, deformirajući se, prestaje pritiskati pritisnu ploču na zamašnjak, dok se pritisna ploča odmiče od zamašnjaka, zbog čega se radilica motora i ulazna osovina mjenjača mogu okretati neovisno jedna o drugoj.

Kada se papučica spojke otpusti, ležaj se vraća u prvobitni položaj, dok opruga dijafragme ponovno počinje pritiskati potisnu ploču, koja zauzvrat pritišće pogonjeni disk na zamašnjak - kao rezultat, prijenos okretnog momenta se nastavlja.

Ležaj za otpuštanje spojke sadrži "doživotnu" zalihu masti i stoga ga nije potrebno održavati.