Jedinica za napajanje (prednji pogled na automobil): 1 — katalizator iskorištenih plinova; 2 - krak kompresora klima uređaja; 3 - kućište za zaštitu od topline ispušnog razvodnika; 4 - nosač za desni nosač agregata; 5 - pogonski remen generatora; 6 - stražnji poklopac razvodnog pogona; 7 - glava cilindra; 8 - poklopac glave cilindra; 9 - sklop leptira za gas; 10 - recirkulacijski ventil; 11 - usisni razvodnik; 12 - čep za punjenje ulja; 13 - svitak paljenja; 14 - indikator razine ulja (šipka za mjerenje ulja); 15 - senzor temperature rashladnog sredstva; 16 - ulazna cijev pumpe rashladne tekućine; 17 - zamašnjak; 18 - filter ulja; 19 - blok cilindra; 20 - posuda za ulje; 21 - vrh visokonaponske žice
Motor je benzinski, četverotaktni, četverocilindrični, redni, s osam ventila, s bregastom osovinom u glavi. Smješten poprečno u motornom prostoru. Redoslijed rada cilindara: 1-3-4-2, računajući - od pomoćne pogonske remenice.
Sustav napajanja - fazno distribuirano ubrizgavanje goriva (Euro-3 standardi toksičnosti). Motor s mjenjačem i spojkom čini pogonsku jedinicu - jednu jedinicu postavljenu u motornom prostoru na tri elastična gumeno-metalna nosača. Desni nosač pričvršćen je na nosač koji se nalazi na prednjoj stijenci bloka cilindra, a lijevi i stražnji - na nosače kućišta mjenjača.
Desna strana motora (u smjeru automobila) smješteni: pogon razvodnog zupčanika i pumpa rashladne tekućine (zupčasti remen), pogon generatora i pumpa servo upravljača (V-rebrasti remen), pogon kompresora klime (Klinasti remen), pumpa za ulje, termostat, senzor položaja radilice.
S lijeve strane su: svitak paljenja i osjetnik temperature rashladne tekućine.
Sprijeda: ispušni razvodnik, filter ulja, mjerač ulja, svjećice, kompresor klima uređaja (dolje desno).
Straga: usisni razvodnik sa sklopom leptira za gas, razvodnik goriva s mlaznicama, ventil za recirkulaciju ispušnih plinova, generator, starter, osjetnik niskog tlaka ulja, ventil za pražnjenje spremnika, osjetnik faze, osjetnik detonacije, dovodna cijev pumpe rashladne tekućine, osjetnik indikatora temperature rashladne tekućine.
Motor (stražnji pogled na automobil): 1 — čep za ispuštanje ulja; 2 - posuda za ulje; 3 - zamašnjak; 4 - blok cilindra; 5 - senzor kucanja; 6 - ventilacijska cijev kartera; 7 - ulazna cijev pumpe rashladne tekućine; 8 - glava cilindra; 9 - regulator tlaka goriva; 10 - svitak paljenja; 11 - čep za punjenje ulja; 12 - usisni razvodnik; 13 - regulator brzine u praznom hodu; 14 - senzor položaja leptira za gas; 15 - stražnji poklopac razvodnog pogona; 16 - fazni senzor; 17 - generator; 18 - pogonski remen generatora; 19 - nosač generatora; 20 - senzor položaja radilice; 21 - senzor niskog tlaka ulja; 22 - ventil za pročišćavanje adsorbera
Motor (pogled s lijeve strane automobila): 1 - zamašnjak; 2 - blok cilindra; 3 - katalizator; 4 - ispušni razvodnik; 5 - indikator razine ulja; 6 - glava cilindra; 7 - senzor temperature rashladnog sredstva; 8 - svitak paljenja; 9 - čep za punjenje ulja; 10 - ventil za recirkulaciju ispušnih plinova; 11 - usisni razvodnik; 12 - regulator tlaka goriva; 13 - tračnica goriva; 14 - mlaznica; 15 - ventil za pročišćavanje adsorbera; 16 - ulazna cijev pumpe rashladne tekućine
Motor (pogled s desne strane automobila): 1 - posuda za ulje; 2 - pomoćna pogonska remenica; 3 - čep za ispuštanje ulja; 4 - pogonski remen generatora; 5 - donji poklopac razvodnog pogona; 6 - nosač generatora; 7 - generator; 8 - zatezna šipka pogonskog remena generatora; 9 - sklop leptira za gas; 10 - recirkulacijski ventil; 11 - senzor indikatora temperature rashladnog sredstva; 12 - čep za punjenje ulja; 13 - poklopac glave bloka cilindara; 14 - gornji poklopac razvodnog pogona; 15 - remenica pumpe servo upravljača; 16 - nosač za desni nosač agregata; 17 - katalizator; 18 - krak kompresora klima uređaja; 19 - zatezni valjak remena pogona kompresora uređaja
Blok cilindra je od lijevanog željeza, cilindri su izbušeni izravno u blok. Rashladni plašt i kanali za ulje izrađeni su u tijelu bloka cilindra.
U donjem dijelu bloka cilindra nalazi se pet nosača glavnih ležajeva radilice s poklopcima koji se mogu skinuti, a koji su pričvršćeni na blok posebnim vijcima. Rupe u bloku cilindra za ležajeve su strojno obrađene s ugrađenim poklopcima, tako da poklopci nisu međusobno zamjenjivi i označeni su na vanjskoj površini brojevima (račun od razvodne remenice).
Radilica je izrađena od nodularnog lijeva, s pet glavnih i četiri klipnjače. Osovina je opremljena s osam protuutega koji su izliveni zajedno s njom. Umetci glavnih i klipnjača ležajeva radilice su čelični, tankih stijenki, s premazom protiv trenja. Glavni i klipnjačni rukavci koljenastog vratila povezuju kanale koji se nalaze u tijelu vratila. Aksijalno kretanje koljenastog vratila ograničeno je dvjema košuljicama s potisnim prstenovima trećeg glavnog ležaja. Na prednjem kraju (čarapa) montiran na radilicu: remenica razvodnog zupčanika (vrijeme) i pomoćna pogonska remenica. Zamašnjak je pričvršćen na prirubnicu radilice sa šest vijaka. Izrađen je od lijevanog željeza i ima zupčanik od prešanog čelika za pokretanje motora starterom.
Klipnjače - kovani čelik, I-presjek. Klipnjače su svojim donjim glavama preko košuljica spojene na rukavce klipnjače koljenastog vratila, a gornje glave preko osovinica klipa na klipove.
Klipovi su izrađeni od aluminijske legure. Rupa za osovinicu klipa pomaknuta je u odnosu na os simetrije klipa za 0,7 mm prema stražnjoj stijenci bloka cilindra. U gornjem dijelu klipa strojno su izvedena tri utora za klipne prstenove. Dva gornja klipna prstena su kompresijski prstenovi, a donji je strugač ulja.
Čelični klipni klip, cjevasti presjek. U rupama klipova, prsti su ugrađeni s razmakom, au gornjim glavama klipnjača - sa smetnjama (utisnut).
Glava cilindra je izlivena od aluminijske legure, zajedničke za sva četiri cilindra.
Glava je centrirana na blok s dvije čahure i pričvršćena s deset vijaka.
Između bloka i glave cilindra ugrađena je brtva. Na prednjoj strani glave cilindra nalaze se ispušni otvori, a na stražnjoj strani usisni otvori. Svjećice su uvrnute u rupe s navojem u glavi cilindra.
Sjedišta i vodilice ventila su utisnute u glavu cilindra. Ventil se zatvara pod djelovanjem jedne opruge. Donjim krajem se oslanja na podlošku, a gornjim na tanjur koji drže dva krekera. Krekeri složeni zajedno imaju oblik krnjeg stošca, a na njihovoj unutarnjoj površini nalaze se zrnca koja ulaze u utore na stablu ventila. Pokreće ventile na bregastom vratilu. Bregasta osovina od lijevanog željeza, vrti se na pet ležajeva (ležajevi) u aluminijskom kućištu ležaja koje je pričvršćeno na vrh glave cilindra. Pogon bregastog vratila - zupčasti remen s koljenastog vratila.
Ventile pokreću bregaste osovine preko tlačnih poluga, koje su jednim ramenom poduprte na kompenzatorima hidrauličkog zazora, a drugim kroz vodeće podloške - na stabljima ventila. Korištenje hidrauličkih kompenzatora u pogonu ventila smanjuje buku mehanizma za distribuciju plina, a također eliminira njegovo održavanje.
Podmazivanje motora - kombinirano. Pod pritiskom se ulje dovodi do glavnih ležajeva i ležajeva klipnjače radilice, parova "oslonac - rukavac bregastog vratila" i hidrauličkih kompenzatora. Tlak u sustavu stvara uljna pumpa s unutarnjim zupčanicima i redukcijskim ventilom. Pumpa za ulje pričvršćena je na blok cilindra s desne strane. Pogonski zupčanik crpke postavljen je na dvije ravnine vrha koljenastog vratila. Pumpa uzima ulje iz korita ulja kroz prijemnik ulja i isporučuje ga kroz filtar ulja do glavnog voda bloka cilindra, od kojeg kanali za ulje odlaze do glavnih ležajeva radilice i kanala za dovod ulja u glavu cilindra..
Uljni filtar je puni protok, neodvojiv, opremljen premosnim i anti-drenažnim ventilima. Prskanjem se ulje dovodi do klipova, stijenki cilindra i režnjeva bregastog vratila. Višak ulja teče kroz kanale glave cilindra u uljno korito.
Sustav ventilacije kućišta radilice je prisilni, zatvorenog tipa. Sustav je dizajniran da smanji emisiju štetnih tvari iz kartera motora u atmosferu. Zbog podtlaka u usisnoj grani plinovi iz kartera kroz ventilacijsko crijevo ulaze ispod poklopca glave motora. Nakon prolaska kroz separator ulja koji se nalazi u poklopcu glave bloka, plinovi iz kartera se čiste od čestica ulja i ulaze u usisni trakt motora kroz crijeva dvaju krugova: glavnog i praznog hoda, a zatim u cilindre. Kroz crijevo glavnog kruga plinovi iz kartera se ispuštaju pri djelomičnom i punom opterećenju motora u prostor ispred ventila za gas. Kroz crijevo kruga praznog hoda plinovi se ispuštaju u prostor iza ventila za gas, kako u djelomičnom i punom opterećenju, tako iu praznom hodu.
Upravljanje motorom, napajanje, hlađenje i ispušni sustavi opisani su u odgovarajućim poglavljima.
glava cilindra (skinuto pokrivalo za glavu): 1 - bregasto vratilo; 2 - kućište ležaja bregastog vratila
Pogon razvodnog zupčanika: 1 - oznaka na stražnjem poklopcu razvodnog pogona; 2 - oznaka na remenici zupčanika radilice; 3 — remenica zupčanika koljenastog vratila; 4 - zatezni valjak; 5 - nazubljena remenica pumpe rashladne tekućine; 6 - remen; 7 - stražnji poklopac pogona; 8 - oznaka na stražnjem poklopcu razvodnog pogona; 9 - oznaka na remenici bregastog vratila; 10 — remenica zupčanika bregastog vratila
Referenca
Protuutezi. Izrađen na nastavku obraza koljenastog vratila motora. Protuutezi su dizajnirani da uravnoteže sile i momente inercije koji proizlaze iz gibanja koljenastog mehanizma tijekom rada motora.
Kanali. Izrađeno u tijelu radilice. Služe ne samo za dovod ulja od glavnih do klipnjača ležajeva vratila, već i za centrifugalno čišćenje motornog ulja od krutih čestica i naslaga tijekom rotacije koljenastog vratila.
Zamašnjak. Omogućuje uklanjanje klipova motora iz gornje i donje mrtve točke i ravnomjerniju rotaciju koljenastog vratila u praznom hodu. Olakšava pokretanje motora i njegov rad pri paljenju automobila.
Klipni prstenovi. Kompresijski prstenovi sprječavaju prodor plinova iz cilindra u kućište radilice motora i pridonose odvođenju topline s klipa na cilindar. Prsten za struganje ulja uklanja višak ulja sa stijenki cilindra dok se klip pomiče.
Hidraulički kompenzator. Odabire razmak između bregaste osovine i potisne poluge ventila pomicanjem klipa hidrauličkog podizača pod djelovanjem njegove opruge i opskrbom motornog ulja pod tlakom dok motor radi.