Vožnja automobila s oštećenom gumom velikom brzinom je opasna, a dugotrajna vožnja malom brzinom dovodi do potpunog uništenja gume i oštećenja kotača. Stoga se probušeni kotač mora odmah zamijeniti povlačenjem uz rub ceste. U skladu sa zahtjevima Pravila ceste, u ovom slučaju morate uključiti alarm i postaviti znak za zaustavljanje u nuždi.
Da bismo sigurno učvrstili automobil, uključimo mjenjač i ručnu kočnicu, a također postavimo klin ili odgovarajući graničnik ispod kotača koji se nalazi dijagonalno od onog koji se uklanja (kamen, drveni blok itd.).
Rezervni kotač nalazi se u udubljenju u podu prtljažnika. Da biste mu pristupili, otvorite poklopac prtljažnika...
... i podići prostirku.
Odvrnemo ručku za pričvršćivanje dizalice na nosač tijela...
...i izvadite dizalicu iz prtljažnika.
Odvijte rezervni kotač...
...i izvadi kotač iz prtljažnika.
Objema rukama skidamo ukrasnu kapicu s obruča kotača, svladavajući silu opružnog prstena.
Pomoću standardnog ključa za kotače otpustite vijke koji pričvršćuju kotač koji se uklanja.
Putnici moraju napustiti putnički prostor prije podizanja vozila. Ugradnja dizalice.
... na mjestu gdje je napravljen izrez u rubu praga (pokazujući stražnji dio praga automobila).
Postoji slično mjesto sa strane prednjeg kotača. Prije nego podnesete dizalicu ispod automobila, povećajte visinu dizalice okretanjem ručke i postavite je na ravnu površinu, na primjer, na debelu široku dasku. Nastavljajući okretati ručku dizalice, podižite automobil dok kotač koji želite zamijeniti ne odmakne se od površine ceste.
Otpustite vijke kotača.
...i skinite kotač.
Postavljamo rezervni kotač tako da se njegove rupe za pričvršćivanje poklapaju s rupama u glavčini kotača, a vijke za pričvršćivanje omotamo rukom dok se ne zaustavi, pazeći da se konusni dijelovi glava vijaka poklapaju s rupama na kotaču. Zatežemo vijke ključem za kotače, držeći kotač rukom.
Spuštamo automobil i ravnomjerno (unakrst) zategnite vijke momentom od 90 Nm (na kraju drške ključa duljine 250 mm treba djelovati silom od oko 36 kg).
Provjerite tlak u gumi rezervnog kotača i po potrebi ga dovedite u normalu (cm. «Provjera stanja kotača i guma»).
Ako su na automobilu ugrađeni aluminijski naplatci, oni se mijenjaju na isti način.
Ako je rezervni kotač izrađen od čelika, može se ugraditi umjesto kotača od lake legure samo ako je opremljen gumom koja je po veličini i šari identična gumi kotača koji se mijenja. Treba imati na umu da su vijci čeličnog kotača u pravilu kraći od vijaka aluminijskog kotača. Čelični rezervni kotač treba što prije zamijeniti lakometalnim s popravljenom ili novom gumom.