Provjeru vršimo na motoru zagrijanom na radnu temperaturu. Oslobodite tlak u sustavu napajanja motora (cm. «Zamjena filtera goriva») i nemojte mijenjati osigurač pumpe za gorivo. Uklonite svjećice iz glave cilindra (cm. «Provjera stanja i zamjena svjećica»).
Odvojite priključnicu kabelskog svežnja upravljanja motorom od svitka paljenja (cm. «Uklanjanje svitka paljenja»).
Instaliramo vrh mjerača kompresije u otvor za svjećicu na glavi cilindra.
Spojite terminal žice na «negativan» terminal baterije.
Okrećemo radilicu sa starterom s potpuno pritisnutom papučicom «plin» unutar 2-4 s (manometar bi trebao prestati rasti).
Popravljamo očitanje manometra i ispuštamo tlak u manometru.
Za ispravnu procjenu kompresije, baterija mora biti potpuno napunjena - okretaji radilice tijekom pomicanja moraju biti najmanje 180 min-1.
Slično, provjeravamo kompresiju u ostalim cilindrima motora. Kompresija ispravnog motora treba biti u rasponu od 11,0-13,0 bara, a razlika u očitanjima između cilindara ne smije biti veća od 1,0 bara. Da biste saznali razloge niske kompresije, ulijte 10-15 cm3 motornog ulja u cilindar kroz otvor svjećice i ponovite mjerenje. U slučaju da se tijekom ponovnog mjerenja kompresija povećala za više od 2,0 bara, najvjerojatniji uzrok kvara je jako trošenje, zapinjanje ili lomljenje klipnih prstenova. Ako se očitanja manometra nisu povećala nakon punjenja ulja, tada najvjerojatnije ploče ventila ne prianjaju čvrsto na sjedišta glave cilindra. To se može dogoditi ako dođe do kršenja toplinskih razmaka u pogonu ventila, kao i kod velikog trošenja, izgaranja ili oštećenja ploča ili sjedišta ventila. Uzrok kvara moguće je konačno otkriti tek nakon rastavljanja motora.