Opis dizajna
Mreža na vozilu - istosmjerna struja, s nazivnim naponom od 12 V.
Električna oprema je izrađena prema jednožilnom krugu: negativni terminali izvora i potrošača električne energije spojeni su na "zemlju" - tijelo i agregat automobila, koji djeluju kao druga žica.
Kada je motor ugašen, uključeni potrošači napajaju se iz akumulatora, a nakon pokretanja motora iz generatora.
Kada generator radi, baterija se puni.
Vozilo je opremljeno olovnim startnim akumulatorom 6ST-55A1 koji ne zahtijeva održavanje.
Generator: 1 - izlaz "BAT"; 2 – stražnji poklopac; 3 - konektor; 4 - spojni vijak; 5 - stator; 6 - prednji poklopac; 7 - remenica
Generator je sinkroni izmjenični električni stroj s ugrađenom ispravljačkom jedinicom i regulatorom napona.
Remenicu alternatora pokreće V-rebrasti remen s pomoćne pogonske remenice.
Poklopci statora i generatora pritegnuti su s tri vijka.
Osovina rotora se okreće u kugličnim ležajevima ugrađenim u poklopce generatora.
Zatvoreni ležajevi, podmazani u njima, dizajnirani za cijeli vijek trajanja generatora.
Stražnji ležaj utisnut je na osovinu rotora i ugrađen je u poklopac s malim razmakom.
Prednji ležaj je utisnut u prednji poklopac, a ležaj ima klizni dosjed na osovini rotora.
U statoru generatora nalazi se trofazni namot, izrađen prema shemi "trokut".
Krajevi faznih namota lemljeni su na stezaljke ispravljačke jedinice koja se sastoji od šest silicijskih dioda (ventili) - tri "pozitiva" i tri "negativa", utisnuti u dvije aluminijske ploče-držače u obliku potkove u skladu s polaritetom (pozitiv i negativ na različitim pločama).
Na jednoj od ploča nalaze se i tri dodatne diode preko kojih se napaja uzbudni namot generatora nakon pokretanja motora.
Jedinica ispravljača pričvršćena je na stražnji poklopac generatora.
Uzbudni namot nalazi se na rotoru generatora, a njegovi su izvodi zalemljeni na dva bakrena klizna prstena na osovini rotora.
Snaga se dovodi do uzbudnog namota kroz dvije četkice koje su ugrađene u držač četkica.
Držač četkica i regulator napona montirani su na stražnji poklopac generatora.
Regulator napona je jedinica koja se ne može odvojiti; ako se pokvari, zamjenjuje se.
Kada je paljenje uključeno, napon se dovodi do uzbudnog namota generatora, a indikator napunjenosti baterije na instrumentnoj ploči svijetli.
Nakon pokretanja motora, namot polja se napaja dodatnim diodama ispravljačke jedinice (signalni uređaj se gasi).
Ako se nakon pokretanja motora upali lampica upozorenja, to ukazuje na neispravnost generatora ili njegovih krugova.
"Minus" baterije uvijek treba biti spojen na "masu" automobila, a "plus" - na "BAT" terminal generatora.
Obrnuta veza dovest će do kvara dioda generatora.
Dok generator radi, baterija se ne smije odspajati, jer rezultirajući udari napona mogu oštetiti elektroničke komponente kruga.
Starter: 1 - spojni vijak; 2 - vijak za pričvršćivanje držača četke; 3 – stražnji poklopac; 4 - kontaktni vijci; 5 - upravljački izlaz vučnog releja; 6 - vučni relej; 7 - tijelo; 8 - prednji poklopac; 9 - pogonsko vratilo
Starter je istosmjerni elektromotor s četiri četke s uzbudom od trajnog magneta, s planetarnim prijenosnikom, spojkom s valjkom slobodnog hoda i vučnim relejem s dva namota.
Trajni magneti pričvršćeni su na čelično tijelo startera.
Tijelo i poklopci startera su zategnuti s dva vijka.
Osovina armature se okreće u kliznim ležajevima.
Zakretni moment s osovine armature prenosi se na pogonsku osovinu kroz planetarni mjenjač koji se sastoji od središnjeg i krunog (s unutarnjim zupčanikom) zupčanika i tri satelita na nosaču (pogonsko vratilo).
Slobodni kotač montiran na pogonsku osovinu (preticajna spojka) sa pogonskim zupčanikom.
Vučni relej koristi se za uključivanje pogonskog zupčanika s prstenastim zupčanikom zamašnjaka koljenastog vratila motora i uključivanje napajanja motora startera.
Kada se ključ za paljenje okrene u položaj "START", napon se primjenjuje na oba namota vučnog releja (povlačenjem i držanjem).
Armatura releja se uvlači i pomiče pogonsku polugu, koja pomiče slobodni kotač s pogonskim zupčanikom duž žljebova pogonskog vratila, zahvaćajući zupčanik s krunom zamašnjaka.
U tom slučaju, namot za uvlačenje je isključen i kontakti vučnog releja su zatvoreni, uključujući motor startera.
Nakon što se ključ vrati u položaj "ON", namot za držanje vučnog releja je bez napona, a armatura releja se vraća u prvobitni položaj pod djelovanjem opruge - kontakti releja se otvaraju i pogonski zupčanik se odvaja od zamašnjak.
Neispravni vučni relej je zamijenjen.
Neispravnost pogona startera otkrivena je tijekom pregleda nakon rastavljanja startera.
Sustav osvjetljenja i alarma uključuje dva prednja svjetla; svjetla za maglu; bočni pokazivači smjera; stražnja svjetla; svjetla registarske pločice; dodatni kočni signal; stropne svjetiljke za unutarnju rasvjetu i rasvjetu prtljažnika; zvučni signal.
Prednje svjetlo: 1 — vijak za podešavanje snopa prednjeg svjetla u horizontalnoj ravnini; 2 - poklopac svjetiljki dalekog / kratkog i dimenzionalnog svjetla; 3 - motor-reduktor regulatora smjera snopa prednjih svjetala; 4 - električni priključak; 5 - ventilacijski ventil; 6 - grlo pokazivača smjera
Jedinica prednjih svjetala opremljena je sa: halogenom dugom/kratkom svjetiljkom s dvostrukom žarnom niti, bočnom svjetiljkom, pokazivačem smjera (narančasta boja) i izvršni mehanizam (motor zupčanika) regulator smjera snopa prednjih svjetala.
Svjetlo za maglu: 1 — vijak za podešavanje snopa prednjih svjetala; 2 - poklopac svjetla prednjeg svjetla; 3 - ventilacijski ventil
Svjetla za maglu ugrađena su u prednji branik.
Svjetlo za maglu ima halogenu žarulju čiji se smjer svjetlosnog snopa podešava pomoću vijka.
Raspored svjetala u stražnjem svjetlu: 1 — svjetlo za maglu; 2 - pokazivač smjera; 3 - signal kočnice i bočno svjetlo
U stražnje svjetiljke ugrađene su svjetiljke: signal kočnice i bočno svjetlo; pokazivač smjera; svjetlo za maglu (u lijevom faru); svjetlo za vožnju unatrag (u desnoj lampi).
Automobil je opremljen zračnim jastukom za vozača koji se nalazi na upravljaču.
Upravljačka jedinica zračnog jastuka nalazi se u putničkom prostoru ispod konzole ploče s instrumentima.
Jedinica bubnja s namotanim kabelom: 1 - jastučići za spajanje na kabelski svežanj ploče s instrumentima; 2 - tijelo uređaja bubnja; 3 - povodnik uređaja za bubanj; 4 - blok žica zračnog jastuka; 5 - blok žica prekidača zvučnog signala
Za električno povezivanje prekidača zračnog jastuka i sirene na kabelski svežanj ploče s instrumentima umjesto uobičajenog kliznog kontakta (kako biste izbjegli iskrenje i nenamjerno aktiviranje zračnog jastuka) korišten je bubanj sa spiralnim kabelom koji radi na principu metarske trake.
Jedinica bubnja je pričvršćena na konektor prekidača na stupu upravljača.
U cilindričnom plastičnom kućištu uređaja spiralno je položeno nekoliko zavoja metalno-plastične trake, koja je električni vodič.
Jedan kraj trake, kroz žice s jastučićima, spojen je na kabelski svežanj ploče s instrumentima.
Drugi kraj trake izvodi se na izbočeni povodac bubnja i povezuje se žicama s jastučićima sa zračnim jastukom i prekidačima za sirenu.
Povodac bubnja ulazi u rupu u glavčini upravljača.
Tijekom rotacije kotač uz povodnik okreće bubanj, a s njim i traku koja se nalazi u cilindričnom kućištu na većem ili manjem radijusu.
Iz srednjeg položaja, bubanj se može okretati u svakom smjeru dok se ne zaustavi za 3,75 okretaja.
To sprječava pucanje trake kada se kolo upravljača okrene iz neutralnog položaja u potpuno zaustavljanje u svakom smjeru.
Prije ugradnje upravljača, potrebno je postaviti bubanj uređaja u srednji položaj, dok se povodac mora nalaziti na vrhu.
Brave svih vrata blokirane su električnim pogonima.
Uklanjanje električnih brava prikazano je u Pogl. Tijelo.
Električni prozor: 1 — klizač; 2 - vodič; 3 - kabel; 4 - reduktor motora
Ovisno o konfiguraciji, automobil može biti opremljen električnim prozorima ispred vrata.
Uklanjanje električnih prozora prikazano je u poglavlju. Tijelo.
Motor-reduktor podizača prozora sastoji se od pužnog prijenosnika i reverzibilnog istosmjernog motora.
Na izlaznoj osovini mjenjača ugrađen je bubanj s sajlom.
Na kabelu je fiksiran klizač koji se kreće duž vodilice.
Držači za staklo pričvršćeni su na klizač s dva samorezna vijka.
Brisač vjetrobrana: 1 — poluga osovine; 2 - motor-reduktor; 3 - ručica; 4 - nosač; 5 - potisak; 6 - nosač osovine
Brisač vjetrobrana ugrađen je ispod obloge vjetrobrana.
Motor-reduktor čistača pričvršćen je u motornom prostoru na prednjoj ploči.
Elektromotor čistača je s tri četke, dvobrzinski, s pobudom od permanentnih magneta.
Perač vjetrobranskog stakla sastoji se od polietilenskog spremnika s električnom pumpom, mlaznicama na haubi i spojnim crijevima.
Spremnik za pranje nalazi se iza lijevog prednjeg blatobrana.
Ulivno grlo spremnika prikazano je u motornom prostoru.
Većina električnih krugova zaštićena je osiguračima.
Moćni potrošači (grijač stražnjeg stakla, ventilator za hlađenje motora, električni podizači stakala i drugo) spojen preko releja.
Položaj releja na ploči s instrumentima: 1 - relej za uključivanje svjetla za maglu u lijevom stražnjem svjetlu; 2 - relej četvrte brzine elektromotora ventilatora grijača; 3 - povremeni relej brisača vjetrobrana; 4 - relej pokazivača smjera i alarma
Osigurači i većina releja ugrađeni su u dva montažna bloka, od kojih se jedan nalazi lijevo, u motornom prostoru, a drugi je u kabini, ispod lijeve bočne obloge.
Četiri releja ugrađena su u ploču s instrumentima, iza kontrole smjera snopa prednjih svjetala.
Montažni blok osigurača i releja u motornom prostoru: EF1-EF20 - osigurači; K1-K6 - mali relej; K7-K11 - veliki relej; 1 - pinceta za vađenje osigurača i malih releja; 2 - blok skakača
Montaža bloka osigurača u putničkom prostoru