Prednji ovjes: 1 — jastučić poluge; 2 - poluga; 3 - kuglični ležaj; 4 - rotacijska šaka s lađom; 5 - amortizer; 6 - šipka protiv prevrtanja; 7 - traka stabilizatora; 8 - jastuk šipke stabilizatora; 9 - nosač za pričvršćivanje šipke stabilizatora na prednju ploču; 10 — poluga tihog bloka
Prednji ovjes je neovisan, tipa MacPherson s poprečnim ramenima i stabilizatorom postavljenim na prednjoj ploči.
Osnova ovjesa je teleskopski amortizer, koji omogućuje pomicanje kotača gore-dolje tijekom vožnje kroz neravnine i istovremeno prigušuje vibracije karoserije.
Detalji o podupiraču amortizera: 1 — matica za pričvršćivanje šipke amortizera; 2 - podloška; 3 - matica kućišta stalka; 4 - kućište amortizera s zglobom upravljača; 5 - opruga; 6 - amortizer; 7 - odbojnik takta kompresije; 8 - poklopac; 9 - gornja potporna šalica; 10 - ravna podloška; 11 - disk za pranje; 12 - gornja podrška
Zupčasta letva je izrađena kao jedna cjelina sa zglobom upravljača.
Na središnji dio tijela zupčane letve zavaren je čašica za potporu opruge i zakretna poluga, koja je kuglastim vrhom spojena na šipku upravljača.
Na teleskopskom podupiraču ugrađena je spiralna spiralna opruga s gornjim svitkom smanjenog promjera, gumeni odbojnik za takt kompresije i gornji potporni sklop s ležajem.
U kućište nosača ugrađen je teleskopski hidraulički amortizer.
Gornji nosač pričvršćen je s tri samosiguravajuće matice na čašicu blatobrana karoserije.
Zbog svoje elastičnosti, oslonac omogućuje njihanje amortizera tijekom hodova ovjesa i prigušuje visokofrekventne vibracije ovjesa.
Ležaj utisnut u njega omogućuje okretanje letve zajedno s upravljačem.
Sile kočenja i vuče tijekom kretanja automobila percipiraju poluge ovjesa povezane kroz kuglične ležajeve s zglobovima upravljača i - kroz tihe blokove i jastuke - s karoserijom.
Elementi prednjeg ovjesa na automobilu, pogled odozdo: 1 — kuglasti zglob; 2 - zglob upravljača; 3 — poluga stabilizatora; 4 - amortizer; 5 - traka stabilizatora; 6 - poluga; 7 - nosač za montažu jastuka poluge
Donji dio zgloba upravljača spojen je s polugom prednjeg ovjesa pomoću kuglastog zgloba.
Ruka prednjeg ovjesa: 1 — jastuk; 2 - poluga; 3 - kuglični ležaj; 4 - tihi blok
Svornjak kuglastog zgloba pričvršćen je na zglob upravljača pomoću matice, a nosivo tijelo je zakovano za polugu s tri zakovice.
Da biste zamijenili kuglasti zglob, morat ćete izbušiti tri zakovice i zamijeniti ih vijcima i maticama.
Dvoredni kuglični ležaj zatvorenog tipa s kutnim dodirom utisnut je u rupu zgloba upravljača, a glavčina kotača utisnuta je u unutarnje prstenove ležaja.
Unutarnji prstenovi se skupljaju (kroz čvorište) maticu na navojnom dijelu drške vanjskog kućišta šarke pogona kotača.
U radu, ležaj nije podesiv i ne zahtijeva ponovno podmazivanje.
Ležajevi kotača su zamjenjivi.
Matice ležajeva lamela oba kotača identične, s pravim rezbarenjem.
Ruka protiv prevrtanja izrađena je od opružnog čelika.
Ruka protiv prevrtanja: 1 — lijeva strana; 2 - desna strana
Šipka je u središnjem dijelu pričvršćena na pregradnu ploču pomoću gumenih jastučića.
Oba kraja stabilizatorske šipke kroz nosač s gumenim čahurama spojena su na poluge ovjesa.
Šipka stabilizatora ima asimetričan oblik.
Kako bi se osigurala dobra stabilnost i upravljivost automobila, prednji kotači postavljeni su pod određenim kutovima u odnosu na tijelo i elemente ovjesa.
B–A — konvergencija prednjih kotača; A i B - udaljenost (mm) između rubova naplataka sprijeda i straga; δs je nožni kut prednjih kotača; S - staza
Podesiv je samo kut prstiju.
Ostali parametri (kut nagiba, kut kotača) konstruktivno ih je izradio proizvođač i ne podliježu podešavanju.
Toe-in je kut između ravnine rotacije kotača i uzdužne osi vozila.
Poravnanje kotača pridonosi ispravnom položaju upravljanih kotača pri različitim brzinama i kutovima rotacije automobila.
Znakovi odstupanja nožnog kuta od norme: ozbiljno trošenje pilastih guma u poprečnom smjeru, škripanje guma u zavojima, povećana potrošnja goriva zbog velikog otpora kotrljanja prednjih kotača.
Uvlačenje se podešava okretanjem vijka za podešavanje s labavim terminalnim spojevima na krajevima spone.
T - kut uzdužnog nagiba osi rotacije kotača
Kut kotača - kut između okomice i crte koja prolazi kroz središta rotacije kuglastog zgloba i ležaja gornjeg nosača amortizera u ravnini paralelnoj s uzdužnom osi vozila.
Doprinosi stabilizaciji upravljanih kotača u smjeru pravocrtnog gibanja.
Simptomi odstupanja vrijednosti kuta od norme - povlačenje automobila u stranu tijekom vožnje, različiti napori na upravljaču u lijevim i desnim zavojima, jednostrano trošenje gaznog sloja gume.
Y - kut nagiba
Nagib je kut između ravnine rotacije kotača i okomice.
Pridonosi pravilnom položaju kotrljajućeg kotača tijekom rada ovjesa.
S jakim odstupanjem ovog kuta od norme, automobil se može povući od pravocrtnog kretanja i jednostranog trošenja gaznog sloja.
Kut nagiba kotača i kut uzdužnog nagiba osi rotacije kotača zadaju se geometrijom dijelova ovjesa i ne podliježu podešavanju tijekom rada.
Provjeru kutova prednjih kotača i podešavanje stop-in preporuča se obaviti u servisu.
Prije podešavanja kotači moraju biti postavljeni u položaj pravocrtnog kretanja automobila.
Automobil mora biti postavljen na horizontalnu platformu i utovaren u skladu s preporukama proizvođača.
S normalnim tlakom u gumama i bez prekomjernog hoda u jedinicama prednjeg ovjesa, kutovi ugradnje trebaju odgovarati sljedećim vrijednostima:
- – konvergencija: 10'±10'
- – kut nagiba: –1°10'±20'
Kut uzdužnog nagiba osi rotacije:
- – sa servo upravljačem 2°45'±1°
- – bez servo upravljača 1°30'±1°