U normalnom načinu rada, kada sustav radi, oba kruga rade.
U slučaju kvara (depresurizacija) jedan od krugova, drugi krug osigurava kočenje automobila, iako s manjom učinkovitošću.
Radni kočioni sustav uključuje kočione mehanizme kotača, sklop papučice, vakuumski pojačivač, glavni kočioni cilindar, hidraulički spremnik, regulatore tlaka u kočionim mehanizmima stražnjih kotača, kao i spojne cijevi i crijeva.
Sklop papučice s vakuumskim pojačivačem i glavnim kočnim cilindrom: 1 — hidraulički spremnik; 2 - vakuumsko pojačalo; 3 - krak vakuumskog pojačala; 4 - nosač papučice kočnice; 5 - papučica kočnice; 6 — glavni kočni cilindar; 7 - regulatori tlaka
Papučica kočnice - tip ovjesa.
Prekidač svjetla kočnice ugrađen je u nosač papučice - njegovi se kontakti zatvaraju kada se pritisne papučica kočnice.
Vakuumski pojačivač kočnice nalazi se između papučice kočnice i glavnog cilindra kočnice i pričvršćen je s tri matice na nosače karoserije i papučice kočnice.
Vakuumski pojačivač se ne može odvojiti, u slučaju kvara zamjenjuje se novim.
Glavni cilindar kočnice: 1 — hidraulički spremnik kočnice i kvačila; 2 — glavni kočni cilindar; 3 - regulatori tlaka
Označavanje regulatora tlaka
Glavni kočioni cilindar pričvršćen je na kućište vakuumskog pojačivača s dva svornjaka.
Na vrhu cilindra nalazi se zajednički spremnik za hidrauličke pogone kočionog sustava i kvačila, u kojem se nalazi opskrba tekućinom.
Na kućištu spremnika označene su maksimalne i minimalne razine tekućine, au poklopac spremnika ugrađen je senzor razine tekućine koji, kada razina tekućine padne ispod oznake MIN, uključuje signalni uređaj na instrument tabli.
Kada se pritisne papučica kočnice, klipovi glavnog cilindra se pomiču, stvarajući pritisak u hidrauličkom pogonu, koji se kroz cijevi i crijeva dovodi do radnih cilindara kočnica kotača.
Sklop kočnice prednjeg kotača: 1 — vijak za pričvršćivanje čeljusti na klin za vođenje; 2 - poklopac usmjeravajućeg prsta; 3 - vodilice jastučići; 4 - disk kočionog mehanizma; 5 - podrška; 6 - kočione pločice; 7 - priključak za odzračivanje hidrauličkih kočnica
Elementi kočionog mehanizma prednjeg kotača: 1 — kočione pločice; 2 - opružne kopče; 3 - vodilice jastučići; 4 - poklopac usmjeravajućeg prsta; 5 - podrška; 6 - vodilica; 7 - vijak za pričvršćivanje nosača na usmjerivač
Kočioni mehanizam prednjeg kotača je disk, s plutajućom čeljusti, koja uključuje cilindar kotača s jednim klipom.
Vodilica papuče kočnice pričvršćena je na zglob upravljača, a čeljust je pričvršćena s dva vijka na klinove za vođenje ugrađene u rupe vodilice papuče.
Na prstima su ugrađene zaštitne gumene navlake.
Rupe za klinove vodilica napunjene su mašću.
Pri kočenju se povećava tlak tekućine u hidrauličkom pogonu kočionog mehanizma, a klip, koji izlazi iz cilindra kotača, koji je sastavni dio čeljusti, pritišće unutarnju kočionu pločicu na disk.
Zatim čeljust (zbog pomicanja vodećih klinova u rupama vodećih papuča) pomiče se u odnosu na disk, pritišćući vanjsku kočionu pločicu na njega.
U tijelo cilindra ugrađen je klip s brtvenim gumenim prstenom.
Zbog elastičnosti ovog prstena održava se stalan optimalni razmak između diska i kočionih pločica.
Kočnica stražnjeg kotača: 1 — papuča prednje kočnice; 2 - opružna čašica; 3 - potporni stup; 4 - naušnica; 5 - poluga regulatora; 6 - razmaknica; 7 - cilindar kotača; 8 - gornja spojna opruga; 9 - poluga parkirne kočnice; 10 - papuča stražnje kočnice; 11 - vrh sajle parkirne kočnice; 12 - donja spojna opruga; 13 - štit kočnice; 14 - opruga regulatora
Elementi kočnice stražnjeg kotača: 1 — prednja papuča; 2 - naušnica; 3 - poluga regulatora; 4 - gornja spojna opruga; 5 - razmaknica; 6 - poluga parkirne kočnice; 7 - stražnji blok; 8 - potporni stup; 9 - opružna čašica; 10 - stezna opruga; 11 - donja spojna opruga; 12 - opruga regulatora
Kočioni mehanizam stražnjeg kotača je doboš, s dvoklipnim cilindrom kotača, dvije kočne papuče i uređajem za automatsko podešavanje razmaka između papuča i bubnja.
Mehanizam za automatsko podešavanje zazora sastoji se od kompozitne razmaknice, poluge za podešavanje, opruge i spojnice.
Mehanizam za automatsko podešavanje počinje raditi kada se razmak između papuča i bubnja kočnice poveća.
Kada se papučica kočnice pritisne pod djelovanjem klipova cilindra kotača, jastučići se počinju razilaziti i pritiskati bubanj, dok se izbočina poluge regulatora pomiče duž šupljine između zuba zaporne matice i neprestano pritišće zub zaporne matice.
Elementi mehanizma za automatsko podešavanje razmaka između pločica i bubnjeva lijevog i desnog stražnjeg kotača: A — kočioni mehanizam desnog kotača; B - kočioni mehanizam lijevog kotača; 1 - poluga regulatora; 2 - navojni vrh razmaknice; 3 - zaporna matica; 4 - razmaknica; 5 - naušnica
S određenom količinom istrošenosti pločica i pritisnutom papučicom kočnice, poluga za podešavanje ima dovoljno hoda da okrene zapornu maticu za jedan zub, čime se povećava duljina razmaknice i u isto vrijeme smanjuje razmak između pločica i bubnja.
Ovo postupno proširenje razmaknice automatski održava razmak između kočionog bubnja i papuča.
Cilindri kotača kočionih mehanizama stražnjih kotača su isti.
Prednje pločice kočionih mehanizama stražnjih kotača su iste, dok su stražnje različite - imaju fiksne poluge ručne kočnice aktivirane zrcalno simetrično.
Zaporna matica, karika i poluga za podešavanje kočnice lijevog kotača su crne boje (zaporna matica i vrh razmaknice imaju desni navoj), a desni kotač je srebrne boje (na zapornoj matici i na vrhu razmaknice - lijevi navoj).
Kraj razmaknice s navojem na desnom kotaču označen je RH, a na lijevom kotaču LH.
Poluge regulatora kočionih mehanizama lijevog i desnog kotača su zrcalno simetrične.
Kako bi se održala stabilnost i upravljivost vozila tijekom kočenja, kočnice se pokreću pomoću regulatora tlaka tekućine u kočionim mehanizmima stražnjih kotača.
Radna tekućina kočionim mehanizmima stražnjih kotača dovodi se preko regulatora tlaka ugrađenih na glavni kočioni cilindar.
Kada se postigne određeni tlak tekućine u glavnom kočionom cilindru, regulatori ograničavaju porast tlaka u cilindrima kotača kočnica stražnjih kotača.
Oba regulatora moraju imati iste oznake.
Pogon sustava parkirne kočnice je ručni, mehanički, kabelski, na stražnje kotače.
Sastoji se od poluge s prednjom sajlom i maticom za podešavanje, ekvilajzera, dvije sajle, pogonskih poluga u kočnicama stražnjih kotača i odstojnika.
Poluga parkirne kočnice, pričvršćena između prednjih sjedala na podnom tunelu, povezana je s dva kabela preko prednjeg kabela i ekvilajzera.
Sustav parkirne kočnice: 1 — poluga parkirne kočnice; 2 - matica za podešavanje; 3 - prednji kabel; 4 - izjednačivač; 5— desna sajla; 6 - lijevi kabel; 7 - kočioni mehanizam lijevog kotača; 8 - kočioni bubanj