Uređaj sustava napajanja motora

Gorivo se napaja iz spremnika ugrađenog ispod dna blizu stražnjeg sjedala. Spremnik goriva sastoji se od dva kovana čelična dijela zavarena zajedno. Otvor za punjenje spojen je sa spremnikom pomoću plastične cijevi otporne na benzin, pričvršćene stezaljkom na cijev spremnika. Ventili su ugrađeni u čep za punjenje kako bi se spriječila deformacija spremnika kada se tlak unutar njega promijeni. Gornji dijelovi cijevi za punjenje i spremnika goriva povezani su plastičnom ventilacijskom cijevi, koja služi za odzračivanje zraka istisnutog iz spremnika prilikom punjenja goriva.


U spremnik je ugrađen modul za gorivo koji uključuje pumpu za gorivo, regulator tlaka goriva, senzor mjerača goriva i otpornik žaruljice indikatora rezerve goriva.

Za pristup modulu goriva ispod jastuka stražnjeg sjedala na dnu automobila nalazi se otvor zatvoren poklopcem.

Senzor mjerača goriva šalje signale mjeraču koji se nalazi u sklopu instrumenata.

Pumpa za gorivo nalazi se unutar kućišta modula za gorivo.








Pumpa za gorivo napravljena je kao neodvojiva cjelina i mora se zamijeniti u slučaju kvara. Na ulazu crpke ugrađen je sito.

Produktivnost crpke ne manja od 60 l / h.

Iz pumpe se gorivo pod tlakom dovodi u filtar goriva





Fini filtar goriva - neodvojiv, u metalnom kućištu, s papirnatim filterskim elementom. Filtar je pričvršćen na spremnik goriva sprijeda desno. Nakon filtra, gorivo se dovodi do T-trojke i kroz nju do razvodnika goriva i regulatora tlaka goriva koji se nalazi u modulu goriva.

Pumpa za gorivo stvara višak tlaka u sustavu koji prelazi radni tlak mlaznica za gorivo.

Regulator tlaka goriva osigurava da se višak goriva ispusti kroz odvodnu cijev u spremnik goriva.






Regulator tlaka goriva se ne može odvojiti; ako pokvari, mora se zamijeniti. Tijekom rada motora, regulator održava tlak u ispusnom vodu unutar 2,8–3,3 bara.

Razvodnik goriva je metalna cijev s brizgaljkama postavljenim na nju.





Rampa je pričvršćena na usisnu granu s dva vijka.

Mlaznica je fiksirana na rampu metalnom zapornom konzolom i zabrtvljena u rampi i ulaznom cjevovodu gumenim prstenovima.





Na izlazu iz mlaznice nalazi se raspršivač sa dvije mlaznice kroz koje se gorivo ubrizgava u ulazni kanal cjevovoda.






Upravlja radom ECU mlaznica (elektronička upravljačka jedinica). U slučaju prekida ili kratkog spoja u namotu mlaznice, potrebno ga je zamijeniti. Ako su mlaznice začepljene, mogu se oprati bez rastavljanja na posebnom postolju servisne postaje.

Zrak ulazi u motor kroz dovod zraka, rezonator, filtar zraka, valovito gumeno crijevo, sklop leptira za gas i usisnu granu.

Zračni filter s izmjenjivim papirnatim elementom čisti usisni zrak, dok rezonator prigušuje buku usisnog zraka. Usisnik zraka i rezonator nalaze se ispod desnog prednjeg blatobrana, dok se filtar zraka nalazi u prednjem dijelu motornog prostora s desne strane.





Sklop leptira za gas je pričvršćen na usisnu granu i tijelo je leptira za gas na kojem je ugrađen sklop senzora položaja leptira za zrak u praznom hodu. Kako bi se spriječilo smrzavanje sklopa leptira za gas pri niskim temperaturama i visokoj vlažnosti okoline, u sklop je ugrađen grijač kroz koji cirkulira tekućina rashladnog sustava. Kada pritisnete papučicu "gas", otvara se ventil za gas, mijenjajući količinu zraka koja ulazi u motor (dovod goriva izračunava ECU ovisno o protoku zraka). Kad motor radi u praznom hodu (prigušni ventil zatvoren) ECU upravlja dovodom zraka pomoću regulatora brzine u praznom hodu, u kombinaciji sa senzorom položaja leptira za gas u jednoj jedinici.





ECU je programiran za sve načine rada motora (kalibriranje) potrebna brzina praznog hoda, ovisno o temperaturi rashladne tekućine, brzini vozila, naponu na stezaljkama akumulatora i stanju klimatizacijskog sustava.

Regulator se sastoji od elektromotora i mjenjača koji prenosi vrtnju s osovine elektromotora na osovinu prigušne zaklopke. Kut otvaranja ventila za gas u praznom hodu je 0-24°. Ako se regulator brzine u praznom hodu pokvari, mora se zamijeniti cijeli sklop leptira za gas.

Nakon što prođe sklop leptira za gas, zrak ulazi u usisnu granu. Iz zajedničke šupljine ulaznog cjevovoda - prijemnika - zrak se dovodi kroz četiri odvojena kanala do ulaznih kanala glave cilindra.





Za poboljšanje punjenja cilindara u cijelom rasponu opterećenja i broja okretaja motora korišten je sustav za promjenu duljine usisnog trakta.





Dizajn usisnog cjevovoda omogućuje, pomoću naredbi iz ECU-a, promjenu duljine kanala za dovod zraka u cilindre motora. Da biste to učinili, četiri prigušnice ugrađene su u prijemnik usisne cijevi na zajedničkoj osovini (po jedan za kanale svakog cilindra). Kada se osovina ventila okrene, prigušnice otvaraju neke kanale, a zatvaraju druge, usmjeravajući zrak u cilindre motora duž kratke ili duge staze.





Pri niskim brzinama radilice, dugi usisni trakt osigurava visok okretni moment i dobar odziv motora; pri višim brzinama, kratki usisni trakt omogućuje motoru da razvije veliku snagu.

Osovinu s prigušivačima okreće aktuator sustava koji se sastoji od pneumatske komore, vakuumskog spremnika, cijevi i elektromagnetskog ventila.

Vakuumski spremnik sustava spojen je cijevi na unutarnju šupljinu prijemnika, a crijevom na elektromagnetski ventil.

Kada motor radi, ventil se otvara na naredbu ECU-a, prenoseći vakuum iz spremnika na pneumatski aktuator, koji okreće os amortizera.

Za smanjenje emisije ispušnih plinova (smanjenjem stvaranja dušikovih oksida) predviđen je sustav recirkulacije ispušnih plinova. Princip njegovog rada je smanjenje temperature izgaranja svježe mješavine zraka i goriva u cilindrima motora "razrjeđivanjem" ispušnim plinovima uzetim iz ispušne grane. Sustav se sastoji od recirkulacijskog ventila pričvršćenog kroz odstojnik na lijevom kraju glave cilindra, kanala u ispušnom razvodniku i glavi motora, kao i valovite metalne cijevi koja povezuje odstojnik s usisnom granom.



Ispušni plinovi se odvode iz ispušne grane kroz kanal napravljen u prirubnici cijevi 4. cilindra..



... i dovode se kroz kanal u glavi cilindra do ventila za recirkulaciju ispušnih plinova (kroz razmaknicu).





Ovisno o načinu rada motora, prema signalima elektroničke upravljačke jedinice, recirkulacijski ventil regulira količinu ispušnih plinova koji ulaze u naknadno sagorijevanje u usisnom cjevovodu.

Sustav napajanja uključuje sustav povrata para goriva, uključujući adsorber ugrađen ispod dna vozila u blizini stražnjeg desnog kotača i solenoidni ventil za pročišćavanje adsorbera pričvršćen na nosač usisnog razvodnika.



Pare goriva iz spremnika ulaze u adsorber (posuda s aktivnim ugljenom) kroz priključak s oznakom TANK, gdje se nakupljaju dok motor ne radi. Drugi priključak adsorbera s natpisom PURGE spojen je cjevčicom na elektromagnetni ventil za pročišćavanje kanistera, a treći s natpisom AIR spojen je na atmosferu.

Kad se motor zaustavi, elektromagnetski ventil za pročišćavanje je zatvoren, u kojem slučaju adsorber ne komunicira s usisnom granom.





Kada motor radi, elektronička jedinica, koja upravlja elektromagnetskim ventilom, čisti adsorber svježim zrakom zbog razrjeđivanja u usisnom razvodniku.

Pare benzina se miješaju sa zrakom i ispuštaju u usisnu granu, a zatim u cilindre motora. Što je veća potrošnja zraka od strane motora, to je duže trajanje kontrolnih impulsa elektroničke jedinice i intenzivnije je pročišćavanje.