Ispušni sustav: 1 - ispušni razvodnik; 2 - brtvena obloga kolektora; 3 - toplinski štit; 4 - brtva prirubnice cijevi glavnog prigušivača; 5 - kontrolni senzor koncentracije kisika; 6 - nosač katalizatora; 7 - glavni prigušivač; 8 - prsten za pričvršćivanje mlaznice glavnog prigušivača; 9 - mlaznica glavnog prigušivača; 10 - drugi dodatni prigušivač; 11 - dijagnostički senzor koncentracije kisika; 12 - brtva za brtvljenje prirubnica prvog i drugog dodatnog prigušivača; 13 - međucijev s metalnim kompenzatorom i prvi dodatni prigušivač; 14 - brtva za brtvljenje prirubnica katalizatora; 15 - katalizator.
Položaj ispušnog sustava na automobilu s hatchbackom: 1 - međucijev s metalnim kompenzatorom i prvi dodatni prigušivač; 2 - toplinski štit; 3 - ovjesni nosač sustava otpuštanja; 4 - drugi dodatni prigušivač; 5 - glavni prigušivač
Ispušni sustav sastoji se od ispušne grane, katalizatora ispušnih plinova, dva dodatna i glavnog prigušivača i cijevi koje ih povezuju.
Ispušni razvodnik pričvršćen je na vijke glave cilindra s deset matica.
Između ispušnog razvodnika i glave cilindra ugrađena je metalna brtva.
Katalizator je pričvršćen na prirubnicu ispušnog razvodnika s tri vijka i matice.
Prirubnica srednje cijevi pričvršćena je na drugu prirubnicu katalizatora s tri vijka i matice.
Oba spoja su zabrtvljena brtvama otpornim na toplinu.
Senzor za kontrolu koncentracije kisika u ispušnim plinovima ugrađen je u ispušnu granu ispred katalizatora (Lambda sonda).
Mjesto ugradnje kontrolnog senzora koncentracije kisika u ispušnom razvodniku
Nakon katalizatora, u međucijev je ugrađen drugi senzor koji obavlja funkcije dijagnostičkog.
Mjesto ugradnje dijagnostičkog senzora koncentracije kisika u međucijevi
Katalizator zadovoljava Euro 4 standarde emisije smanjujući emisije ugljičnog monoksida, dušikovih oksida i neizgorjelih ugljikovodika.
katalizator
U prisutnosti olovnih spojeva u ispušnim plinovima, katalizator i senzori koncentracije kisika brzo otkazuju.
Stoga je rad automobila, čak i kratko vrijeme, na olovni benzin strogo zabranjen.
Razlog kvara pretvarača također može biti neispravan sustav paljenja ili sustava napajanja.
U slučaju izostanka paljenja, neizgorjelo gorivo, ulazeći u pretvarač, izgara i onesposobljava blok s katalizatorima, što može dovesti do začepljenja ispušnog sustava i zaustavljanja (ili ozbiljnog gubitka snage) motor.
U prednji dio međucijevi ugrađen je metalni kompenzator, au stražnji prvi dodatni prigušivač.
Prirubnica prvog dodatnog prigušivača zvuka smještena na međucijevi povezana je s prirubnicom drugog dodatnog prigušivača zvuka.
Između prirubnica ugrađena je brtvena brtva kako bi se osigurala nepropusnost.
Na dnu tijela, iznad dodatnih i glavnih prigušivača, ugrađeni su toplinski štitovi koji štite antikorozivni premaz od pregrijavanja.
Cijev dodatnog prigušivača ima prirubnički spoj s cijevi glavnog prigušivača.
U spoju njihovih prirubnica također je ugrađena brtvena brtva.
Ispušni sustavi hatchback i sedan automobila razlikuju se samo u stražnjim cijevima glavnih prigušivača.
Cijeli sustav je obješen o tijelo na pet gumenih jastuka.
Nosači ispušnog ovjesa: nosač stražnjeg prigušivača; jastuk prednjeg ovjesa glavnog prigušivača; jastuk ovjesa srednje cijevi i dodatni prigušivači;
Katalizator, međucijev i prigušivači su jedinice koje se ne mogu odvojiti; ako pokvare, moraju se zamijeniti novima.
Održavanje ispušnog sustava sastoji se od njegove periodične provjere, provjere nepropusnosti spojeva i prisutnosti korozije, zatezanja labavih spojeva i zamjene gumenih jastučića ovjesa.