Motor (prednji pogled na automobil): 1 — katalizator iskorištenih plinova; 2 - kompresor klima uređaja; 3 - nosač za montirane jedinice; 4 - zatezač pomoćnog pogonskog remena; 5 - pogonski remen za pomoćne jedinice; 6 - pumpa servo upravljača; 7 - stražnji poklopac razvodnog pogona; 8 - nosač za desni nosač agregata; 9 - gornji prednji poklopac razvodnog pogona; 10 - poklopac termostata; 11 - poklopac glave bloka cilindara; 12 - glava cilindra; 13 - čep za punjenje ulja; 14 - indikator razine ulja (šipka za mjerenje ulja); 15 - svitak paljenja; 16 - oko; 17 - ispušni razvodnik; 18 - ulazna cijev pumpe rashladne tekućine; 19 - kućište za zaštitu od topline ispušnog razvodnika; 20 - kontrolni senzor koncentracije kisika; 21 - filter ulja; 22 - zamašnjak; 23 - senzor položaja radilice; 24 - blok cilindra; 25 - posuda za ulje.
Motor (pogled s lijeve strane automobila): 1 - zamašnjak; 2 - posuda za ulje; 3 - blok cilindra; 4 - katalizator ispušnih plinova; 5 - ispušni razvodnik; 6 - indikator razine ulja; 7 - čep za punjenje ulja; 8 - svitak paljenja; 9 - glava cilindra; 10 - ventil za recirkulaciju ispušnih plinova; 11 - mlaznica; 12 - tračnica goriva; 13 - aktuator sustava za promjenu duljine usisnog trakta; 14 - ulazni cjevovod; 15 - senzor temperature usisnog zraka; 16 - cijev za dovod para goriva iz ventila za pročišćavanje adsorbera u ulazni cjevovod; 17 - generator; 18 - ventil za pročišćavanje adsorbera; 19 - nosač usisnog razvodnika; 20 - starter; 21 - ulazna cijev pumpe rashladne tekućine.
Motor (pogled s desne strane automobila): 1 - posuda za ulje; 2 - pomoćna pogonska remenica; 3 - senzor tlaka ulja; 4 - nosač generatora; 5 - generator; 6 - ventil za pročišćavanje adsorbera; 7 - senzor položaja leptira za gas i regulator brzine u praznom hodu; 8 - sklop leptira za gas; 9 - crijevo za dovod rashladne tekućine u sklop leptira za gas; 10 - gornji prednji poklopac razvodnog pogona; 11 - nosač za blok cilindra za pričvršćivanje desnog nosača agregata; 12 - poklopac termostata; 13 - donji prednji poklopac razvodnog pogona; 14 - remenica pumpe servo upravljača; 15 - pogonski remen za pomoćne jedinice; 16 - valjak automatskog zatezača pomoćnog pogonskog remena; 17 - remenica kompresora klima uređaja; 18 — krak pomoćnih jedinica; 19 - pumpa za ulje.
Motor (stražnji pogled na automobil): 1 — čep za ispuštanje ulja; 2 - posuda za ulje; 3 - zamašnjak; 4 - blok cilindra; 5 - starter; 6 - ulazna cijev pumpe rashladne tekućine; 7 - glava cilindra; 8 - ventil za recirkulaciju ispušnih plinova; 9 - tračnica goriva; 10 - aktuator za promjenu duljine usisnog trakta; 11 - grana cijevi za dovod rashladne tekućine u radijator peći; 12 - ulazni cjevovod; 13 - senzor temperature rashladnog sredstva; 14 - cijev za dovod ispušnih plinova u usisni cjevovod; 15 - senzor položaja leptira za gas i regulator brzine u praznom hodu; 16 - sklop leptira za gas; 17 - generator; 18 - pogonski remen za pomoćne jedinice; 19 - nosač generatora; 20 - osjetnik niskog tlaka ulja; 21 - ventil za pročišćavanje adsorbera; 22 - nosač usisnog razvodnika; 23 - senzor za kucanje.
Motor je benzinski, četverotaktni, četverocilindrični, redni, sa šesnaest ventila, s gornjim rasporedom dvije bregaste osovine. Položaj u motornom prostoru je poprečan. Redoslijed rada cilindara: 1–3–4–2, odbrojavanje je od pomoćne pogonske remenice. Sustav napajanja je fazno distribuirano ubrizgavanje goriva.
Motor s mjenjačem i spojkom čini pogonsku jedinicu - jednu jedinicu postavljenu u motornom prostoru na tri elastična gumeno-metalna nosača. Desni nosač kroz nosač pričvršćen je na blok cilindra, a lijevi i stražnji - na kućište mjenjača.
Desna strana motora (u smjeru automobila) smješteni: pogon razvodnog zupčanika i pumpa rashladne tekućine (zupčasti remen); pogon pomoćnih agregata - generator, kompresor klima uređaja i pumpa servo upravljača (Klinasti remen s automatskim zatezačem); pumpa za ulje.
S lijeve strane su: zavojnice paljenja i ventil za povrat ispušnih plinova.
Sprijeda: ispušna grana; katalizator ispušnih plinova; filter ulja; indikator razine ulja; senzor položaja radilice; pumpa servo upravljača (Gore desno); kompresor klima uređaja (dolje desno).
Straga: usisni razvodnik sa sklopom leptira za gas, senzori apsolutnog tlaka i temperature usisnog zraka, mehanizam za promjenu duljine usisnog trakta, razvodnik goriva s mlaznicama; generator (Gore desno); starter (Dolje lijevo), senzor niskog tlaka ulja; ventil za pročišćavanje adsorbera; senzor kucanja; ulazna cijev pumpe rashladne tekućine; senzor mjerača temperature rashladne tekućine.
Gore: svjećice, senzor faze.
Blok cilindra je od lijevanog željeza, cilindri su bušeni izravno u bloku. Rashladni plašt motora i uljni kanali izrađeni su u tijelu bloka cilindra.
U donjem dijelu bloka cilindra nalazi se pet nosača glavnih ležajeva radilice s poklopcima koji se mogu skinuti, a koji su pričvršćeni na blok posebnim vijcima. Rupe u bloku cilindra za ležajeve su strojno obrađene s ugrađenim poklopcima, tako da poklopci nisu međusobno zamjenjivi i označeni su na vanjskoj površini brojevima (račun od razvodne remenice).
Radilica je izrađena od nodularnog lijeva, s pet glavnih i četiri klipnjače.
Osovina je opremljena s osam protuutega koji su izliveni zajedno s njom. Umetci glavnih i klipnjača ležajeva radilice su čelični, tankih stijenki, s premazom protiv trenja.
Glavni i klipnjačni rukavci koljenastog vratila povezuju kanale koji se nalaze u tijelu vratila. Aksijalno kretanje koljenastog vratila ograničeno je dvjema košuljicama s potisnim prstenovima trećeg glavnog ležaja.
Na prednjem kraju (čarapa) montiran na radilicu: remenica razvodnog zupčanika (vrijeme) i pomoćna pogonska remenica.
Zamašnjak je pričvršćen na prirubnicu radilice sa šest vijaka. Izrađen je od lijevanog željeza i ima zupčanik od prešanog čelika za pokretanje motora starterom.
Klipnjače - kovani čelik, I-presjek. S njihovim dnom (odvojivi) Glave klipnjača su preko košuljica spojene na rukavce klipnjače koljenastog vratila, a gornje glave - uz pomoć klipnih osovinica - na klipove.
Klipovi su izrađeni od aluminijske legure. Rupa za osovinicu klipa je malo pomaknuta u odnosu na os simetrije klipa prema stražnjoj stijenci bloka cilindra. U gornjem dijelu klipa strojno su izvedena tri utora za klipne prstenove. Dva gornja klipna prstena su kompresijska, a donji je kompozit za struganje ulja (dva diska i ekspander). Čelični klipni klip, cjevasti presjek.
U rupama klipova, prsti su ugrađeni s razmakom, au gornjim glavama klipnjača - sa smetnjama (utisnut).
Sklop glave cilindra: 1 - usisna bregasta osovina; 2 - ispušna bregasta osovina.
Glava cilindra je izlivena od aluminijske legure, zajedničke za sva četiri cilindra.
Glava je centrirana na blok s dvije čahure i pričvršćena s deset vijaka. Između bloka i glave cilindra ugrađena je brtva. Na suprotnim stranama glave cilindra nalaze se usisni i ispušni otvori. Svjećice su ugrađene u sredini svake komore za izgaranje.
Bregasto vratilo: 1 - utor i rupa za dovod ulja unutar vratila; 2 - rupe za dovod ulja u ležajeve.
Na vrhu glave cilindra nalaze se dvije bregaste osovine od lijevanog željeza. Jedna osovina pokreće usisne ventile mehanizma za distribuciju plina, a druga pokreće ispušne ventile. Na osovini je napravljeno osam ekscentra - susjedni par ekscentra istovremeno kontrolira dva ventila (ulaz ili izlaz) svaki cilindar. podržava (ležajevi) bregaste osovine (pet ležajeva za svaku osovinu) izrađena odvojivom. Rupe u nosačima su strojno obrađene zajedno s poklopcima.
Pogon razvodnog zupčanika: 1 - oznaka na stražnjem poklopcu razvodnog pogona; 2 - oznaka na remenici zupčanika radilice; 3 - remenica pumpe rashladne tekućine; 4 - valjak zatezača remena; 5 - remenica bregastog vratila ulaznih ventila; 6 - oznake na remenicama bregastog vratila; 7 - remenica bregastog vratila završnih ventila; 8 - potporni valjak remena; 9 - pojas.
Pogon bregastog vratila - zupčasti remen s remenice radilice. Poluautomatski zatezač osigurava potrebnu napetost remena tijekom rada.
Ventili u glavi cilindra raspoređeni su u dva reda, u obliku slova V, s dva usisna i dva ispušna ventila za svaki cilindar. Čelični ventili, izlazni ventili s čeličnom pločom otpornom na toplinu i zavarenim skošenjem.
Usisni ventil ima veći promjer od ispušnog ventila. Sjedišta i vodilice ventila su utisnute u glavu cilindra. Na vrhu čahure vodilice ventila stavljaju se kapice za uljne kline od gume otporne na ulje.
Ventil se zatvara pod djelovanjem jedne opruge. Donjim krajem se oslanja na podlošku, a gornjim na tanjur koji drže dva krekera. Krekeri složeni zajedno imaju oblik krnjeg stošca, a na njihovoj unutarnjoj površini nalaze se zrnca koja ulaze u utore na stablu ventila.
Ventile pokreću bregaste osovine preko hidrauličkih gurača.
Hidraulički potiskivač: 1 - utor za dovod ulja; 2 - klipni par.
Za rad hidrauličkih potiskivača, u glavi cilindra napravljeni su kanali koji do njih dovode motorno ulje. Kada motor radi, ulje pod pritiskom ispunjava unutarnju šupljinu hidrauličkog potiskivača i pomiče njegov par klipa, kompenzirajući toplinski razmak u pogonu ventila. Tako je osiguran stalan kontakt između gurača i bregaste osovine.
Podmazivanje motora - kombinirano. Ulje se pod pritiskom dovodi do glavnih ležajeva i ležajeva klipnjače radilice, parova "nosač-vrat bregastog vratila" i hidrauličkih gurača.
Tlak u sustavu stvara uljna pumpa s unutarnjim zupčanicima i redukcijskim ventilom. Pumpa za ulje pričvršćena je na blok cilindra s desne strane.
Pogonski zupčanik pumpe postavljen je na vrh koljenastog vratila. Pumpa uzima ulje iz korita ulja kroz prijemnik ulja i isporučuje ga kroz filtar ulja do glavnog uljnog voda bloka cilindra, od kojeg kanali za ulje odlaze do glavnih ležajeva radilice i kanala za dovod ulja do glave cilindra.
Za podmazivanje ležajeva bregastog vratila, ulje se dovodi kroz kanale u glavi cilindra do prvog (iz razvodnog pogona) nosači vratila.
Kroz žlijeb i bušenje napravljeno na prvom vratu ulje ulazi u vratilo, a zatim kroz rupe na vratu u ostale ležajeve vratila.
Uljni filtar je puni protok, neodvojiv, opremljen premosnim i anti-drenažnim ventilima. Prskanjem se ulje dovodi do klipova, stijenki cilindra i režnjeva bregastog vratila. Višak ulja teče kroz kanale glave cilindra u uljno korito.
Hidraulički gurači su vrlo osjetljivi na kvalitetu ulja i njegovu čistoću. U prisutnosti mehaničkih nečistoća u ulju, moguć je brzi kvar klipnog para hidrauličkog potiskivača, što je popraćeno povećanom bukom u mehanizmu za distribuciju plina i intenzivnim trošenjem grebena osovine. Neispravan hidraulički potiskivač ne može se popraviti - treba ga zamijeniti.
Sustav ventilacije kućišta radilice je prisilni, zatvorenog tipa.
Kroz kanale u glavi motora plinovi iz kartera ulaze ispod poklopca glave motora. Prolazak kroz separator ulja (nalazi se u poklopcu glave cilindra), plinovi se čiste od čestica ulja i pod djelovanjem vakuuma ulaze u usisni trakt motora kroz crijeva dva kruga: glavni i krug praznog hoda, a zatim u cilindre. Kroz crijevo glavnog kruga, plinovi iz kartera dovode se do sklopa leptira za gas pri djelomičnim i punim opterećenjima motora.
Kroz crijevo kruga praznog hoda plinovi se ispuštaju u prostor iza ventila za gas, kako u djelomičnom i punom opterećenju, tako iu praznom hodu. Upravljanje motorom, napajanje, hlađenje i ispušni sustavi opisani su u odgovarajućim poglavljima.