Ispitivanje kompresije
Provodimo ispitivanje kompresije za opću procjenu tehničkog stanja dijelova cilindrično-klipne skupine i mehanizma ventila motora.
Zagrijavamo motor na radnu temperaturu. Oslobodite tlak u sustavu napajanja motora (cm. Zamjena filtera goriva) i nemojte mijenjati osigurač pumpe za gorivo. Uklonite svjećice iz glave cilindra.
Odvojite konektore kabelskog svežnja upravljanja motorom od zavojnica paljenja.
Instaliramo vrh mjerača kompresije u otvor za svjećicu na glavi cilindra.
Spojite terminal žice na «negativan» terminal baterije.
Okrećemo radilicu sa starterom s potpuno pritisnutom papučicom «plin» unutar 2-4 s (manometar bi trebao prestati rasti). Popravljamo očitanje manometra i ispuštamo tlak u manometru.
Baterija mora biti potpuno napunjena za ispravnu procjenu kompresije.
Slično, provjeravamo kompresiju u ostalim cilindrima motora.
Kompresija ispravnog motora trebala bi biti u rasponu od 11,0–13,0 bara, a razlika u očitanjima između cilindara ne smije biti veća od 1,0 bara.
Da biste saznali razloge niske kompresije, ulijte 10–15 cm3 motornog ulja u cilindar kroz otvor svjećice i ponovite mjerenje.
U slučaju da se tijekom ponovnog mjerenja kompresija povećala za više od 2,0 bara, najvjerojatniji uzrok kvara je jako trošenje, zapinjanje ili lomljenje klipnih prstenova. Ako se očitanja manometra nisu povećala nakon punjenja ulja, tada najvjerojatnije ploče ventila ne prianjaju čvrsto na sjedišta glave cilindra. To se može dogoditi ako dođe do kršenja toplinskih razmaka u pogonu ventila, kao i kod velikog trošenja, izgaranja ili oštećenja ploča ili sjedišta ventila. Uzrok kvara moguće je konačno otkriti tek nakon rastavljanja motora.
Provjera strujnog kruga za uključivanje elektropokretača
Ako starter ne radi kada je ključ u bravi za paljenje okrenut u položaj START, može doći do kvara i na samom starteru i na njegovom sklopnom krugu. Rješavanje problema započinjemo provjerom osigurača «Ef4» (30 A) …
... koji se nalazi u montažnom bloku u motornom prostoru.
Ako osigurač «Ef4» netaknut - nastavljamo s provjerom performansi startera.
S isključenim paljenjem..
... povezujemo upravljački izlaz vučnog releja i vrh žice koja dolazi iz njega «pozitivan» izlaz baterije.
Prilikom izvođenja ove operacije morate biti oprezni jer je moguće iskrenje u zoni kontakta izlaza vučnog releja s komadom žice.
Nemojte kratko spojiti žicu «masa» u trenutku spajanja zaključaka!
Ako se u isto vrijeme radilica okreće, tada starter radi, a uzrok kvara je kršenje u njegovom sklopnom krugu. U suprotnom, starter ili njegov vučni relej su neispravni.
Ako nije moguće ukloniti kvar u sklopnom krugu radnog startera, tada, ako je potrebno, na ovaj način (uključite paljenje i spojite vodove), možete pokrenuti motor i odvesti se do mjesta popravka.
Provjera indukcijskog svitka i njegovih krugova
Za provjeru rada indukcijskog svitka, otpuštamo tlak u sustavu napajanja motora i ne mijenjamo osigurač pumpe za gorivo (cm. Zamjena filtera goriva). Skidamo s dvije svjećice (servisiran ispitanom zavojnicom) vrhove visokonaponskih žica i u njih umetnite svjećice za koje znate da su ispravne.
Navojne dijelove svijeća povezujemo omotavanjem golom užetanom bakrenom žicom.
Kako biste izbjegli strujni udar prilikom pokretanja koljenastog vratila starterom, ne dirajte rukama svjećice i ušice visokonaponske žice.
Pomoćnik, okrećući ključ u bravi za paljenje u položaj START, okreće radilicu.
Uz ispravne svjećice, visokonaponske žice, indukcijski svitak i njegove krugove, iskre bi trebale redovito preskakati između elektroda svjećice.
Ako to nije slučaj, potrebno je provjeriti napajanje i upravljačke krugove zavojnice.
Da biste provjerili krug napajanja zavojnice, odspojite blok kabelskog svežnja sustava upravljanja motorom od njega..
... i spojite jednu sondu ispitivača između «težina» motor i izlaz (na koji je spojena ružičasta žica) jastučići kabelskog svežnja.
S uključenim kontaktom uređaj bi trebao detektirati napon jednak naponu na stezaljkama akumulatora.
Ako vrijednost napona nije točna, provjerite ispravnost osigurača «F2» blok za montažu kabine, kao i zdravlje lanca (prekid ili kratki spoj «masa») između izlaza bloka sustava upravljanja motorom i izlaza bloka, koji je spojen na kontaktni dio sklopke za paljenje. Imajte na umu da ovaj krug također uključuje relej K7.
Za provjeru upravljačkog kruga indukcijskog svitka koristimo sondu sa svjetiljkom od 1,2 W.
Spojimo sonde sonde na stezaljke bloka kabelskog svežnja za upravljanje indukcijskim svitkom.
Ako su upravljački krugovi i strujni krugovi indukcijskog svitka u dobrom stanju, žaruljica sonde trebala bi često bljeskati dok pokrećete koljenasto vratilo sa starterom.
U suprotnom, provjeravamo strujne krugove između priključaka indukcijskog svitka i priključaka bloka kabelskog svežnja ECU.
Ako strujni i upravljački krugovi svitka paljenja rade, ali nema iskre prilikom provjere svijeća (vidi gore), tada biste trebali provjeriti samu zavojnicu.
Za provjeru svitka paljenja izmjerite otpor..
…primarni (1,1 ohma) …
...i sekundarni (12–13 kΩ) namoti.
Ako na svijećama nema iskre, provjerite i stanje visokonaponskih žica.
Izolacija i držači za žice ne smiju biti oštećeni, a otpor bi trebao varirati u rasponu od 1,7 do 4,0 kOhm, ovisno o duljini žice.
Provjerite lanac uključivanja pumpe za gorivo
Ako se pumpa za gorivo ne uključi kada je paljenje uključeno (njegov se rad može pratiti na uho) - moguć je kvar, kako same pumpe za gorivo, tako i njenog sklopnog kruga.
Počinjemo provjeravati krug uključivanja pumpe za gorivo procjenom integriteta osigurača Ef18 (15 A), nalazi se u montažnom bloku odjeljka motora.
Neispravan osigurač pumpe za gorivo mijenjamo novim, prethodno provjerivši da li je jedan od priključaka utičnice osigurača kratko spojen na «masa».
Kvar u sklopnom krugu pumpe za gorivo može biti uzrokovan oštećenjem releja pumpe K7 u montažnom bloku.
Za provjeru releja..
... izvadimo ga iz montažnog bloka i zamijenimo za poznato ispravan.
U tu svrhu možete koristiti relej podizača prozora K8.
Ako se pumpa za gorivo uključi s novougrađenim relejem, relej pumpe za gorivo je loš i treba ga zamijeniti. Inače, provjerite krug napajanja i upravljački krug releja pumpe za gorivo. Da biste to učinili, uklonite relej iz montažnog bloka.
Mjerimo napon između utičnice «30» montažni blok i «težina».
Uređaj treba popraviti napon jednak naponu mreže na vozilu. Ako to nije slučaj, montažni blok je neispravan. Također mjerimo otpor između utičnice «85» montažni blok i «težina». S dobrim sklopom «mase» uređaj bi trebao zabilježiti otpor manji od 1 ohma.
Dok je paljenje uključeno, izmjerite napon između utičnica «86» montažni blok i «težina».
Uređaj bi trebao popraviti napon od oko 12 V. Ako se to ne dogodi, provjeravamo ispravnost strujnog kruga između utičnice «86» i izlaz bloka ožičenja ECU. Ako je krug u redu, ECU je neispravan. Instaliramo relej na mjesto i odvajamo blok kabelskog svežnja od modula za gorivo.
Mjerimo napon između priključaka sive žice («+» snaga pumpe) i uz njega «masa» crne žice.
Kada je paljenje uključeno 2 s, uređaj bi trebao otkriti napon jednak naponu strujnog kruga na vozilu. Inače, provjeravamo zdravlje krugova između utičnice «87» montažnog bloka i izlaza sive žice bloka kabelskog svežnja modula za gorivo, kao i između «težina» i izlaz crne žice bloka kabelskog svežnja modula za gorivo.
Provjera tlaka u sustavu napajanja motora
Za provjeru tlaka u razvodniku goriva potreban vam je alat koji možete sami izraditi. To će zahtijevati manometar (npr. iz pumpe za gume), crijevo otporno na ulje i benzin (s unutarnjim promjerom 8 mm), majica (s vanjskim promjerom cijevi 8 mm) i pužne stezaljke (6 kom.).
Radimo na hladnom motoru. Oslobodite tlak u sustavu napajanja motora.
Uklanjamo plastičnu cijev koja povezuje čeličnu cijev koja prolazi ispod dna automobila od spremnika goriva i razvodnika goriva.
Stavimo crijevo na izlazni priključak čelične cijevi koja prolazi ispod dna automobila iz spremnika goriva i pričvrstimo ga stezaljkom. Drugi kraj crijeva stavimo na ulazni priključak razvodnika goriva i pričvrstimo ga stezaljkom. Na pristupačnom mjestu odrežemo crijevo i ugradimo čajnik, pričvršćujući crijeva na priključke čajnika stezaljkama.
Stavljamo komad crijeva na slobodni priključak tee, na čiji drugi kraj postavljamo manometar i pričvršćujemo crijevo stezaljkama.
Uključujemo paljenje i provjeravamo nepropusnost priključaka instaliranog uređaja.
Pokrećemo motor i kada radi u leru..
... mjerimo tlak goriva u sustavu, koji bi trebao biti jednak 2,8–3,3 bara.
Nakon zaustavljanja pumpe, tlak se može malo smanjiti, a zatim se neko vrijeme stabilizirati. Ako je tlak u sustavu veći od 3,3 bara, regulator tlaka goriva je neispravan.
Nizak, ali stabilan tlak goriva može biti uzrokovan začepljenim filtrom goriva ili sitom modula goriva ili neispravnim radom pumpe za gorivo ili regulatora tlaka goriva. Bolje je odmah zamijeniti filtar goriva novim, koji preporučujemo uvijek imati na zalihi.
Ako je tlak goriva u sustavu dovoda motora nizak i nastavi padati nakon isključivanja crpke, uzrok tome mogu biti curenja u priključcima modula goriva, neispravnost regulatora tlaka ili pumpe i curenja u brizgalice.
Injektor koji curi obično se može prepoznati po tamnoj boji raspršivača koji sadrži koksirane kapljice goriva.