Kontrole upravljanja: 1 — pumpa servoupravljača; 2 - ispusni vod; 3 - linija za punjenje; 4 - spremnik hidrauličkog pojačivača upravljača; 5 - odvodna linija; 6 - upravljač; 7 - stup upravljača; 8 - srednje vratilo upravljača; 9 - međubrtva vratila; 10 - šarka prašnika; 11 — upravljački mehanizam; 12 — poklopac mehanizma za upravljanje; 13 - lijeva spona; 14 - desna šipka upravljača.
Upravljanje automobilom sastoji se od upravljača s ugrađenim zračnim jastukom, sigurnosnog stupa upravljača, međuvratila, upravljača s polugama i vrhovima, pumpe i spremnika servo upravljača s cjevovodima.
Stup upravljača je pričvršćen za pregradu s dvije matice (iznad) i dva vijka (Od ispod), kao i na okvir ploče s instrumentima? dva oraha.
Stup upravljača: 1 — nosač za pričvršćivanje stupa na prednju ploču; 2 - unutarnja cijev; 3 - vanjska cijev; 4 - poluga za pričvršćivanje stupa na okvir ploče uređaja; 5 - mehanizam za podešavanje nagiba stupca; 6 - osovina upravljača.
Na klinovima osovine upravljača koji se nalaze u stupu, ugrađen je upravljač, pričvršćen središnjom maticom.
Upravljačko vratilo je preko međuvratila koje ima dva kardanska zgloba povezano s vratilom upravljača.
Međuvratilo: 1 — donji univerzalni zglob; 2 - prašnik; 3 - brtvilo; 4 - gornji kardanski zglob.
Dizajn srednje osovine upravljača omogućuje vam promjenu (skratiti) njegova duljina u sudaru automobila.
U slučaju nesreće, dvije plastične igle koje spajaju dijelove osovine su odrezane.
Upravljački mehanizam je tipa letve i zupčanika. Kućište radilice mehanizma pričvršćeno je na podokvir prednjeg ovjesa vijkom i klinom (s maticom), prolazeći kroz gumeno-metalne čahure umetnute u rupe kućišta radilice, a cijev kućišta radilice - s nosačem kroz gumeni jastuk. Kućišta zglobova poluge upravljača uvrnuta su u navojne rupe na krajevima tračnice. Vrhovi su zašrafljeni na vanjske navojne krajeve poluga upravljača, čiji su kuglasti zglobovi spojeni na zglobove upravljača upravljanih kotača.
Sklop upravljača s podokvirom prednjeg ovjesa: 1 — podokvir; 2 — vrh desnog gaza upravljača; 3 - nosač za pričvršćivanje cijevi kartera; 4 - spojne cijevi hidrauličkog pojačivača; 5 - mehanizam kućišta radilice; 6 - osovina zupčanika; 7 - vijak i matica s klinom za pričvršćivanje kućišta radilice; 8 — vrh lijevog gaza upravljača.
Duljina sklopa spone s vrhom mijenja se okretanjem šipke s olabavljenom sigurnosnom maticom. To vam omogućuje podešavanje konvergencije upravljanih kotača automobila.
Spojna šipka s vrhom: 1 — vrh; 2 - prašnik; 3 - prst sferičnog zgloba vrha; 4 - protumatica; 5 - potisak; 6 - potisni zglob.
Kuglasti zglobovi na kraju šipke i sama šipka imaju dizajn koji se ne može odvojiti i ne zahtijevaju dopunu zalihe maziva, koja je ugrađena unutra tijekom cijelog životnog vijeka.
Hidraulički pojačivač upravljača ugrađen je u upravljački mehanizam.
Hidropojačivač također uključuje: spremnik, krilnu pumpu, cijevi za odvod, pražnjenje i vodove za punjenje.
Dovod tekućine za servo upravljač nalazi se u spremniku koji se nalazi u motornom prostoru i pričvršćen je na stijenku police akumulatora. Za kontrolu razine tekućine, prozirno tijelo spremnika označeno je oznakama MIN i MAX.
Spremnik servo upravljača.
Pumpa servoupravljača montirana je na zajedničkom nosaču bloka motora, na koji su također pričvršćeni zatezač pomoćnog pogonskog remena i kompresor klima uređaja. Remenicu pumpe pokreće V-rebrasti remen s remenice radilice motora.
Pumpa servo upravljača.
Radnu tekućinu iz spremnika uzima crpka i pod visokim tlakom dovodi do rasklopnog uređaja (distributer), koji se nalazi u kućištu upravljača i mehanički je povezan s upravljačkom osovinom.
Klip hidrauličkog cilindra učvršćen je na zupčanoj letvi upravljačkog mehanizma. Kada se kolo upravljača okrene, sklopni uređaj povezuje jednu od komora hidrauličkog cilindra s ispusnom linijom pumpe, a drugu komoru s odvodnom linijom.
Istodobno, klip hidrauličkog cilindra, zbog razlike tlaka radne tekućine, pomiče zupčastu letvu ulijevo ili udesno i preko poluga upravljača i poluga zgloba upravljača okreće upravljane kotače automobila. Ako hidraulički pojačivač ne uspije, sposobnost vožnje automobila ostaje, ali se povećava napor na upravljaču.
Na nekim se vozilima koristi sustav servo upravljača koji omogućuje promjenjivo pojačanje ovisno o brzini vozila.
Pri malim brzinama sustav pruža maksimalnu snagu za lakše skretanje i parkiranje.
Pri velikoj brzini, pomoć pri upravljanju je smanjena kako bi se poboljšala stabilnost vozila. Sustav obavlja ove zadatke mijenjajući protok tekućine kroz pumpu. Elektronika upravljača (montiran na nosač ploče s instrumentima, ispod pretinca za rukavice) prima signale: o brzini automobila - od jedinice upravljačkog sustava motora; o kutu upravljanja (za izračunavanje kutne brzine kola upravljača) - od senzora koji se nalazi na dnu osovine upravljača. Nakon obrade signala, jedinica izdaje upravljački signal magnetnom igličastom ventilu pumpe, koji regulira protok radnog fluida kroz pumpu.
Mjesto elektromagnetskog ventila pumpe servoupravljača.