- dovod goriva, uključujući spremnik goriva, modul goriva, filtar goriva i regulator tlaka goriva (dio modula goriva), cjevovodi i razvodnik goriva s mlaznicama;
- dovod zraka, koji uključuje filtar za zrak, čahuru za dovod zraka, sklop leptira za gas;
- hvatanje para goriva, koji se sastoji od adsorbera, ventila za pročišćavanje adsorbera i spojnih cjevovoda.
Napomena: sustav emisije isparavanjem opisan je u zasebnom pododjeljku (cm. «Sustav emisije isparavanjem»), budući da služi samo za ispunjavanje ekoloških zahtjeva za smanjenje toksičnosti.
Funkcionalna svrha sustava za opskrbu gorivom je osigurati da se potrebna količina goriva dovodi u motor u svim načinima rada. Motor je opremljen elektroničkim sustavom upravljanja s raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva. U raspodijeljenom sustavu ubrizgavanja funkcije formiranja smjese i doziranja dovoda smjese zrak-gorivo u cilindre motora su odvojene: zrak se dovodi sustavom dovoda zraka koji se sastoji od sklopa prigušnice i količine goriva potrebne u svakom trenutku. rada motora ubrizgava se mlaznicama u usisnu cijev. Ova metoda upravljanja omogućuje osiguravanje optimalnog sastava zapaljive smjese u svakom pojedinom trenutku rada motora, što omogućuje postizanje maksimalne snage uz najmanju moguću potrošnju goriva i nisku toksičnost ispušnih plinova. Upravlja sustavom ubrizgavanja goriva (kao i sustav paljenja) elektronička jedinica koja uz pomoć odgovarajućih senzora kontinuirano prati opterećenje motora, brzinu vozila, toplinsko stanje motora i optimalan proces izgaranja u cilindrima motora.
Značajka sustava ubrizgavanja Chevrolet Cruze je sinkroni rad mlaznica u skladu s vremenskim podešavanjem ventila (upravljačka jedinica motora prima informacije od senzora faze). Upravljačka jedinica uključuje mlaznice sekvencijalno, a ne u parovima, kao u asinkronim sustavima ubrizgavanja. Svaka mlaznica se aktivira kroz 720°rotacije radilice. Međutim, u pokretanju i dinamičkom načinu rada motora koristi se asinkrona metoda opskrbe gorivom bez sinkronizacije s rotacijom radilice.
Glavni senzor za osiguravanje optimalnog procesa izgaranja je senzor za kontrolu koncentracije kisika u ispušnim plinovima (Lambda sonda). Ugrađuje se u ispušni razvodnik sustava ispušnih plinova i zajedno s upravljačkom jedinicom motora i brizgaljkama čini kontrolnu petlju za sastav mješavine zraka i goriva koja se dovodi u motor. Na temelju signala senzora, upravljačka jedinica motora utvrđuje količinu neizgorjelog kisika u ispušnim plinovima i, sukladno tome, procjenjuje optimalni sastav mješavine zraka i goriva koja ulazi u cilindre motora u bilo kojem trenutku. Popravivši odstupanje sastava od optimalnih 1:14 (gorivo/zrak), osiguravajući najučinkovitiji rad katalitičkog pretvarača ispušnih plinova, upravljačka jedinica mijenja sastav smjese pomoću mlaznica. Budući da je osjetnik koncentracije kisika uključen u povratni krug upravljačke jedinice motora, krug upravljanja omjerom zrak-gorivo je zatvoren.
Značajka sustava upravljanja motorom automobila Chevrolet Cruze je da, osim kontrolnog senzora, postoji drugi dijagnostički senzor koncentracije kisika ugrađen u ispušnu cijev ispušnog sustava. Prema sastavu plinova koji su prošli kroz pretvarač, određuje učinkovitost sustava upravljanja motorom. Ako upravljačka jedinica motora, prema informacijama dobivenim od dijagnostičkog osjetnika koncentracije kisika, detektira prekomjernu toksičnost ispušnih plinova koja se ne može eliminirati kalibracijom upravljačkog sustava, tada uključuje svjetlo upozorenja na kvar motora na ploči s instrumentima i pohranjuje kod greške u memoriji za kasniju dijagnostiku.
Spremnik za gorivo izrađen od polimernih materijala ugrađen je ispod dna karoserije u njenom stražnjem dijelu i na njega je pričvršćen pomoću dvije stezaljke. Kako bi se spriječio prodor para goriva u atmosferu, spremnik je cjevovodom povezan s adsorberom. Električna pumpa za gorivo ugrađena je u otvor s prirubnicom na vrhu spremnika. Iz pumpe se gorivo dovodi u razvodnik goriva motora postavljen na usisnu cijev. Iz razvodnika goriva gorivo se ubrizgava mlaznicama u usisnu cijev.
Gorivovodi elektroenergetskog sustava su cijevi koje povezuju različite elemente sustava.
Upozorenje: Crijeva sustava napajanja izrađena su posebnom tehnologijom od materijala otpornih na ulje i benzin. Upotreba crijeva koja nisu preporučena može dovesti do kvara sustava napajanja i, u nekim slučajevima, požara.
Modul pumpe za gorivo uključuje električnu pumpu, regulator tlaka goriva i senzor mjerača goriva.
Modul pumpe za gorivo isporučuje gorivo i postavlja se u spremnik za gorivo, smanjujući mogućnost nakupljanja pare jer se gorivo dovodi pod tlakom, a ne pod vakuumom. Također je poboljšano podmazivanje i hlađenje dijelova pumpe za gorivo.
Pumpa za gorivo je potopljena, rotacijska, s električnim pogonom.
Regulator tlaka goriva ugrađen je u modul pumpe za gorivo i dizajniran je za održavanje konstantnog tlaka goriva u razvodniku goriva. Regulator je spojen na početak opskrbnog voda (odmah nakon filtera goriva) i predstavlja premosni ventil s oprugom koja ima strogo kalibriranu silu.
Filtar goriva je punog protoka, strukturno integriran s kućištem modula goriva. Ako se filter začepi, potrebno je zamijeniti sklop kućišta.
Cijev goriva 2 (riža. 5.18) je šuplji dio s rupama za brizgaljke, s priključkom 1 za spajanje visokotlačnog voda za gorivo i nosačima 4 za pričvršćivanje na usisnu cijev. Injektori 6 su zabrtvljeni u otvorima rampe i u utičnicama ulazne cijevi gumenim prstenovima 5 i pričvršćeni opružnim stezaljkama 3. Kompletan sklop s injektorima umetnut je u otvore ulazne cijevi s drškama injektora i osiguran s dva vijka.
Mlaznice (riža. 5.19) pričvršćeni na rampu s koje im se dovodi gorivo, a svojim raspršivačima ulaze u otvore usisne cijevi. U otvorima rampe i ulazne cijevi, mlaznice su zabrtvljene prstenovima 2 i 4. Mlaznica je dizajnirana za dozirano ubrizgavanje goriva u cilindar motora i predstavlja elektromehanički ventil visoke preciznosti. Gorivo pod tlakom teče iz tračnice kroz kanale unutar tijela mlaznice do ventila za zatvaranje. Opruga pritišće iglu nepovratnog ventila na konusni otvor na ploči raspršivača, držeći ventil u zatvorenom položaju. Napon koji se dovodi iz upravljačke jedinice motora preko električnog priključka 1 do namota solenoida mlaznice stvara u njemu magnetsko polje koje uvlači jezgru zajedno s iglom ventila za zatvaranje u solenoid. Konusni prstenasti otvor u ploči raspršivača se otvara, a gorivo se ubrizgava kroz difuzor tijela raspršivača u ulazni kanal glave cilindra i dalje u cilindar motora. Nakon prestanka električnog impulsa, opruga vraća jezgru i zatvara -isključiti iglu ventila u prvobitno stanje - ventil se zatvara. Količina goriva koju ubrizgava mlaznica ovisi o trajanju električnog impulsa.
Filtar za zrak ugrađen je u desnom prednjem dijelu odjeljka motora na karoseriji vozila. Donja cijev filtra umetnuta je u zračni kanal usisnog prigušivača, ugrađen ispod desnog prednjeg blatobrana.
Filtar je spojen plastičnom valovitom čahurom za dovod zraka na sklop leptira za gas.
Element filtra za zrak papir, ravan, s velikom površinom filtra.
Sklop leptira za gas (riža. 5.20) je najjednostavniji upravljački uređaj i služi za promjenu količine glavnog zraka koji se dovodi u usisni sustav motora. Instalira se na ulaznoj prirubnici ulazne cijevi. Na ulaznu cijev sklopa prigušnice stavlja se oblikovana plastična čahura, učvršćuje se stezaljkom i povezuje sklop prigušnice s filtrom zraka.
Sklop leptira za gas uključuje senzor položaja leptira za gas i koračni motor 3 za kontrolu leptira za gas. Ne postoji mehanička veza između sklopa leptira za gas i papučice za upravljanje gasom. Takozvani «elektronička» papučica za upravljanje gasom prenosi informacije o stupnju pritiska na papučici elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora, koja zauzvrat, uzimajući u obzir brzinu vozila, odabrani stupanj prijenosa, opterećenje motora i brzinu radilice, otvara ventil za gas na željeni kut.
U zračnom filtru nema uređaja za sezonsko podešavanje, tako da je sklop leptira za gas opremljen sustavom grijanja koji sprječava zaleđivanje ventila za gas u hladnoj sezoni i spojen je na sustav hlađenja motora pomoću crijeva.
Tijekom rada sklop leptira za gas ne zahtijeva održavanje i podešavanje, samo pratite stanje gumenih brtvi kako biste izbjegli curenje zraka.
Usisna cijev opremljena je sustavom za promjenu duljine usisnog trakta, koji vam omogućuje da razvijete povećanu snagu pri velikim brzinama motora (minimalna duljina usisnog trakta) i najveći okretni moment u području malih i srednjih brzina (povećana duljina usisnog trakta). Duljina kanala usisne cijevi mijenja se na signal upravljačke jedinice motora okretanjem prigušnice unutar usisne cijevi pomoću pneumatske komore A, koja je preko solenoidnog ventila povezana s vakuumskim sustavom motora.