Kompresija se provjerava posebnim uređajem - mjeračem kompresije, koji se može kupiti u trgovinama autodijelova.
Napomena: Ovako izgleda mjerač kompresije korišten za ilustraciju ove knjige. Postoje varijante mjerača kompresije koji umjesto svjećice imaju gumeni vrh umjesto priključka s navojem za uvrtanje. Takvi mjerači kompresije, prilikom provjere kompresije, jednostavno se snažno pritisnu na rupu svijeće.
Upozorenje: Važan uvjet za ispravnost očitanja tijekom ispitivanja kompresije je ispravnost startera i njegovih električnih krugova, kao i puna napunjenost baterije.
1. Pokrenite motor i zagrijte ga na radnu temperaturu.
2. Uklonite ukrasni poklopac motora (cm. «Uklanjanje i postavljanje ukrasnog kućišta motora»).
3. Zaustavite motor, uklonite krajeve žice sa svjećica i uklonite sve svjećice (cm. «Zamjena i održavanje svjećica»).
4. Odvojite konektor niskonaponskog kabelskog svežnja od priključaka indukcijskog svitka, čime se onemogućuje sustav paljenja.
Upozorenje: Okretanje radilice motora sa starterom s isključenim vrhovima visokonaponskih žica i nepospojenim indukcijskim svitkom može dovesti do kvara njegovog visokonaponskog kruga.
5. Isključite pumpu za gorivo uklanjanjem osigurača br. 20...
6.... ili relej br. 8 pumpe za gorivo (cm. «Položaj osigurača, osigurača i releja i njihova zamjena») u montažnom bloku.
7. Uvrnite mjerač kompresije u otvor svjećice cilindra koji se provjerava.
8. Do kraja pritisnite papučicu gasa kako biste potpuno otvorili gas.
9. Uključite starter i njime okrećite radilicu motora sve dok tlak u cilindru ne prestane rasti. To odgovara otprilike četiri takta kompresije.
Napomena: Da biste dobili točna očitanja mjerača kompresije, radilica se mora okretati frekvencijom od 180-200 min-1 ili više, ali ne više od 350 min-1.
10. Zabilježivši očitanja mjerača kompresije...
11.... postavite kazaljku na nulu pritiskom na ventil za ispuštanje zraka.
Napomena: kompresometri drugačijeg dizajna mogu se resetirati na druge načine (u skladu s uputama za uređaj).
12. Ponovite korake. 7-11 za ostale cilindre. Tlak ne smije biti niži od 1,0 MPa i ne smije se razlikovati u različitim cilindrima za više od 0,1 MPa. Niska kompresija u pojedinačnim cilindrima može biti posljedica labavih ventila u sjedištima, oštećenih brtvi glave cilindra, slomljenih ili spaljenih klipnih prstenova. Niska kompresija u svim cilindrima ukazuje na istrošenost klipnih prstenova.
13. Da biste saznali uzroke nedovoljne kompresije, popijte oko 20 ml čistog motornog ulja u cilindar sa smanjenom kompresijom i ponovno izmjerite kompresiju. Ako su se očitanja mjerača kompresije povećala, najvjerojatnije je kvar klipnih prstenova. Ako kompresija ostane nepromijenjena, to znači da pločice ventila ne prianjaju dobro uz svoja sjedišta ili je brtva glave motora oštećena.
Koristan savjet: Uzrok nedovoljne kompresije također se može otkriti dovođenjem komprimiranog zraka u cilindar u kojem je klip unaprijed postavljen na TDC na taktu kompresije. Da biste to učinili, uklonite vrh s mjerača kompresije i spojite crijevo kompresora na njega. Umetnite vrh u otvor svjećice i ubrizgajte zrak u cilindar pod tlakom od 0,2-0,3 MPa. Kako biste spriječili okretanje radilice motora, uključite viši stupanj prijenosa i zakočite vozilo parkirnom kočnicom. Izlaz (curenje) zrak kroz sklop leptira za gas ukazuje na curenje u usisnom ventilu, a kroz prigušivač - na curenje u ispušnom ventilu. Ako je brtva glave cilindra oštećena, zrak će izlaziti kroz grlo ekspanzijske posude u obliku mjehurića ili u susjedni cilindar, što se otkriva karakterističnim šištavim zvukom.