Sustav je napunjen tekućinom (antifriz) na bazi etilen glikola, ne smrzava na sobnoj temperaturi do -40°C. Kruženje tekućine u sustavu stvara vodenu pumpu. Iz pumpe, tekućina se dovodi u rashladni plašt motora, pere komore za izgaranje i zatim ulazi u termostat. Ovisno o položaju ventila termostata, tekućina ulazi u pumpu za vodu (na niskoj temperaturi) ili radijator (na visokoj temperaturi). Normalni toplinski režim motora određen je temperaturom rashladne tekućine, koja se automatski održava pomoću termostata u rasponu od 85-96°C.
Upozorenja: Ne preporuča se punjenje rashladnog sustava vodom jer antifriz sadrži aditive protiv korozije i pjenjenja te aditive koji sprječavaju taloženje kamenca.
Rashladna tekućina je otrovna! Izbjegavajte udisanje para i kontakt s kožom. Pravovremeno uklonite kršenje nepropusnosti rashladnog sustava kako biste izbjegli ulazak pare rashladne tekućine u unutrašnjost vozila tijekom njegovog rada. Vaše zdravlje je vrednije od nove cijevi rashladnog sustava ili tube brtvila!
Radijator s vodoravnim protokom tekućine, s aluminijskom jezgrom s cjevastom vrpcom i plastičnim spremnicima. Na dnu dovodnog spremnika nalazi se ispusna slavina. U spremnicima se nalaze ulazne i izlazne cijevi crijeva do vodenog plašta motora, cijevi crijeva koja spajaju hladnjak s ekspanzijskom posudom. Ako automobil ima automatski mjenjač, na lijevoj strani hladnjaka ugrađen je izmjenjivač topline za hlađenje radne tekućine.
Ekspanzijski spremnik (riža. 5.15) služi za kompenzaciju promjene volumena rashladnog sredstva ovisno o njegovoj temperaturi. Spremnik je izrađen od prozirne plastike. Za kontrolu razine rashladnog sredstva na njegove zidove nanose se oznake maksimalne i minimalne razine radne tekućine. Na vrhu se nalazi grlo za punjenje, hermetički zatvoreno plastičnim čepom s dva ventila unutar njega (ulaz i izlaz), skupljeni u jedan blok. Ispušni ventil otvara se pri 140 kPa (1,4 kgf/cm2), osiguravajući povećanje temperature početka ključanja rashladne tekućine i sprječavanje intenzivnog isparavanja. Kada se tekućina ohladi, njen volumen se smanjuje i u sustavu se stvara vakuum. Ulazni ventil u čepu otvara se pri vakuumu od oko 3 kPa (0,03 kgf/cm2) i propušta zrak u ekspanzionu posudu.
Napomena: Zaporni ventili su vrlo važni za normalan rad rashladnog sustava, ali često kada se pojave problemi (ključanje rashladne tekućine itd.) vozači obraćaju pozornost samo na rad termostata, zaboravljajući provjeriti ventile. Propuštanje ispušnog ventila dovodi do smanjenja vrelišta rashladne tekućine, a njegovo zaglavljivanje u zatvorenom stanju dovodi do hitnog povećanja tlaka u sustavu, što može uzrokovati oštećenje hladnjaka i crijeva.
Vodena pumpa centrifugalnog tipa osigurava prisilnu cirkulaciju tekućine u rashladnom sustavu, ugrađena je na prednjoj ravnini bloka cilindra i pokreće je razvodni remen. Os rotacije remenice pumpe je ekscentrična u odnosu na os njenog kućišta, što omogućuje podešavanje napetosti remena okretanjem kućišta oko osi. Pumpa ima zabrtvljene ležajeve koji ne zahtijevaju ponovno podmazivanje. Pumpa ne podliježe popravku, u slučaju kvara (curenje tekućine ili oštećenje ležaja) zamjenjuje se kao sklop.
Termostat s čvrstim punjenjem osjetljivim na temperaturu održava normalnu radnu temperaturu rashladnog sredstva i skraćuje vrijeme zagrijavanja motora.
Postavljen je na glavu cilindra u svom prednjem dijelu s desne strane u aluminijskom sklopivom kućištu. Pri temperaturi rashladne tekućine do 82°C, termostat je potpuno zatvoren i tekućina cirkulira kroz mali krug, zaobilazeći hladnjak, što ubrzava zagrijavanje motora. Na temperaturi od 82°C, termostat se počinje otvarati, a na 96°C potpuno se odvaja, osiguravajući cirkulaciju tekućine kroz radijator.
Električni ventilator s plastičnim asimetričnim impelerom sa sedam lopatica osigurava propuhivanje zraka kroz hladnjak pri malim brzinama vozila, uglavnom u urbanim područjima ili na planinskim cestama, kada nadolazeći protok zraka nije dovoljan za hlađenje hladnjaka.
Za povećanje učinkovitosti rada, ventilator je ugrađen u kućište i pričvršćen za njega na tri točke kroz gumene jastuke. Kućište je pak pričvršćeno na radijator na četiri točke.
Električnim ventilatorom upravlja upravljačka jedinica motora, koja prima informacije o temperaturi rashladne tekućine od senzora temperature rashladne tekućine koji se nalazi u vodenom omotaču glave cilindra. Kada rashladna tekućina dosegne temperaturu od 95°C, ventilator se uključuje malom brzinom. Pri temperaturi tekućine od 96°C, upravljačka jedinica uključuje visoku brzinu ventilatora preko toplinskog releja. Kada temperatura rashladnog sredstva padne na 82°C, električni ventilator se isključuje.
Na vozila s klima uređajem, dodatni električni ventilator može se ugraditi kao opcija, dizajniran da puše kroz izmjenjivač topline klima uređaja. U tom slučaju, upravljačka jedinica motora dodatno koristi podatke senzora tlaka klima uređaja za uključivanje električnih ventilatora. Kada je klima uređaj uključen, dodatni električni ventilator hladnjaka rashladnog sustava počinje se okretati malom brzinom sve dok tekućina ne postigne temperaturu od 96°C ili dok se ne postigne određeni tlak na izlazu iz klima uređaja. kompresor. Nakon postizanja navedenih uvjeta, upravljačka jedinica uključuje veliku brzinu električnog ventilatora.
Hladnjak za grijanje unutrašnjosti također je uključen u sustav hlađenja s crijevima.