Ako jedan od krugova sustava radne kočnice otkaže, koristi se drugi krug za dovoljno učinkovito zaustavljanje vozila.
Glavni kočni cilindar 23 uključen je u hidraulički pogon (riža. 9.1), vakuumski pojačivač 5, hidroelektronički modul 22 sustava protiv blokiranja kočnica, kočioni mehanizmi prednjih i stražnjih kotača zajedno s radnim cilindrima, cjevovodi.
sl. 9.1. Kočioni sustav: 1 - kočni disk desnog prednjeg kotača; 2 - kočioni mehanizam desnog prednjeg kotača; 3 - fleksibilno crijevo kočionog mehanizma desnog prednjeg kotača; 4 - cjevovod kočionog mehanizma desnog prednjeg kotača; 5 - vakuumsko pojačalo; 6 - ručica pogona parkirne kočnice; 7, 16 - sajle ručne kočnice; 8 - kočioni disk desnog stražnjeg kotača; 9 - kočioni mehanizam desnog stražnjeg kotača; 10 - fleksibilno crijevo kočionog mehanizma desnog stražnjeg kotača; 11 - cjevovod kočionog mehanizma desnog stražnjeg kotača; 12 - cjevovod kočionog mehanizma lijevog stražnjeg kotača; 13 - fleksibilno crijevo kočionog mehanizma lijevog stražnjeg kotača; 14 - kočioni mehanizam lijevog stražnjeg kotača; 15 - kočioni disk lijevog stražnjeg kotača; 17 - papučica kočnice; 18 - kočioni mehanizam lijevog prednjeg kotača; 19 - kočioni disk kočionog mehanizma lijevog prednjeg kotača; 20 - fleksibilno crijevo kočionog mehanizma lijevog prednjeg kotača; 21 - cjevovod kočionog mehanizma lijevog prednjeg kotača; 22 - ABS hidroelektronički modul; 23 - glavni cilindar kočnice
Sustav parkirne kočnice s pogonom sajle na kočionim mehanizmima stražnjih kotača.
Kočioni mehanizam diska prednjeg kotača, s automatskim podešavanjem razmaka između pločica 10 (riža. 9.2) i disk 1, s plutajućim nosačem. Pomični nosač formira čeljust 11 s radnim cilindrom s jednim klipom. Vodilica papuče 2 pričvršćena je za zglob upravljača. Čeljust je pričvršćena vijcima 4 i 7 na klinove za vođenje ugrađene u rupe jastučića za vođenje. Vodilice su podmazane mašću i zaštićene gumenim čizmama. Klip s brtvenim prstenom ugrađen je u šupljinu cilindra kotača. Zbog elastičnosti ovog prstena održava se optimalan razmak između pločica i ventiliranog diska, čija je površina zaštićena kočionim štitom. Prilikom kočenja klip pod utjecajem tlaka tekućine pritišće unutarnju pločicu na disk, uslijed reakcije sile čeljust se pomiče na prste i vanjska pločica također se pritišće na disk, dok sila pritiska jastučića je isti. Kada se klip otpusti, zbog elastičnosti brtvenog prstena stvara se mali razmak između jastučića i diska.
sl. 9.2 Kočnica prednjeg kotača: 1 - kočni disk; 2 - vodilice jastučići; 3, 8 - zaštitni poklopci vodilica; 4, 7 - vijci za pričvršćivanje vodilica čeljusti; 5 - crijevo kočnice; 6 - ventil za ispuštanje zraka; 9 - prašnik klipa kočionog cilindra; 10 - kočna papuča; 11 - čeljust kočnice
Glavni kočioni cilindar 4 (riža. 9.3) tip «tandem» Aktivator hidrauličke kočnice sastoji se od dvije odvojene komore spojene na neovisne hidrauličke krugove. Prva komora je povezana s desnom prednjom i lijevom stražnjom kočnicom, druga s lijevom prednjom i desnom stražnjom kočnicom.
sl. 9.3. Glavni kočioni cilindar sa spremnikom: 1 - senzor razine kočione tekućine; 2 - spremnik glavnog kočionog cilindra; 3, 10 - ušice prirubnice za pričvršćivanje cilindra; 4 - tijelo kočionog cilindra; 5 - potiskivač klipa; 6 - poklopac spremnika; 7, 8 - spojne rupe cjevovoda; 9 - brtveni prsten
Spremnik 2 je ugrađen na glavni cilindar kroz gumene spojne čahure, čija je unutarnja šupljina podijeljena pregradama u tri odjeljka. Svaki odjeljak opskrbljuje jednu od komora glavnog cilindra kočnice i glavni cilindar otpuštanja spojke.
Kada pritisnete papučicu kočnice, klipovi glavnog kočionog cilindra počinju se pomicati, radni rubovi manžeta pokrivaju kompenzacijske rupe, komore i spremnik se odvajaju i kočiona tekućina se istiskuje.
Senzor razine kočione tekućine 1 ugrađen je u kućište spremnika. Ako razina tekućine padne ispod dopuštene razine, lampica upozorenja za neispravan kočioni sustav svijetli na ploči s instrumentima.
Vakuumski pojačivač ugrađen između mehanizma papučice i glavnog kočionog cilindra, pri kočenju zbog razrjeđivanja u usisnoj cijevi motora kroz šipku i klip prve komore glavnog cilindra, stvara dodatnu silu proporcionalnu sili od papučice.
Nepovratni ventil ugrađen je u crijevo koje povezuje vakuumski pojačivač s usisnom cijevi. Održava vakuum u pojačivaču dok pada niz usisnu cijev.
Vakuumski pojačivač kočnice najčešći je tip pojačivača koji se koristi u kočionom sustavu modernog automobila. Stvara dodatnu silu na papučicu kočnice zbog vakuuma. Korištenje pojačala uvelike olakšava rad kočionog sustava vozila i time smanjuje umor vozača.
Strukturno, vakuumski pojačivač čini jednu cjelinu s glavnim kočionim cilindrom.
Napomena: Zamjena vakuumskog pojačivača nije opisana u ovom odjeljku zbog činjenice da je tijekom ove operacije potrebno ukloniti ABS hidroelektroničku jedinicu. Radove na uklanjanju hidroelektroničke jedinice preporučuje se obavljati u specijaliziranim servisnim centrima.
Kočioni mehanizam stražnjeg kotača je disk, s automatskim podešavanjem zazora. Kočione pločice 9 i 10 (riža. 9.4) pogonjen jednim hidrauličkim radnim cilindrom. Optimalni razmak između diska i pločica održava se prema istom principu kao i kočioni mehanizmi prednjih kotača.
Slika 9.4 Kočnica stražnjeg kotača: 1 - kabel parkirne kočnice; 2 - povratna opruga mehanizma parkirne kočnice; 3 - ventil za ispuštanje zraka; 4 - crijevo kočnice; 5, 12 - klinovi za vođenje čeljusti; 6 - jastučići vodilice; 7 - disk kočnice; 8 - čeljust kočnice; 9, 10 - kočione pločice; 11 - prašnik klipa radnog cilindra; 13 - štit kočionog mehanizma; 14 - radni cilindar; 15 - ručica pogona parkirne kočnice; 16 - vrh pogonskog kabela
Mehanizam disk radne kočnice stražnjeg kotača kombiniran je s mehanizmom parkirne kočnice. Unutarnja šupljina diska kočnice također služi kao disk parkirne kočnice.
Mehanički aktivirana parkirna kočnica sastoji se od poluge, uređaja za podešavanje, dvije stražnje sajle i kočnica na stražnjim kotačima.
Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) sastoji se od senzora brzine kotača, prekidača papučice kočnice, hidroelektroničkog upravljačkog modula (HECU) i signalna lampica na instrument tabli. Sustav protiv blokiranja kotača također je opremljen sustavom samodijagnostike koji detektira neispravnosti komponenti sustava.
ABS se koristi za regulaciju tlaka u kočionim mehanizmima svih kotača prilikom kočenja u teškim uvjetima na cesti, sprječavajući blokiranje kotača.
ABS sustav pruža sljedeće prednosti:
- izbjegavanje prepreka s višim stupnjem sigurnosti, uključujući i tijekom kočenja u nuždi;
- skraćivanje puta kočenja tijekom naglog kočenja uz zadržavanje držanja ceste i upravljivosti vozila. uključujući okretanje.
U slučaju kvara sustava, predviđene su funkcije za dijagnosticiranje i održavanje rada u slučaju kvara sustava.
Hidroelektronički upravljački modul prima informacije o brzini vozila, smjeru vožnje i uvjetima na cesti od senzora brzine kotača, senzora kuta upravljača, senzora položaja leptira za gas. Nakon uključivanja kontakta, upravljačka jedinica daje napon senzorima brzine kotača. Senzori koriste Hall efekt, generiraju izlazni signal u obliku pravokutnih impulsa. Signal se mijenja proporcionalno brzini rotacije pulsnog prstena senzora postavljenog na vanjsko kućište zgloba pogona kotača.
Na temelju tih informacija upravljačka jedinica određuje optimalni način kočenja kotača.
Postoje sljedeći načini rada sustava protiv blokiranja kotača:
- normalan način kočenja. Tijekom normalnog kočenja, solenoidni ventil je bez napona, ulazni ventil je otvoren, izlazni ventil je zatvoren. Kada se pritisne papučica kočnice, kočiona tekućina pod tlakom dovodi se u radni cilindar kroz solenoidni ventil i aktivira kočnice kotača. Kada se papučica kočnice otpusti, kočiona tekućina se vraća u glavni cilindar kočnice kroz ulazni i povratni ventil;
- način kočenja u nuždi. Ako dođe do blokiranja kotača tijekom kočenja u nuždi, modul izdaje naredbu solenoidnom ventilu da smanji opskrbu kočnom tekućinom, a zatim se napon primjenjuje na svaki solenoidni ventil. Ulazni ventil se zatvara i dovod kočione tekućine iz glavnog cilindra se zatvara; otvara se izlazni ventil, a kočna tekućina teče iz radnog cilindra u glavni cilindar, a zatim u spremnik, što uzrokuje smanjenje tlaka;
- način održavanja tlaka. Kada se tlak u radnom cilindru smanji na maksimum, modul izdaje naredbu solenoidnom ventilu za održavanje tlaka kočione tekućine, napon se dovodi na ulazni ventil, a ne na izlazni ventil. Istodobno, ulazni i izlazni ventili su zatvoreni, a kočna tekućina ne napušta radni cilindar;
- način povećanja tlaka. Ako modul utvrdi da kotač nije blokiran, tada isključuje elektromagnetski ventil. Napon se ne primjenjuje na elektromagnetske ventile, kočna tekućina kroz ulazni ventil ulazi u radni cilindar, tlak u kojem se povećava.
Dijagnostika i popravak protublokirajućeg sustava zahtijeva posebnu opremu i dodatke. Stoga se u slučaju kvara obratite specijaliziranoj servisnoj stanici.
Korisni savjeti: Prekratak hod ukazuje na pogrešno početno podešavanje papučice kočnice, pogrešno podešavanje vakuumskog pojačivača kočnice ili blokiranje radnog cilindra, uzrokuje povećanu potrošnju goriva i ubrzano trošenje kočionih pločica. Preveliki hod znak je prevelikih zazora u mehanizmu pedale ili kršenja nepropusnosti hidrauličkog pogona kočionog sustava. Ako se hod smanjuje kada se pedala više puta pritišće, tj. ona postaje «čvršći», - zrak u sustavu. Ako se puni hod pedale počne povećavati, sustav propušta.
Ako papučica kočnice uvijek počne vibrirati prilikom kočenja, najvjerojatnije su diskovi kočnica iskrivljeni. Nažalost, u takvoj situaciji potrebno ih je samo promijeniti, i to obje odjednom. Periodično pojavljivanje i nestajanje vibracija papučice tijekom oštrog kočenja prati rad sustava protiv blokiranja kočnica i nije znak kvara.
Ako se automobil pri kočenju počne vući u stranu, provjerite radne cilindre: možda ih je potrebno zamijeniti.
Ako u prednjem ovjesu postoji udarac koji nestaje prilikom kočenja, provjerite zategnutost vijaka za pričvršćivanje čeljusti.