sl. 12.5. Elektromagnetska spojka pogona kompresora: 1 - elastična čelična uzica; 2 - navojna rupa glavčine diska; 3 - pogonski disk kvačila; 4 - unutarnji prsten ležaja; 5 - ležaj; 6 - radna površina remenice; 7 - tokovi remenica; 8 - blok električnih konektora; 9 - tijelo elektromagneta; 10 - namot elektromagneta; 11 - potisna ploča kvačila
Kada upravljate automobilom, kvar spojke kompresora je vrlo čest kvar. U pravilu, ležaj 5 počinje kolabirati prvi (riža. 12.5) koloturnik. Uzrok može biti neispravna napetost pogonskog remena, prodor vode prilikom vožnje kroz duboku lokvu, proklizavanje potisne ploče i posljedično pregrijavanje ležaja itd. Kako se ležaj pogoršava, počinje se pojavljivati zračnost. Kada zazor dosegne kritičnu vrijednost, unutarnja površina remenice tijekom rotacije počinje se trljati o površinu tijela 9 zavojnice elektromagneta.
Kao rezultat trenja, dijelovi se zagrijavaju i izolacija namota 10 zavojnice počinje izgorjeti. Dolazi do kratkog spoja - elektromagnet ne radi. U najnaprednijim slučajevima, ležaj se zaglavi i unutarnji prsten ležaja 5 okreće se na prizemnom vratu poklopca kompresora. Nakon toga morate izvršiti skupu zamjenu kompresora u specijaliziranom servisu,
Kako se ne biste izlagali nepotrebnim troškovima, prilikom pregleda automobila obratite pozornost na nekarakteristične zvukove tijekom rada kompresora klima uređaja. Ako sumnjate na problem s ležajem remenice, uklonite pogonski remen (cm. «Zamjena pomoćnog pogonskog remena») i okrećite kolotur rukom. Trebao bi se okretati na ležaju ravnomjerno, tiho, bez zaglavljivanja. Ne smije biti aksijalne i radijalne zračnosti.
Ako je potrebno, zamijenite ležaj bez čekanja na njegovo potpuno uništenje.