Dijagnostički kodovi kvarova (DTC)

• Dijagnostički kodovi kvara P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0391, P08992, P2099, P2089, P2089, P208, P2092, P2093, P2094 i P2095 nisu instalirani.
• Motor radi.
• ECM je otkrio položaje bregastog vratila.
• DTC P0008 i P0009 postavljaju se kontinuirano ako su ispunjeni gornji uvjeti.

• Pregledajte motor za nedavne mehaničke popravke motora. Neispravno instaliran sekundarni krug pogona bregastog vratila može uzrokovati pojavu ovog DTC-a.
• Jedan neispravan upravljački pokretač bregastog vratila ili ventil ne može uzrokovati ovaj DTC. Ovaj dijagnostički algoritam dizajniran je za otkrivanje neusklađenosti između primarnog međulančanika i sekundarnog pogonskog kruga bregastog vratila, ili neusklađenosti između primarnog međulančanika i radilice. Bilo koji od ovih uvjeta može uzrokovati da bregovi obaju vratila iste grupe cilindara budu izvan faze za isti broj stupnjeva.
• Prisutnost DTC-ova P0008 i P0009 zajedno s P0016, P0017, P0018 i P0019 ukazuje na moguću neispravnost primarnog pogonskog kruga bregastog vratila i neusklađenost između oba lančanika i koljenastog vratila. Također je moguće da senzor pulsa radilice nije poravnat i ne odgovara gornjoj mrtvoj točki (TDC) koljenasto vratilo.
• Usporedbom željenih i stvarnih vrijednosti kuta bregastog vratila s alatom za skeniranje prije izdavanja DTC-a, može se utvrditi je li greška povezana s jednim bregastim vratilom, jednom skupinom cilindara ili je uzrokovana neusklađenošću s primarnim koljenastim vratilom.

1. Očistite DTC pomoću alata za pregled.
2. Ostavite motor da se zagrije na normalnu radnu temperaturu.
3. Neka motor radi u praznom hodu 10 minuta ili dok se ne postavi DTC. Koristite alat za skeniranje da dobijete informacije o kodovima kvarova; DTC P0008 i P0009 ne bi se trebali postaviti.

1. Pregledajte pogonske lance bregastog vratila na istrošenost ili neusklađenost.
• Ako se otkrije kvar u pogonskim krugovima bregastog vratila ili zatezačima, pogledajte odjeljak "Komponente pogonskog lanca bregastog vratila", dio 1C2, "Mehanički dio motora HFV6 3.2 L.»
2. Provjerite je li senzor pulsa pravilno postavljen na radilicu.
• Ako se pronađe kvar povezan s radilicom, pogledajte odjeljak "Radilica i glavni ležajevi", dio 1C2, "Mehanički dio motora HFV6 3.2 L.»

• Brzina motora je iznad 80 o/min.
• Napon paljenja 1 u rasponu od 10-18 V.
• ECM je naredio uključivanje i isključivanje solenoida pokretača razvodnog mehanizma bregastog vratila barem jednom tijekom ciklusa paljenja.
• DTC-ovi P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 i P2095 postavljaju se kontinuirano kada su gornji uvjeti ispunjeni dulje od 1 sekunde.

• ECM je otkrio prekid, kratki spoj na masu ili kratki spoj na napajanje (B+) u krugu solenoida CMP kada je solenoidu naređeno isključiti.
• Uvjet je ispunjen dulje od 4 sekunde.

1. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu, povećajte broj okretaja na 2000 o/min na 10 sekundi. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 i P2095 ne smiju se postaviti.
2. Ako je vozilo uspješno prošlo test strujnog kruga/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za dijagnozu. Također je moguće osigurati uvjete zabilježene u evidenciji podataka o statusu/kvaru.

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja na odgovarajućem ventilu pokretača razvodnog mehanizma bregastog vratila.
2. Uključite paljenje, provjerite je li ispitna žaruljica spojena između priključka kruga paljenja i "težina".

• Ako ispitna lampica ne svijetli, ispitajte krug paljenja na kratki spoj na "masa" ili otvoreni/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga ne pronađu kvarovi i postoji otvoren osigurač kruga paljenja, treba provjeriti sve komponente spojene na krug paljenja i, ako je potrebno, zamijeniti.
3. Isključite paljenje, spojite ispitnu žaruljicu između kontakta upravljačkog kruga i napona napajanja (B+).
4. Paljenje uključeno, pomoću alata za ispitivanje naredite upravljačkom ventilu bregastog vratila "uklj." i "isključeno" Kontrolna lampica treba svijetliti i gasiti se u skladu s danim naredbama.
• Ako kontrolna lampica svijetli cijelo vrijeme, provjerite kratki spoj na "masa" upravljački krug. Ako je krug normalan, zamijenite ECM.
• Ako ispitna lampica ne svijetli, ispitajte kratki spoj na napon ili prekid/veliki otpor u upravljačkom krugu. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
5. Paljenje uključeno, ispitajte 2,0-3,0 volta između priključka upravljačkog kruga i dobrog uzemljenja.
• Ako napon nije unutar navedenog raspona, zamijenite ECM.
6. Ako se prilikom ispitivanja svih krugova/spojeva ne nađe nikakva greška, ispitajte ili zamijenite ventil pokretača razvodnog mehanizma bregastog vratila.

1. Izmjerite otpor između kontakata regulacijskog ventila bregastog vratila, koji bi trebao biti 7-12 ohma.
• Ako otpor nije unutar navedenog raspona, zamijenite regulacijski ventil razvoda bregastog vratila
2. Provjerite otpor između svakog od kontakata i tijela upravljačkog ventila bregastog vratila. Otpor mora biti beskonačan.
• Ako je otpor manji, zamijenite regulacijski ventil bregastog vratila.

• Tests P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P03921, P03921, P0366, P0367, P0368, P03921, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 i P2095.
• DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 i P0338 se ne postavljaju.
• Brzina motora iznad 500 o/min.
• Motor se mora ubrzati tako da se pogonskom sustavu promjenjivog vremena ventila naredi da se pomakne iz položaja parkiranja u željeni fazni položaj. Ovaj proces je ciklus upravljanja bregastim vratilom. Ukupno bi trebalo biti 4-10 ciklusa upravljanja bregastom osovinom s trajanjem boravka u položaju faznog pomaka najmanje 2,5 sekunde u svakom ciklusu.
• Motor radi otprilike 1,8 sekundi.
• DTC-ovi P0011, P0014, P0021 i P0024 postavljaju se neprekidno ako su gornji uvjeti ispunjeni dulje od 1 sekunde.

• ECM detektira razliku između željenog i stvarnog kuta bregastog vratila koja je veća od 5 stupnjeva.

ILI

• ECM detektira razliku između stvarnog i fiksnog kuta bregastog vratila koja je veća od 1 stupnja.
• Ovo stanje traje dulje od 4 sekunde.

• Stanje motornog ulja ima odlučujući utjecaj na rad pogonskog sustava upravljanja razvodom bregastog vratila.
• Ovaj DTC se može postaviti zbog niske razine ulja. Motor može zahtijevati promjenu ulja. Također možete provjeriti vrijednost parametra životnog vijeka motornog ulja alatom za ispitivanje (Životni vijek motornog ulja).
• Pregledajte motor za nedavne mehaničke popravke motora. Neispravna ugradnja bregastog vratila, pokretača razvodnog mehanizma bregastog vratila ili pogonskog kruga bregastog vratila može uzrokovati pojavu ovog DTC-a.

Važno: Razina i tlak motornog ulja ključni su za ispravan rad pogonskog sustava razvoda bregastog vratila. Prije nastavka ove dijagnoze, potrebno je provjeriti jesu li prisutni potrebna razina i tlak ulja.

1. Paljenje uključeno, uzmite DTC informacije pomoću alata za ispitivanje. Provjerite da nijedan od sljedećih DTC nije postavljen. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P0521 ili P052
• Ako se postavi bilo koji od navedenih DTC-ova, pogledajte informacije o odgovarajućem kodu za daljnju dijagnostiku.
2. Motor radi u leru. Naredite sumnjivom pokretaču bregastog vratila da se pomakne od 0 do 40 stupnjeva i natrag na nulu dok promatrate odgovarajuće parametre odstupanja kuta CMP pomoću alata za ispitivanje. Odstupanje CMP kuta mora biti unutar 2 stupnja za svaki položaj prema uputama.
3. Ako je vozilo uspješno prošlo test strujnog kruga/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za dijagnozu. Također je moguće osigurati uvjete zabilježene u evidenciji podataka o statusu/kvaru.

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja na odgovarajućem ventilu pokretača razvodnog mehanizma bregastog vratila.
2. Paljenje uključeno, provjerite je li ispitna lampica isključena između priključka kruga paljenja i dobrog uzemljenja.

Važno: krug paljenja napaja druge komponente. Potrebno je osigurati da su svi krugovi provjereni na kratki spoj "masa" i provjerite kratki spoj na svim komponentama koje su uključene u krug paljenja.

Ako ispitna lampica ne svijetli, ispitajte krug paljenja na kratki spoj na "masa" ili otvoreni/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga ne pronađu kvarovi i postoji otvoren osigurač kruga paljenja, treba provjeriti sve komponente spojene na krug paljenja i, ako je potrebno, zamijeniti.
3. Paljenje isključeno, spojite ispitnu žaruljicu između priključka 2 upravljačkog kruga i B+.
4. Paljenje uključeno, pomoću alata za ispitivanje naredite upravljačkom ventilu bregastog vratila "uklj." i "isključeno" Kontrolna lampica treba svijetliti i gasiti se u skladu s danim naredbama.
• Ako kontrolna lampica svijetli cijelo vrijeme, provjerite kratki spoj na "masa" upravljački krug. Ako je krug normalan, zamijenite ECM.
• Ako ispitna lampica ne svijetli, ispitajte kratki spoj na napon ili prekid/veliki otpor u upravljačkom krugu. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
5. Skinite upravljački ventil bregastog vratila. Pregledajte upravljački ventil bregastog vratila i mjesto ugradnje te provjerite sljedeće greške:
• Poderana, začepljena, nepravilno postavljena ili nedostaju filteri ventila aktuatora razvodnog mehanizma bregastog vratila.
• Motorno ulje curi na površinama sjedišta brtvi ventila za kontrolu razvoda ventila bregastog vratila. Uvjerite se da nema ogrebotina na dosjednim površinama ventila pokretača razvodnog mehanizma bregastog vratila.
• Curenje ulja na konektoru ventila za kontrolu razvoda bregastog vratila.
• Ako se pronađe kvar, zamijenite regulacijski ventil bregastog vratila.
6. Ako se prilikom ispitivanja svih krugova/spojeva ne nađe nikakva greška, ispitajte ili zamijenite ventil pokretača razvodnog mehanizma bregastog vratila.

1. Ispitajte otpor od 7-12 ohma između kontakata regulacijskog ventila bregastog vratila.
• Ako otpor nije unutar navedenog raspona, zamijenite regulacijski ventil razvoda bregastog vratila
2. Provjerite otpor između svakog od kontakata i tijela upravljačkog ventila bregastog vratila. Otpor mora biti beskonačan.
• Ako je otpor manji, zamijenite regulacijski ventil bregastog vratila.

• DTCs P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 i P2095.
• Motor je radio više od 5 sekundi.
• Temperatura rashladnog sredstva motora unutar 0-95°C (32-203°F).
• Izračunata temperatura motornog ulja ispod 120°C (248°F).
• DTC-ovi P0016, P0017, P0018 i P0019 postavljaju se neprekidno ako su gornji uvjeti ispunjeni približno 10 minuta.

• ECM otkriva jednu od sljedećih grešaka:
• ECM detektira neusklađenost između položaja bregastog vratila i radilice.
• Bregasto vratilo je predaleko ispred radilice.
• Bregasto vratilo je predaleko iza radilice.
• ECM detektira razliku između stvarnog i fiksnog kuta bregastog vratila koja je veća od 1 stupnja.
• Ovo stanje traje dulje od 4 sekunde.

• Pregledajte motor za nedavne mehaničke popravke motora. Ovaj DTC može biti uzrokovan nepravilnom ugradnjom bregastog vratila, pokretača bregastog vratila, osjetnika bregastog vratila, osjetnika radilice ili pogonskog kruga bregastog vratila.
• Ovaj kod greške može se pojaviti ako je pokretač ventila u položaju koji odgovara maksimalnom prednosti ili kašnjenju.
• Prisutnost DTC-ova P0008 i P0009 zajedno s P0016, P0017, P0018 i P0019 ukazuje na moguću neispravnost primarnog pogonskog kruga bregastog vratila i neusklađenost između oba lančanika i koljenastog vratila. Također je moguće da senzor pulsa radilice nije poravnat i ne odgovara gornjoj mrtvoj točki (TDC) koljenasto vratilo.
• Usporedbom željenih i stvarnih vrijednosti kuta bregastog vratila s alatom za skeniranje prije izdavanja DTC-a, može se utvrditi je li greška povezana s jednim bregastim vratilom, jednom skupinom cilindara ili je uzrokovana neusklađenošću s primarnim koljenastim vratilom.

1. Paljenje uključeno, uzmite DTC informacije pomoću alata za ispitivanje. Provjerite da nijedan od sljedećih DTC nije postavljen. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 ili P2095.
• Ako se postavi bilo koji od navedenih DTC-ova, pogledajte informacije o odgovarajućem kodu za daljnju dijagnostiku.
2. Neka motor radi na normalnoj radnoj temperaturi 10 minuta. DTC P0016, P0017, P0018 ili P0019 ne smiju se postaviti.
• Ako su postavljeni DTC-ovi, provjerite sljedeće:
• Ispravna ugradnja senzora bregastog vratila.
• Ispravna ugradnja senzora radilice.
• Stanje zatezača pogonskog lanca bregastog vratila.
• Neispravno instaliran pogonski lanac bregastog vratila.
• Preveliki slobodni hod pogonskog lanca bregastog vratila.
• Pogonski lanac bregastog vratila preskače zube.
• Senzor pulsa radilice je pomaknut od gornje mrtve točke radilice.
3. Ako je vozilo uspješno prošlo test strujnog kruga/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za dijagnozu. Također je moguće osigurati uvjete zabilježene u evidenciji podataka o statusu/kvaru.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
Napon paljenja	P0030, P0036, P0050, P0056	P0030, P0036, P0050, P0056	-	P0135, P0141, P0155, P0161
Senzor 1 upravljačkog kruga grijača HO2S	P0031, P0051	P0030, P0050	P0032, P0052	P0135, P0141, P0155, P0161
Senzor 2 upravljačkog kruga grijača HO2S	P0037, P0057	P0036, P0056	P0038, P0058	P0135, P0141, P0155, P0161

• signalni krug
• Nisko referentni krug
• Krug napona paljenja
• Upravljački krug grijača

• Napon paljenja unutar 10,5-18 V.
• Brzina motora je iznad 80 o/min.
• Na grijač senzora za kisik (HO2S) naređuje se uključivanje i isključivanje najmanje jednom po ciklusu paljenja.
• DTC-ovi se izdaju neprekidno ako su gore navedeni uvjeti ispunjeni 1 sekundu.

• Napon paljenja unutar 10,5-18 V.
• Brzina motora je iznad 80 o/min.
• Na grijač senzora za kisik (HO2S) naređuje se uključivanje i isključivanje najmanje jednom po ciklusu paljenja.
• Kontrolni senzor za kisik (HO2S) ima radnu temperaturu.
• DTC-ovi se izdaju neprekidno ako su gore navedeni uvjeti ispunjeni 1 sekundu.

• Ako je greška povremena, pomaknite odgovarajuće kabelske snopove i konektore dok motor radi dok pratite stanje strujnog kruga odgovarajuće komponente pomoću alata za ispitivanje. Parametar statusa kruga mijenja se iz OK (Ispravno) ili Neodređeno (Nedefiniran) do Fault (izvan reda), ako je stanje povezano sa strujnim krugom ili konektorom. Informacije o upravljačkom modulu (ODM) nalazi se u popisu podataka modula.
• Otvoreni osigurač u krugu grijača kontrolnog osjetnika za kisik može biti spojen na grijaći element u jednom od osjetnika. Ova greška možda neće biti prisutna sve dok se senzor ne koristi neko vrijeme. Ako nema kvara u krugu grijača, upotrijebite digitalni multimetar za provjeru struje u svakom od grijača kako biste utvrdili je li prekid osigurača uzrokovan grijaćim elementom jednog od grijača. Provjerite je li kabel sonde ili kabelski svežanj u kontaktu s komponentama ispušnog sustava.

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja na odgovarajućem grijanom senzoru za kisik (HO2S).
2. Paljenje uključeno, provjerite svijetli li ispitna žaruljica između priključka kruga paljenja i dobrog uzemljenja.

Važno: krug paljenja napaja druge komponente. Potrebno je osigurati da su svi krugovi provjereni na kratki spoj "masa" i provjerite kratki spoj na svim komponentama koje su uključene u krug paljenja.

• Ako ispitna lampica ne svijetli, ispitajte krug paljenja na kratki spoj na "masa" ili otvoreni/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga ne pronađu kvarovi i postoji otvoren osigurač strujnog kruga paljenja, sve komponente spojene na krug paljenja 1 treba provjeriti i zamijeniti ako je potrebno.
3. Paljenje isključeno, spojite ispitnu žaruljicu između priključka upravljačkog kruga grijača i napona "B+". Kontrolna lampica ne bi trebala svijetliti.
• Ako ispitna žaruljica ostane upaljena, ispitajte kratki spoj na upravljački krug "masa". Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.

Važno: Upravljački krug grijača HO2S spojen je na izvor napona unutar ECM. Normalan za upravljački krug je napon u rasponu od 2,0 - 3,0 volta.

4. Pokrenite motor u praznom hodu i provjerite svijetli li kontrolna lampica stalno ili treperi.
• Ako ispitna lampica ostane ugašena, provjerite postoji li u upravljačkom krugu kratki spoj ili prekid/veliki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
5. Uključite paljenje, ispitajte 2,0 - 3,0 volta između kontakata "D" upravljački krugovi i "težina".
• Ako napon nije unutar navedenog raspona, zamijenite ECM.
6. Ako se tijekom ispitivanja svih krugova/spojeva ne pronađe problem, ispitajte ili zamijenite HO2S.

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja od odgovarajućeg osjetnika za kisik (s električnim grijačem) (HO2S).
2. Provjerite otpor grijača sonde za kisik, koji bi trebao biti 3-35 ohma.
• Ako otpor nije unutar navedenog raspona, zamijenite senzor za kisik.

• signalni krug
• Nisko referentni krug
• Krug napona paljenja
• Upravljački krug grijača

• Napon paljenja unutar 10,5-18 V.
• Brzina motora je iznad 80 o/min.
• Na grijač senzora za kisik (HO2S) naređuje se uključivanje i isključivanje najmanje jednom po ciklusu paljenja.
• DTC-ovi se izdaju neprekidno ako su gore navedeni uvjeti ispunjeni 1 sekundu.

• Ako je greška povremena, pomaknite odgovarajuće kabelske snopove i konektore dok motor radi dok pratite stanje strujnog kruga odgovarajuće komponente pomoću alata za ispitivanje. Ako se parametar stanja sklopa promijeni od "OK" (ispravno) ili "Indeterminate" (nedefiniran) na "Fault" (neispravan), postoji problem sa strujnim krugom ili konektorom. Informacije o upravljačkom modulu (ODM) nalazi se u popisu podataka modula.
• Otvoreni osigurač u krugu grijača kontrolnog osjetnika za kisik može biti spojen na grijaći element u jednom od osjetnika. Ova greška možda neće biti prisutna sve dok se senzor ne koristi neko vrijeme. Ako nema kvara u krugu grijača, upotrijebite digitalni multimetar za provjeru struje u svakom od grijača kako biste utvrdili je li prekid osigurača uzrokovan grijaćim elementom jednog od grijača. Provjerite je li kabel sonde ili kabelski svežanj u kontaktu s komponentama ispušnog sustava.

• DTC P0112, P0113, P0117, P0118 nisu postavljeni.
• Motor radi.
• Paljenje isključeno više od 10 sati.
• Parametar senzora temperature rashladne tekućine motora (ECT) prilikom pokretanja motora je između -30°C i +45°C (-22°F i +113°F).
• Razlika između ECT osjetnika i osjetnika temperature zraka usisnog razvodnika (IAT) manje od 8°C (14°F) prilikom pokretanja motora.
• DTC-ovi P0053 i P0059 generiraju se jednom po ciklusu vožnje ako su ispunjeni gornji uvjeti.

• Zagrijte motor na radnu temperaturu. Motor radi, promatrajte parametar grijača HO2S pomoću alata za ispitivanje. Vrijednost bi trebala varirati od približno 2 A do nešto više od 1 A.
• Dok motor radi na radnoj temperaturi, promatrajte parametar grijača HO2S pomoću alata za ispitivanje i pomjerajte odgovarajuće ožičenje i konektore.
• Ako se parametar promijeni s ovim izlaganjem, popravite kabelski svežanj ili konektor.

1. Paljenje isključeno, odspojite konektor kabelskog svežnja na odgovarajućem osjetniku kisika HO2S.
2. Paljenje uključeno, provjerite svijetli li ispitna žaruljica kada je spojena između terminala naponskog kruga "B+" i pouzdanu masu.
• Ako ispitna lampica ne svijetli, provjerite naponski krug "B+" kratki spoj na masu ili prekid/veliki otpor. Ako su strujni krugovi dobri, ali je osigurač pregorio "B+", zamijenite osjetnik za kisik HO2S.
3. Paljenje isključeno, provjerite je li ispitna žaruljica isključena između odgovarajuće stezaljke niskog upravljačkog kruga HO2S i naponskog kruga "B+".
• Ako ispitna žaruljica svijetli, ispitajte kratki spoj na masu u upravljačkom krugu niske razine.
4. Spojite ispitnu žaruljicu između odgovarajućeg priključka niskog upravljačkog kruga grijača HO2S i priključka naponskog kruga "B+".
5. Dok motor radi, lampica upozorenja treba biti upaljena ili treperiti neprekidno.
• Ako ispitna žaruljica ne svijetli ili ne treperi, ispitajte kratki spoj na napon i prekid/visoki otpor u niskom upravljačkom krugu. Ako je krug dobar, zamijenite regulator.
6. Isključite paljenje, spojite kratkospojnik s osiguračem od 30 A između kontakta kruga "B+" i nizak upravljački krug grijača na pridruženom osjetniku kisika HO2S.
7. Dok motor radi, upotrijebite alat za pregled kako biste potvrdili da odgovarajući parametar grijača HO2S očitava 0,0 A.
• Ako alat za ispitivanje ne pokazuje 0,0 ampera, ispitajte krug "B+" grijač i upravljački krug niski za otpor veći od 3 ohma. Ako je krug dobar, zamijenite regulator.
8. Ako je ispitivanje svih krugova normalno, zamijenite odgovarajući osjetnik HO2S.

• Senzor položaja leptira za gas (TP).
• Temperatura ulaznog zraka (IAT).
• Broj okretaja motora

• DTC P2101 ili P2119 nisu postavljeni.
• Motor radi.
• DTC P0068 se stalno postavlja kada su ispunjeni gornji uvjeti.

1. Provjerite sljedeće:
• Bez pukotina, savijanja i sigurnih spojeva vakuumskog crijeva kao što je prikazano na naljepnici za kontrolu emisija vozila.
• Pažljivo provjerite ima li crijeva curenja i začepljenja.
• Propuštanje zraka na području ugradnje kućišta leptira za gas i brtvenim površinama usisnog razvodnika.
2. Provjerite ima li na kućištu leptira za gas sljedeće greške:
• Labavo ili oštećeno tijelo leptira za gas.
• Slomljena osovina gasa.
• Sva oštećenja kućišta leptira za gas.
• Ako bilo koji od ovih uvjeta postoji, zamijenite sklop kućišta leptira za gas.
3. Spojite alat za ispitivanje i pričekajte dok motor ne postigne radnu temperaturu. Promatrajte parametre MAF senzora.
4. Stvorite protokol popisa podataka motora slijedeći korake u nastavku.
• Pokrenite motor u praznom hodu.
• Polako povećajte broj okretaja motora na 3000 o/min, a zatim se vratite na prazan hod.
• Završite izradu protokola i pogledajte podatke.
• Pregledajte parametre senzora MAF/TP okvir po okvir. Parametri MAF/TP senzora trebali bi fluktuirati glatko i kontinuirano kako se brzina motora povećava i vraća u prazan hod.
Ako se parametri MAF/TP osjetnika ne mijenjaju kontinuirano i glatko kako se brzina motora povećava i vraća u prazan hod, pronađite neispravan osjetnik i zamijenite ga.

Lanac	Izolacija sa "težina"	visoka otpornost	Gap	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
Napon paljenja 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
Signal MAF senzora	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Niski referentni napon	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

• Motor radi.
• Napon paljenja 1 veći je od 10,5 V.
• DTC P0100 se stalno postavlja ako su gornji uvjeti ispunjeni dulje od 1 sekunde.

• Prije nego ECM može postaviti kodove grešaka P0102 ili P0103, šifre grešaka P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 i P0338 ne smiju se otkriti.
• Motor radi.
• Brzina motora prelazi 320 o/min.
• Napon paljenja 1 veći je od 7,5 V.
• DTC-ovi P0102 i P0103 postavljaju se neprekidno ako su gornji uvjeti ispunjeni kraće od 1 sekunde.

• ECM detektira da je signal MAF osjetnika izvan raspona za izračunati maseni protok zraka.
• Ovo stanje traje 4 sekunde.

• ECM detektira da je signal MAF osjetnika manji od -11,7 grama u sekundi.
• Ovo stanje traje dulje od 4 sekunde.

• ECM detektira da je signal MAF osjetnika veći od 294 grama u sekundi.
• Ovo stanje traje dulje od 4 sekunde.

• Provjerite kabelski svežanj MAF osjetnika i provjerite nalazi li se preblizu sljedećih komponenti:
• Ožičenje ili sekundarni namoti zavojnica za paljenje
• Bilo koji solenoid
• Bilo koji relej
• Bilo koji motori
• Ubrzavanje iz mjesta sa širom otvorenim gasom (WOT) trebalo bi uzrokovati brzo povećanje očitanja MAF osjetnika na alatu za ispitivanje. Ovo povećanje bi trebalo ići od 3-10 g/s u praznom hodu do 150 g/s ili više tijekom 1-2 smjene. Ako se ne primijeti povećanje, tada je potrebno provjeriti postoje li prepreke kretanju zraka u usisnom ili ispušnom sustavu.
• Provjerite jesu li elementi MAF senzora prljavi ili u njih ušla voda. Ako je senzor prljav, očistite ga. Ako nije moguće očistiti senzor, zamijenite ga.
• Veliki otpor može uzrokovati lošu izvedbu motora prije postavljanja DTC-a.

1. Pustite motor da radi u praznom hodu 1 minutu i upotrijebite alat za pregled kako biste dobili informacije o dijagnostičkim kodovima kvarova (DTC). Kodovi P0100, P0102 i P0103 ne smiju se postaviti.
2. Ako je vozilo uspješno prošlo test strujnog kruga/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za dijagnozu. Također je moguće osigurati uvjete zabilježene u evidenciji podataka o statusu/kvaru.

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja od MAF osjetnika.

Napomena: NEMOJTE koristiti niskoispitni krug na konektoru kabelskog snopa komponente za ovo ispitivanje. Oštećenje ove upravljačke jedinice može dovesti do povećanja struje.

2. Uključite paljenje, provjerite je li ispitna žaruljica spojena između priključka kruga paljenja i "težina".
• Ako ispitna lampica ne svijetli, ispitajte krug paljenja na kratki spoj na "masa" ili otvoreni/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga ne pronađu kvarovi i postoji otvoren osigurač kruga paljenja, treba provjeriti sve komponente spojene na krug paljenja i, ako je potrebno, zamijeniti.
3. Provjerite svijetli li kontrolna lampica, spojena između napona "B+" i kontakt s tlom.
• Ako ispitna lampica ne svijetli, popravite prekid/visoki otpor u krugu uzemljenja.
4. Alatom za ispitivanje provjerite je li napon MAF osjetnika veći od 4,8 volta.
• Ako je napon manji od navedenog napona, ispitajte kratki spoj na masu u signalnom krugu. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
5. Spojite premosnu žicu s osiguračem od 3 A između priključka signalnog kruga i priključka kruga uzemljenja. Alatom za ispitivanje provjerite je li napon MAF osjetnika manji od 0,10 V.
• Ako je veći od navedenog napona, ispitajte signalni krug na kratki spoj ili prekid/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
6. Ako se nakon ispitivanja svih strujnih krugova/spojeva ne nađe greška, zamijenite MAF osjetnik.

Lanac	Izolacija sa "težina"	visoka otpornost	Gap	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
Napon paljenja 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
Signal MAF senzora	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Niski referentni napon	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

• Testovi P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 i P0338 moraju proći prije nego ECM javi DTC P0101.
• DTC P2176 se ne postavlja.
• Brzina motora iznad 320 o/min.
• Signal MAF senzora pokazuje više od 11 g/s.
• Napon paljenja veći je od 10,5 volti.
• ECM detektira više od 150 okretaja radilice.
• DTC P0101 se stalno postavlja ako su gornji uvjeti ispunjeni dulje od 2 sekunde.

• ECM detektira da je signal MAF osjetnika izvan raspona za izračunati maseni protok zraka.
• Ovo stanje traje 4 sekunde.

• Pregledajte kabelski svežanj MAF osjetnika i provjerite nalazi li se preblizu sljedećih komponenti:
• Ožičenje ili sekundarni namoti zavojnica za paljenje
• Bilo koji solenoid
• Bilo koji relej
• Bilo koji motori
• Prljav ili istrošen element filtra za zrak.
• Ulaz vode u usisni sustav.
• Propuštanje vakuuma.
• Curenje u pojačivaču kočnice.
• Kvar u sustavu ventilacije kućišta radilice.
• Začepljen ili oštećen zračni kanal.
• Ubrzavanje iz mjesta sa širom otvorenim gasom (WOT) trebalo bi uzrokovati brzo povećanje očitanja MAF osjetnika na alatu za ispitivanje. Ovo povećanje bi trebalo ići od 3-10 g/s u praznom hodu do 150 g/s ili više tijekom 1-2 smjene. Ako se ne primijeti povećanje, tada je potrebno provjeriti postoje li prepreke kretanju zraka u usisnom ili ispušnom sustavu.
• Provjerite jesu li elementi MAF senzora prljavi ili u njih ušla voda. Ako je senzor prljav, očistite ga. Ako nije moguće očistiti senzor, zamijenite ga.
• Veliki otpor može uzrokovati lošu izvedbu motora prije postavljanja DTC-a.

1. Pustite motor da radi u praznom hodu 1 minutu i upotrijebite alat za pregled kako biste dobili informacije o dijagnostičkim kodovima kvarova (DTC). Šifra P0101 ne bi trebala biti postavljena.
2. Ako je vozilo uspješno prošlo test strujnog kruga/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za dijagnozu. Također je moguće osigurati uvjete zabilježene u evidenciji podataka o statusu/kvaru.

1. Provjerite sljedeće:
• Curenje vakuuma motora
• Propuštanje zraka u usisnom kanalu između senzora protoka zraka (MAF) i tijelo leptira za gas
• Začepljen ili oštećen usisni kanal
• Predmet blokira dovod zraka MAF senzora
• Začepljen element filtera za zrak.
• Začepljeno kućište leptira za gas ili čađa oko kućišta leptira za gas
• Šipka za mjerenje ulja u motoru nije postavljena
• Labav ili nedostaje čep otvora za punjenje motornog ulja
• preljev kartera
• Ako se pronađe bilo koji od gore navedenih kvarova, potrebno ga je ukloniti.
2. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja od MAF osjetnika.

Napomena: NEMOJTE koristiti niskoispitni krug na konektoru kabelskog snopa komponente za ovo ispitivanje. Oštećenje ove upravljačke jedinice može dovesti do povećanja struje.

3. Uključite paljenje, provjerite je li ispitna žaruljica spojena između priključka kruga paljenja i "težina".
• Ako ispitna lampica ne svijetli, ispitajte krug paljenja na kratki spoj na "masa" ili otvoreni/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga ne pronađu kvarovi i postoji otvoren osigurač kruga paljenja, treba provjeriti sve komponente spojene na krug paljenja i, ako je potrebno, zamijeniti.
4. Provjerite svijetli li kontrolna lampica, spojena između napona "B+" i kontakt s tlom.
• Ako ispitna lampica ne svijetli, popravite prekid/visoki otpor u krugu uzemljenja.
5. Alatom za ispitivanje provjerite je li napon MAF osjetnika veći od 4,8 volta.
• Ako je napon manji od navedenog napona, ispitajte kratki spoj na masu u signalnom krugu. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
6. Spojite premosnu žicu s osiguračem od 3 A između priključka signalnog kruga i priključka kruga uzemljenja. Alatom za ispitivanje provjerite je li napon MAF osjetnika manji od 0,10 V.
• Ako je veći od navedenog napona, ispitajte signalni krug na kratki spoj ili prekid/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
7. Ako se nakon ispitivanja svih strujnih krugova/spojeva ne nađe greška, zamijenite MAF osjetnik.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
Signal IAT senzora	P0112	P0111, P0113	P0113?	P0111
Niski referentni napon	-	P0111, P0113	P0113?	P0111
? ECM ili osjetnik mogu pretrpjeti unutarnje oštećenje ako je krug kratko spojen na napon "B+".

• Testovi P0101 moraju proći prije nego ECM prijavi probleme P0111.
• DTC P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 i P0128 se ne postavljaju.
• Temperatura rashladnog sredstva motora (ECT) na početku ispod 65,4°C (149,7°F).
• ECT temperatura iznad 75°C (167°F).
• Brzina vozila ispod 10 km/h (6,3 mph).
• DTC P0111 se stalno postavlja ako su gornji uvjeti ispunjeni dulje od 2 sekunde.

• Testovi P0101 moraju proći prije nego ECM prijavi probleme P0111.
• DTC P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 i P0128 se ne postavljaju.
• Temperatura rashladnog sredstva motora (ECT) na početku ispod 65,4°C (149,7°F).
• Brzina vozila preko 60 km/h (37,4 mph).
• MAF senzorska vrijednost u rasponu od 11-42 g/s.
• Zatvaranje dovoda goriva tijekom kočenja motorom (DFCO) nije aktiviran.
• DTC P0111 se stalno postavlja ako su gornji uvjeti ispunjeni dulje od 2 sekunde.

• Vrijeme rada motora prelazi 3 minute.
• Motor radi u praznom hodu više od 10 sekundi.
• Dijagnostičke provjere provode se kontinuirano kada su ispunjeni gore navedeni uvjeti.

• ECM detektira da je temperatura usisanog zraka porasla za manje od 4°C (7°F) prilikom izvođenja testa mirovanja.
• Uvjet je ispunjen 16 sekundi neprekidno ili 4 puta duže od 4 sekunde svaki. ILI
• ECM detektira da je temperatura usisanog zraka porasla za manje od 4°C (7°F) tijekom testa stabilizacije brzine.
• Kvar postoji dulje od 28 sekundi ili se javlja više od 7 puta s trajanjem od više od 4 sekunde u svakom slučaju.

• ECM detektira da je temperatura usisanog zraka iznad 132°C (270°F) dulje od 4 sekunde.

• ECM detektira da je temperatura usisanog zraka niža od -42°C (-43,6°F) i odstupa od ove vrijednosti unutar 3°C (5°F) s povećanjem potrošnje zraka za više od 999 grama. Očitavanje alata za ispitivanje ograničeno je na -40°C (-40°F) a dijagnostički postupak koristi -39°C za dijagnosticiranje problema s temperaturom usisnog zraka (-38°F).
• Ovo stanje traje dulje od 4 sekunde.

• Ako je vozilo ostavljeno preko noći, vrijednosti IAT i ECT senzora ne bi se trebale razlikovati za više od 3°C (5°F).
• Veliki otpor u signalnom krugu IAT osjetnika ili niskoreferentnom krugu IAT osjetnika može postaviti DTC.

1. Isključite paljenje, odspojite MAF/IAT osjetnik.
2. Uključite paljenje, provjerite je li parametar "IAT sensor" bitno je -40°C (-40°F).
• Ako je vrijednost veća od -40°C (-40°F), zatim ispitajte signalni krug IAT osjetnika na kratki spoj na "masa". Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
3. Isključite paljenje, izvadite osigurač kroz koji prolazi napon "B+" isporučen ECM-u.

Napomena: NEMOJTE koristiti ispitno svjetlo za provjeru prekida strujnog kruga. Oštećenje ove upravljačke jedinice može dovesti do povećanja struje.

4. Ispitajte postoji li otpor manji od 5 ohma između terminala niskonaponskog referentnog kruga i dobrog uzemljenja.
• Ako je veći od 5 ohma, ispitajte niskoreferentni krug na prekid/visoki otpor ili kratki spoj na život. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
5. Ugradite osigurač kroz koji napon "B+" isporučen ECM-u.
6. Paljenje uključeno, spojite premosnu žicu s osiguračem od 3 A između priključka signalnog kruga i priključka niskonaponskog referentnog kruga. Provjerite je li parametar IAT senzora veći od 132°C (270°F).

Važno: Ako je signalni krug IAT osjetnika kratko spojen na žicu pod naponom, IAT osjetnik se može oštetiti.

• Ako je niža od 132°C (270°F), ispitajte signalni krug IAT osjetnika na kratki spoj ili prekid/veliki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
7. Ako nije pronađena greška na svim strujnim krugovima/spojevima, ispitajte, ispitajte ili zamijenite MAF/IAT osjetnik.

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja od IAT osjetnika.

Važno: možete koristiti termometar za testiranje senzora izvan vozila.

2. Testirajte IAT senzor promjenom njegove temperature uz istovremeno mjerenje električnog otpora senzora. Usporedite rezultate s vrijednostima navedenim u tablici Ovisnost otpora o temperaturi. senzor usisnog zraka (IAT). Izmjereni otpori ne bi se trebali razlikovati od traženih vrijednosti za više od 5 posto.
• Ako se otpori razlikuju za više od 5 posto, tada se IAT senzor mora zamijeniti.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
Signal ECT senzora	P0117	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116?
Niski referentni napon	-	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116?
? ECM ili ECT osjetnik može pretrpjeti unutarnje oštećenje ako je strujni krug kratko spojen na napon "B+".

ECT senzor	Otpor ECT senzora	ECT signalni napon
hladno	visoka	visoka
Topla	Niska	Niska

• Test P0101 mora proći prije nego ECM javi DTC P0116.
• DTC P0117, P0118 i P0119 nisu postavljeni.
• Vrijeme rada motora u prethodnom ciklusu paljenja bilo je više od 10 minuta.
• Ukupna masa zraka u prethodnom ciklusu paljenja prelazi 4000 grama.
• Minimalna IAT temperatura tijekom prethodnog ciklusa paljenja je -30°C do +2°C (-22°F... 36°F).
• Kada je paljenje uključeno, IAT temperatura je od -30°C do 2°C (-22°F... +36°F).
• DTC P0116 postavlja se jednom po ciklusu paljenja ako su ispunjeni gornji uvjeti.

• Test P0101 mora proći prije nego ECM javi DTC P0116.
• DTC P0117, P0118 i P0119 nisu postavljeni.
• ECT temperatura pri prethodnom gašenju motora bila je iznad 85°C (185°F).
• Upravljački modul motora (ECM) detektira očekivano povećanje temperature usisnog zraka kada se napajanje motora usisnog motora (ECM) isključi u prethodnom ciklusu paljenja. Podignuta hauba ili jak vjetar mogu spriječiti porast temperature ulaznog zraka.
• Blok grijač nije otkriven.
• DTC P0116 se izdaje jednom po ciklusu paljenja kada su ispunjeni gornji uvjeti.

• ECM detektira da se razlika između temperature rashladne tekućine motora i usisnog zraka razlikuje za više od 10°C kada se uključi paljenje (18°F) od razlike zabilježene tijekom prethodnog ciklusa paljenja, kada su ispunjeni svi potrebni uvjeti.

ILI

• ECM otkriva da je IAT pri paljenju unutar kalibriranog raspona ECT i IAT zabilježen u prethodnom ciklusu paljenja, ali ECT je izvan 30°C (54°F) od kalibriranog raspona.
• Bilo koje od ovih stanja traje dulje od 4 sekunde.

• Testirajte ECT i IAT senzore na različitim razinama temperature kako biste utvrdili imaju li senzori prednapon. Pogrešno očitanje senzora može biti uzrok DTC-a ili lošeg rada motora. Pogledajte Ovisnosti "otpornost na temperaturu" za senzor temperature rashladne tekućine motora (ECT) i za senzor temperature usisnog zraka (IAT).
• Ako je vozilo ostavljeno preko noći, vrijednosti IAT i ECT senzora ne bi se trebale razlikovati za više od 3°C (5°F).
• Nakon pokretanja hladnog motora, temperatura ECT senzora trebala bi stalno rasti i stabilizirati se kada se termostat otvori.
• Veliki otpor u krugovima osjetnika ECT ili IAT može uzrokovati postavljanje DTC-a.
• Kratki spoj na masu ili napon od vodljive tvari ili tekućine može postaviti ovaj DTC. Provjerite ima li na ECT osjetniku znakova prodora tekućine u kućište konektora.

1. Provjerite nisu li postavljeni sljedeći DTC-ovi: P0101, P0117, P0118 i P0119.
• Ako je bilo koji od ovih kodova postavljen, morate pogledati informacije o ovom kodu.
2. Provjerite razinu rashladne tekućine. Provjerite ispravnost rashladnog sustava.
• Ako se sumnja da postoji kvar u sustavu hlađenja, pogledajte odjeljak Dio 1D1. "Hlađenje motora".
3. Stvorite uvjete postavljanja DTC-a za vozilo. Također možete stvoriti uvjete za vozilo koji su uočeni u statusnom međuspremniku/zapisima grešaka. DTC P0116 ne bi se trebao postaviti.

1. Paljenje isključeno, odvojite ECT osjetnik.
2. Uključite paljenje, provjerite je li parametar "ECT sensor" bitno je -40°C (-40°F).
• Ako je vrijednost veća od -40°C (-40°F), zatim ispitajte signalni krug ECT osjetnika na kratki spoj na "masa". Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
3. Isključite paljenje, izvadite osigurač kroz koji prolazi napon "B+" primijenjen na priključak kruga ECM.

Napomena: NEMOJTE koristiti ispitno svjetlo za provjeru prekida strujnog kruga. Značajna struja može oštetiti regulator.

Važno: upravljač ili senzor mogu se oštetiti ako strujni krug kratko spoji na plus baterije.

4. Ispitajte postoji li otpor manji od 5 ohma između terminala niskonaponskog referentnog kruga i dobrog uzemljenja.
• Ako je veći od 5 ohma, ispitajte niskoreferentni krug na prekid/visoki otpor ili kratki spoj na život. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
5. Isključite paljenje, ugradite osigurač kroz koji prolazi napon "B+" primijenjen na priključak kruga ECM.
6. Paljenje uključeno, spojite premosnu žicu s osiguračem od 3 A između signalnog kruga i niskoreferencijskog kruga ECT osjetnika i provjerite je li parametar "ECT sensor" ima vrijednost veću od 142°C (288°F).
• Ako je niža od 143°C (289°F), ispitajte signalni krug ECT osjetnika na kratki spoj ili prekid/veliki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
7. Ako se prilikom ispitivanja svih krugova/spojeva ne nađe greška, ispitajte ili zamijenite ECT osjetnik.

1. Paljenje isključeno, odvojite priključnicu kabelskog svežnja osjetnika temperature rashladnog sredstva motora (ECT).

Važno: možete koristiti termometar za testiranje senzora izvan vozila.

2. Ispitajte ECT osjetnik promjenom njegove temperature uz istovremeno mjerenje električnog otpora osjetnika. Usporedite rezultate s vrijednostima navedenim u tablici Ovisnost otpora o temperaturi. senzor usisnog zraka (IAT). Izmjereni otpori ne bi se trebali razlikovati od traženih vrijednosti za više od 5 posto.
• Ako se otpori razlikuju za više od 5 posto, ECT osjetnik treba zamijeniti.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
Signal ECT senzora	P0117	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116
Niski referentni napon	-	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116
? ECM ili senzor mogu se oštetiti ako je strujni krug kratko spojen na napon "B+".

ECT senzor	Otpor ECT senzora	ECT signalni napon
hladno	visoka	visoka
Topla	Niska	Niska

• Motor radi.
• Temperatura ulaznog zraka (IAT) pri pokretanju manje od 72°C (161°F).

ILI

• Početna temperatura ulaznog zraka (IAT) iznad 72°C (161°F).
• Vrijeme rada motora veće je od 59 sekundi.
• Dijagnostička provjera radi kontinuirano kada su ispunjeni gornji uvjeti.

• Paljenje je uključeno ili motor radi.
• DTC se stalno postavlja kada je ispunjen gornji uvjet.

• Paljenje je uključeno ili motor radi.
• DTC se stalno postavlja kada je ispunjen gornji uvjet.

• Ispitajte ECT osjetnik na različitim razinama temperature kako biste procijenili mogućnost pristranosti u osjetniku. Pogrešno očitanje senzora može biti uzrok DTC-a ili lošeg rada motora. Okrenite se ovisnosti "otpornost na temperaturu" za senzor temperature rashladne tekućine motora (ECT).
• Ako je vozilo ostavljeno preko noći, vrijednosti IAT i ECT senzora ne bi se trebale razlikovati za više od 3°C (5°F).
• Nakon pokretanja hladnog motora, temperatura ECT senzora trebala bi stalno rasti i stabilizirati se kada se termostat otvori.
• Veliki otpor u krugovima osjetnika ECT ili IAT može uzrokovati postavljanje DTC-a.

1. Paljenje isključeno, odvojite ECT osjetnik.
2. Uključite paljenje, provjerite je li parametar ECT senzora?40°C (?40°F).
• Ako je napon veći od navedenog napona, ispitajte signalni krug na kratki spoj na "masa". Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.

Napomena: NEMOJTE koristiti ispitno svjetlo za provjeru prekida strujnog kruga. Oštećenje ove upravljačke jedinice može dovesti do povećanja struje.

Važno:

• ECT osjetnik dijeli niskoreferencijski krug s drugim osjetnicima. Ako postoji prekid u niskoreferencijskom krugu, koji je unutarnji ECM krug, u ovom krugu se može izmjeriti napon od 1-5 volti, koji se pojavio zbog nadopune preko drugih senzora.
• Regulator ili senzor mogu se oštetiti ako je krug kratko spojen na B+.

3. Ispitajte postoji li napon manji od 5 V između priključka niskonaponskog referentnog kruga i dobrog uzemljenja.
• Ako je napon veći od navedenog raspona, popravite kratki referentni strujni krug na B+ i zamijenite ECM.
4. Isključite paljenje, izvadite osigurač kroz koji prolazi napon "B+" isporučen ECM-u.
5. Ispitajte postoji li otpor manji od 5 ohma između terminala niskonaponskog referentnog kruga i dobrog uzemljenja.
• Ako je otpor veći od navedenog raspona, ispitajte krug niske reference na prekid/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
6. Ugradite osigurač kroz koji napon "B+" isporučen ECM-u.
7. Paljenje uključeno, spojite premosnu žicu s osiguračem od 3 A između priključka signalnog kruga i priključka niskonaponskog referentnog kruga. Provjerite je li parametar ECT osjetnika veći od 142°C (288°F).
• Ako je napon manji od navedenog raspona, provjerite postoji li u signalnom krugu kratki spoj ili prekid/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
8. Ako se prilikom ispitivanja svih krugova/spojeva ne nađe greška, ispitajte ili zamijenite ECT osjetnik.

1. Paljenje isključeno, odvojite priključnicu kabelskog svežnja osjetnika temperature rashladnog sredstva motora (ECT).

Važno: možete koristiti termometar za testiranje senzora izvan vozila.

2. Ispitajte ECT osjetnik promjenom njegove temperature uz istovremeno mjerenje električnog otpora osjetnika. Usporedite očitanja s vrijednostima u tablici "Ovisnost otpora o temperaturi" - senzor usisnog zraka (IAT). Provjerite je li otpor unutar 5 posto navedene vrijednosti.
• Ako se otpori razlikuju za više od 5 posto, ECT osjetnik treba zamijeniti.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
Referentni napon 5 V	P0122, P0222, P2127	P0121, P0122, P0221, P2101, P2176	P0223, P2101, P2138, P2128, P2119	P0121, P0221
Signal TP senzora 1	P0122	P0122	P0123	P0121
TP 2 signal senzora	P0222	P0222	P0223, P0638, P2128, P2138	P0221
Niski referentni napon	-	P0121, P0123, P0221, P0223, P2176	P0123, P02231?	P0121, P0221
? ECM ili TP osjetnik mogu biti interno oštećeni ako je krug kratko spojen na B+.

• Napon paljenja 1 veći je od 7 volti.
• Napon TP senzora 1 u rasponu od 0,17-4,6 V.
• DTC P0121 se stalno postavlja ako su ispunjeni gornji uvjeti.

• Paljenje uključeno, motor isključen ili radi.
• Napon paljenja 1 veći je od 7V.
• DTC P0122 se stalno postavlja ako su ispunjeni gornji uvjeti.

• Napon paljenja 1 veći je od 7 volti.
• Napon senzora TP 2 u rasponu od 0,15-4,8 V.
• DTC P0221 se stalno postavlja ako su ispunjeni gornji uvjeti.

1. Paljenje uključeno, provjerite DTC podatke pomoću alata za ispitivanje.
2. Pokrenite motor, alatom za ispitivanje odredite napon za senzore TP 1 i 2. Za senzor TP 1 trebao bi biti u rasponu od 0,17-4,6 V, a za senzor TP 2 u rasponu od 0,15 -4,8 V.
3. Odredite parametre za TP senzore 1 i 2 izvođenjem sljedećih provjera:
• Brzo pritisnite papučicu gasa iz početnog položaja u položaj širom otvorenog gasa (WOT) i otpustite pedalu. Ponovite postupak nekoliko puta.
• Polako pritišćite papučicu gasa dok se leptir za gas potpuno ne otvori, a zatim polako vratite papučicu gasa u zatvoreni položaj. Ponovite postupak nekoliko puta. Parametar za TP senzore 1 i 2 mora biti postavljen na Slažem se.
4. Upotrijebite alat za skeniranje kako biste dobili informacije o kodovima kvarova. DTC-ovi P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 i P0223 ne bi se trebali postaviti.

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog snopa kućišta leptira za gas.
2. Paljenje isključeno, ispitajte 5 ohma ili manje između niskonaponskog referentnog kruga i "težina".
• Ako je otpor veći od specificiranog, testirajte nisku referencu na kratki spoj ili prekid/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
3. Uključite paljenje; koristeći opterećenje, ispitajte 4,8-5,2 volta između ispitne žarulje spojene na referentni krug od 5 volta i "težina".

Važno: 5V referentni krugovi su interno i eksterno spojeni na ECM. Moguće je postaviti DTC-ove drugih komponenti. Ako su postavljeni drugi DTC-ovi, pogledajte dijagram ožičenja i odredite relevantne krugove i komponente.

• Ako je manji od 4,8 V, ispitajte kratki spoj na referentni krug od 5 V "masa" ili otvoreni/visoki otpor. Ako su testovi krugova i konektora normalni, zamijenite ECM.
• Ako je napon veći od 5,2 V, ispitajte kratki spoj na napon u referentnom krugu od 5 V. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
4. Paljenje uključeno, provjerite je li napon svakog TP osjetnika manji od 0,3 volta.
• Ako je napon TP osjetnika veći od 0,3 V, ispitajte kratki spoj na život u odgovarajućem signalnom krugu. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
5. Spojite premosnu žicu s osiguračem od 3 A između referentnog signalnog kruga od 5 V i signalnog kruga svakog od TP senzora.
6. Pomoću alata za ispitivanje odredite napon svakog od TP osjetnika kada je spojen na 5 volti. Napon oba TP senzora trebao bi biti 5,00 V.
• Ako je napon TP osjetnika manji od 5,00 V, ispitajte kratki spoj na odgovarajući signalni krug "masa" ili otvoreni/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
7. Paljenje isključeno, uklonite osigurač ECM.

Napomena: NEMOJTE koristiti ispitno svjetlo za provjeru prekida strujnog kruga. Oštećenje ove upravljačke jedinice može dovesti do povećanja struje.

Važno: upravljač ili senzor mogu se oštetiti ako strujni krug kratko spoji na plus baterije.

8. Ispitajte 5 ohma ili manje između niskonaponskog referentnog kruga i "težina".
• Ako je veći od 5 ohma, ispitajte niskoreferentni krug na prekid/visoki otpor ili kratki spoj na život. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
9. Ako se prilikom testiranja svih krugova/spojeva ne pronađe nikakav problem, ispitajte ili zamijenite sklop kućišta leptira za gas.

• DTC-ovi P0112, P0113, P0117, P0118, P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 i P0694 nisu postavljeni.
• Motor radi.

• Test P0117 mora proći prije nego ECM javi P0128.
• DTC P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0118, P0722 ili P0723 se ne postavljaju.
• Brzina motora iznad 960 o/min.
• ECT temperatura ispod 71°C (160°F) pri pokretanju.
• Izračunata vanjska temperatura iznad -11°C (-12°F) i ispod 45°C (113°F).
• Brzina vozila preko 15 km/h (9 mph).
• Ukupna potrošnja zraka na motoru bila je veća od 2000.
• DTC P0128 se stalno postavlja ako su gornji uvjeti ispunjeni približno 15 minuta.

• ECM otkriva da je stvarna temperatura rashladnog sredstva 10°C (18°F) manje od izračunatog.
• Ovo stanje traje dulje od 4 sekunde.

1. Provjerite razinu rashladne tekućine motora.
• Ako razina rashladne tekućine motora nije ispravna, idite na dio 1D1, "Hlađenje motora".
2. Provjerite je li temperatura rashladnog sredstva motora na normalnoj radnoj temperaturi.
• Ako je temperatura rashladne tekućine ispod normalne radne temperature, prijeđite na dio 1D1, "Hlađenje motora".
3. Osigurati uvjete potrebne za dijagnozu. Također je moguće osigurati uvjete zabilježene u evidenciji podataka o statusu/kvaru. DTC-ovi P0125 ili P0128 ne bi se trebali postaviti.
4. Ako je vozilo uspješno prošlo test strujnog kruga/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za dijagnozu. Također je moguće osigurati uvjete zabilježene u evidenciji podataka o statusu/kvaru.

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja od ECT osjetnika.
2. Paljenje isključeno, ispitajte postoji li otpor manji od 5 ohma između niskonaponskog referentnog kruga i "težina".
• Ako je veći od 5 ohma, ispitajte niskoreferentni krug na kratki spoj ili prekid/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
3. Paljenje uključeno, alatom za ispitivanje provjerite je li parametar ECT osjetnika -40°C (-40°F).
• Ako je više od -40°C (-40°F), zatim provjerite kratki spoj na signalni krug "masa". Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.

Važno: Ako je signalni krug ECT osjetnika kratko spojen na žicu pod naponom, ECT osjetnik se može oštetiti.

4. Spojite premosnu žicu s osiguračem od 3 A između signalnog kruga i niskonaponskog referentnog kruga. Provjerite je li parametar "ECT sensor" ima vrijednost veću od 128°C (262°F).
• Ako je niža od 128°C (262°F), ispitajte signalni krug na kratki spoj ili prekid/veliki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
5. Ako su ispitivanja svih krugova normalna, ispitajte ili zamijenite ECT osjetnik.

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja od ECT osjetnika.

Važno: Važno: Možete koristiti termometar za testiranje senzora izvan vozila.

2. Ispitajte ECT osjetnik promjenom njegove temperature uz istovremeno mjerenje električnog otpora osjetnika. Usporedite rezultate s vrijednostima navedenim u tablici Ovisnost otpora o temperaturi. senzor usisnog zraka (IAT). Izmjereni otpori ne bi se trebali razlikovati od traženih vrijednosti za više od 5 posto.
• Ako se otpori razlikuju za više od 5 posto, ECT osjetnik treba zamijeniti.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
HO2S signal banke 1 senzor 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
HO2S signal banke 2 senzor 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
HO2S signal banke 2 senzor 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
HO2S signal banke 2 senzor 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Niski referentni napon	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Napon paljenja unutar 10-16 V.
• Motor radi.

1. Motor radi u praznom hodu, odredite napon za odgovarajući HO2S osjetnik. Vrijednost bi trebala varirati gore-dolje između 350-550 mV.
2. Ako vozilo prođe ispit "Ispitivanje strujnog kruga/sustava", trebali biste testirati vozilo pod uvjetima DTC-a. Također je moguće testirati vozilo pod uvjetima zabilježenim u evidenciji statusa/kvarova.

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja na odgovarajućem HO2S.
2. Paljenje uključeno, provjerite je li parametar HO2S u rasponu od 350-500 mV.
• Ako je manji od 350 mV, ispitajte kratki spoj na signalni krug "masa". Ako su testovi krugova i konektora normalni, zamijenite ECM.
• Ako je napon veći od 500 mV, ispitajte kratki spoj na napon u signalnom krugu. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
3. Paljenje isključeno, ispitajte 5 ohma ili manje između HO2S niskoreferentnog kruga i "težina".
• Ako je veći od 5 ohma, ispitajte niskoreferentni krug na prekid/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
4. Spojite premosnu žicu s osiguračem od 3 A između signalnog kruga i kruga niske reference HO2S i ispitajte parametar HO2S na manje od 60 mV.
• Ako je veći od 60 mV, ispitajte signalni krug na prekid/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
5. Ako se tijekom ispitivanja svih krugova/spojeva ne pronađe problem, zamijenite HO2S.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
HO2S signal banke 1 senzor 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
HO2S signal banke 2 senzor 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
HO2S signal banke 2 senzor 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
HO2S signal banke 2 senzor 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Niski referentni napon	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Napon paljenja unutar 10-16 V.
• Motor radi.

1. Motor radi u praznom hodu, odredite napon za osjetnik HO2S. Napon bi trebao varirati gore-dolje između 350-550 mV.
2. Ako vozilo prođe ispit "Ispitivanje strujnog kruga/sustava", trebali biste testirati vozilo pod uvjetima DTC-a. Također je moguće testirati vozilo pod uvjetima zabilježenim u evidenciji statusa/kvarova.

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja na odgovarajućem HO2S.
2. Paljenje uključeno, provjerite je li napon HO2S između 350-500 mV.
• Ako je manji od 350 mV, ispitajte kratki spoj na signalni krug "masa". Ako su testovi krugova i konektora normalni, zamijenite ECM.
• Ako je napon veći od 500 mV, ispitajte kratki spoj na napon u signalnom krugu. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
3. Paljenje isključeno, ispitajte 5 ohma ili manje između niskonaponskog referentnog kruga i "težina".
• Ako je veći od 5 ohma, ispitajte niskoreferentni krug na prekid/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
4. Spojite premosnu žicu s osiguračem od 3 A između signalnog kruga i niskoreferentnog kruga osjetnika i ispitajte napon HO2S na manji od 60 mV.
• Ako je veći od 60 mV, ispitajte prekid/veliki otpor u signalnom krugu HO2S. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
5. Provjerite nisu li prisutni sljedeći uvjeti:
• Siromašna smjesa na mlaznicama za gorivo
• Nizak tlak u sustavu goriva
• Gorivo kontaminirano
• Curenje ispušnih plinova u blizini osjetnika za kisik HO2S
• Curenje vakuuma motora
• Ako se pronađe bilo koji od gore navedenih kvarova, potrebno ga je ukloniti.
6. Ako se tijekom ispitivanja svih krugova/spojeva ne pronađe problem, zamijenite HO2S.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
HO2S signal banke 1 senzor 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
HO2S signal banke 2 senzor 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
HO2S signal banke 2 senzor 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
HO2S signal banke 2 senzor 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Niski referentni napon	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Napon paljenja unutar 10-16 V.
• Motor radi.

1. Motor radi u praznom hodu, odredite napon za osjetnik HO2S. Napon bi trebao varirati gore-dolje između 350-550 mV.
2. Ako vozilo prođe ispit "Ispitivanje strujnog kruga/sustava", trebali biste testirati vozilo pod uvjetima DTC-a. Također je moguće testirati vozilo pod uvjetima zabilježenim u evidenciji statusa/kvarova.

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja na odgovarajućem HO2S.
2. Paljenje uključeno, provjerite je li napon HO2S između 350-500 mV.
• Ako je manji od 350 mV, ispitajte kratki spoj na signalni krug "masa". Ako su testovi krugova i konektora normalni, zamijenite ECM.
• Ako je napon veći od 500 mV, ispitajte kratki spoj na napon u signalnom krugu. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
3. Paljenje isključeno, ispitajte 5 ohma ili manje između niskonaponskog referentnog kruga i "težina".
• Ako je veći od 5 ohma, ispitajte niskoreferentni krug na prekid/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
4. Spojite premosnu žicu s osiguračem od 3 A između signalnog kruga i niskoreferentnog kruga osjetnika i ispitajte napon HO2S na manji od 60 mV.
• Ako je veći od 60 mV, ispitajte signalni krug na prekid/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
5. Provjerite nisu li prisutni sljedeći uvjeti:
• Siromašna smjesa na mlaznici goriva
• Visoki tlak u sustavu goriva
• Gorivo kontaminirano
• Smetnje u ispušnom sustavu
• Ako se pronađe bilo koji od gore navedenih kvarova, potrebno ga je ukloniti.
6. Ako se tijekom ispitivanja svih krugova/spojeva ne pronađe problem, zamijenite HO2S.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
HO2S signal banke 1 senzor 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
HO2S signal banke 2 senzor 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
HO2S signal banke 2 senzor 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
HO2S signal banke 2 senzor 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Niski referentni napon	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Napon paljenja unutar 10-16 V.
• Motor radi.

1. Provjerite da nisu postavljeni drugi DTC-ovi.
• Ako je bilo koji od kodova postavljen, trebate pogledati informacije o ovom kodu.
2. Motor u praznom hodu, detektirajte napon za osjetnik HO2S. Napon bi trebao varirati iznad i ispod raspona od 350-550 mV.
3. Osigurajte radne uvjete vozila potrebne za dijagnostiku. DTC-ovi P0133 i P0153 ne bi se trebali postaviti.
4. Ako je vozilo uspješno prošlo test strujnog kruga/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za dijagnozu. Također je moguće osigurati uvjete zabilježene u evidenciji podataka o statusu/kvaru.

1. Provjerite sljedeće greške:
• Siromašna smjesa na mlaznicama za gorivo
• Ulaz vode u konektor kabelskog svežnja HO2S
• Oštećen kabelski svežanj HO2S
• Pogrešan RTV pečat
• Nizak ili visok tlak u sustavu goriva
• Gorivo kontaminirano
• Punjenje goriva u EVAP adsorber
• Curenje ispušnih plinova u blizini osjetnika za kisik HO2S
• Curenje vakuuma motora
• Potrošnja motornog ulja
• Potrošnja rashladne tekućine motora
• Ako se pronađe bilo koji od gore navedenih kvarova, potrebno ga je ukloniti.
2. Ako nijedna od ovih grešaka nije prisutna, zamijenite pridruženi HO2S.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
Napon paljenja 1	P0135, P0141	P0135, P0141	-	-
HO2S 1 upravljački krug grijača	P0135	P0135	P0135	-
HO2S 2 upravljački krug grijača	P0141	P0141	P0141	-

• Napon paljenja unutar 10-16 V.
• Motor radi.

Važno: Može proći do 8 minuta dok se DTC ne postavi.

1. Nakon zagrijavanja motora na normalnu radnu temperaturu, podignite brzinu iznad 1200 o/min na 30 sekundi, a zatim pustite motor da radi u praznom hodu. DTC-ovi P0135, P0141, P0155 ili P0161 ne bi se trebali postaviti.
2. Ako je vozilo uspješno prošlo test strujnog kruga/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za dijagnozu. Također je moguće osigurati uvjete zabilježene u evidenciji podataka o statusu/kvaru.

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja od pogođenog HO2S.
2. Paljenje uključeno, pod opterećenjem ispitajte napon akumulatora u krugu napona paljenja HO2S grijača.
• Ako je niži od B+, popravite kratki spoj na krug napona paljenja HO2S grijača "masa" ili otvoreni/visoki otpor.
3. Paljenje isključeno, spojite ispitnu žaruljicu između terminala upravljačkog kruga grijača HO2S i B+.
• Ako ispitna lampica svijetli, provjerite postoji li kratki spoj u upravljačkom krugu grijača HO2S "masa". Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
4. Paljenje uključeno, ispitajte na manje od 0,3 volta između upravljačkog kruga grijača HO2S na točki spajanja ispitne žaruljice i "težina".
• Ako je veći od 0,3 volta, ispitajte kratki spoj ili prekid/veliki otpor u upravljačkom krugu grijača HO2S. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
5. Ako se tijekom ispitivanja svih krugova/spojeva ne pronađe problem, ispitajte ili zamijenite HO2S.

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja od pogođenog HO2S.
2. Provjerite otpor grijača sonde za kisik, koji bi trebao biti 3-35 ohma.
• Ako otpor nije unutar navedenog raspona, zamijenite HO2S.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
HO2S signal banke 1 senzor 1	P0131	P0130	P0132	P0130, P0133, P0134
HO2S signal banke 2 senzor 1	P0137	P0136	P0138	P0136, P0139, P0140
HO2S signal banke 2 senzor 1	P0151	P0150	P0152	P0150, P0153, P0154
HO2S signal banke 2 senzor 2	P0157	P0156	P0158	P0156, P0159, P0160
Niski referentni napon	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0132, P0138, P0152, P0158	-

• Napon paljenja unutar 10-16 V.
• Motor radi.

1. Dok motor radi, električnim grijačem izmjerite napon sonde za kisik (HO2S). Vrijednost bi trebala varirati gore-dolje u rasponu od 350-550 mV.
2. Ako vozilo prođe ispit "Ispitivanje strujnog kruga/sustava", trebali biste testirati vozilo pod uvjetima DTC-a. Također je moguće testirati vozilo pod uvjetima zabilježenim u evidenciji statusa/kvarova.

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja od pogođenog HO2S.
2. Paljenje uključeno, provjerite je li parametar HO2S u rasponu od 350-500 mV.
• Ako je manji od 350 mV, ispitajte kratki spoj na signalni krug HO2S "masa". Ako su testovi krugova i konektora normalni, zamijenite ECM.
• Ako je veći od 500 mV, ispitajte kratki spoj na napon u signalnom krugu HO2S. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
3. Paljenje isključeno, ispitajte otpor između niskoreferentnog kruga HO2S i "težina", koji mora biti manji od 5 ohma.
• Ako je veći od 5 ohma, ispitajte prekid/visoki otpor niskoreferentnog kruga HO2S. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
4. Spojite premosnu žicu s osiguračem od 3 A između signalnog kruga i kruga niske reference HO2S i ispitajte parametar HO2S na manje od 60 mV.
• Ako je veći od 60 mV, ispitajte prekid/veliki otpor u signalnom krugu HO2S. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
5. Provjerite nisu li prisutni sljedeći uvjeti:
• Siromašna smjesa na mlaznicama za gorivo
• Nizak tlak u sustavu goriva
• Gorivo kontaminirano
• Curenje ispušnih plinova u blizini osjetnika za kisik HO2S
• Curenje vakuuma motora
• Ako se pronađe bilo koji od gore navedenih kvarova, potrebno ga je ukloniti.
6. Ako se tijekom ispitivanja svih krugova/spojeva ne pronađe problem, zamijenite HO2S.

• Motor je radio više od 10 sekundi.
• Ovaj DTC se kontinuirano izdaje kada su ispunjeni uvjeti za izdavanje.

1. Uključite paljenje, motor ugašen.
2. Odvojite konektor kabelskog svežnja EOT osjetnika.
3. Izmjerite napon na konektoru kabelskog svežnja EOT osjetnika, koji bi trebao biti između 4,9-5,2 V.
• Ako je napon manji od 4,9 V, ispitajte krug EOT osjetnika na kratki spoj na masu ili prekid/veliki otpor.
• Ako je napon veći od 5,2 V, ispitajte krug EOT osjetnika na kratki spoj na napon.
• Ako je krug EOT osjetnika u redu i napon nije unutar navedenog raspona, zamijenite ECM.
4. Spojite premosnu žicu s osiguračem od 3 A između signalnog kruga EOT osjetnika i niskonaponskog referentnog kruga.
• Promatrajte parametre osjetnika spajanjem i odspajanjem kratkospojnika između signalnog kruga EOT osjetnika i kruga niske reference.
• Vrijednost EOT senzora trebala bi se mijenjati između gornje i donje granice.
• Ako se EOT signal ne prebacuje između visokih i niskih granica, zamijenite ECM.
• Ako se EOT signal mijenja između visokih i niskih granica, zamijenite EOT senzor.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
Napon paljenja 1	P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206	P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206	-	-
Upravljački krug mlaznice 1	P0261	P0201	P0262	-
Upravljački krug mlaznice 2	P0264	P0204	P0265	-
Upravljački krug mlaznice 3	P0267	P0203	P0268	-
Upravljački krug mlaznice 4	P0270	P0204	P0271	-
Upravljački krug mlaznice 5	P0273	P0205	P0274	-
Upravljački krug mlaznice 6	P0276	P0206	P0277	-

• Brzina motora je iznad 80 o/min.
• Napon paljenja 1 u rasponu od 10-18 V.
• Dijagnostičke provjere provode se kontinuirano kada su ispunjeni gore navedeni uvjeti.

1. Uzmite trenutne brojače zatajenja paljenja pomoću alata za skeniranje. Trenutni brojači zatajenja paljenja ne bi se trebali povećavati.
2. Dok motor radi, promatrajte DTC informacije pomoću alata za ispitivanje. DTC-ovi P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276 i P0277 ne bi se trebali postaviti.

Važno: Odspajanjem višepinskog konektora kabelskog svežnja generirat će se DTC P0201-P0206 (otvoreni krug mlaznice za gorivo).

1. Paljenje isključeno, odvojite višestruki konektor kabelskog snopa mlaznice za gorivo.
2. Paljenje uključeno, ispitajte napon između kruga napona paljenja 1 i plusa akumulatora, koji bi trebao biti manji od 0,1 volta.

Važno: krug paljenja napaja druge komponente. Potrebno je osigurati da su svi krugovi provjereni na kratki spoj "masa" i provjerite kratki spoj na svim komponentama koje su uključene u krug paljenja.

• Ako je napon veći od 0,1 V, popravite kratki spoj u naponskom krugu paljenja mlaznice za gorivo 1 "masa" između mlaznice za gorivo i osigurača. Ili ispitajte postoji li prekid/veliki otpor između višepinskog konektora i B+. Zamijenite osigurač ako je potrebno.
3. Spojite ispitnu žaruljicu između priključka višestruke priključnice odgovarajućeg upravljačkog kruga mlaznice na strani ECM-a i B+.
4. Okrenite motor starterom, kontrolna lampica bi trebala treperiti.
• Ako ispitna žaruljica ostane upaljena, ispitajte kratki spoj na upravljački krug "masa". Ako su krug/priključci u redu, zamijenite ECM.
• Ako ispitna žaruljica uopće ne svijetli, ispitajte kratki spoj na napon ili prekid/veliki otpor u upravljačkom krugu. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
5. Paljenje uključeno, izmjerite napon između upravljačkog kruga mlaznice za gorivo (strana višepinskog kontrolera) i "težina", koji bi trebao biti jednak 2,6 - 4,6 V.
• Ako napon nije unutar navedenog raspona i nije pronađena greška tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze, zamijenite ECM.
6. Uklonite gornji usisni razvodnik.
7. Odvojite konektore mlaznica za gorivo.
8. Provjerite otpor između krugova (-ami) napon paljenja 1 i odgovarajući upravljački krug mlaznice, na strani mlaznice višepinskog kabelskog svežnja. DMM bi trebao pokazati preopterećenje.
• Ako je otpor manji, popravite kratki spoj između naponskog kruga paljenja 1 i odgovarajućeg upravljačkog kruga mlaznice za gorivo.
9. Pomoću DMM-a izmjerite otpor odgovarajućeg kruga napona paljenja 1 između (-ami) injektor i višepinski konektor, koji mora biti manji od 1 ohma.
• Ako je veći od 1 Ω, popravite prekid/visoki otpor u krugu napona paljenja 1.
10. Izmjerite otpor upravljačkog kruga, koji je možda neispravan; otpor između konektora injektora i višepinskog konektora mora biti manji od 1 ohma.
• Ako je veći od 1 Ω, popravite prekid/veliki otpor u upravljačkom krugu mlaznice za gorivo.
11. Izmjerite otpor između odgovarajućeg upravljačkog kruga mlaznice za gorivo i "težina". DMM bi trebao pokazati preopterećenje.
• Ako je otpor manji, uklonite kratki spoj "masa" u upravljačkom krugu mlaznice za gorivo.
12. Izmjerite otpor između upravljačkog kruga mlaznice za gorivo koji je možda u kvaru i svih ostalih upravljačkih krugova mlaznice za gorivo. DMM bi trebao pokazati preopterećenje.
• Ako je otpor bilo kojeg para krugova manji, tada uklonite kratki spoj žica tih krugova.
13. Ako se prilikom testiranja svih krugova/spojeva ne nađe greška, ispitajte ili zamijenite mlaznicu za gorivo (-I).

1. Izmjerite otpor između kontakata mlaznice za gorivo, koji bi trebao biti 12-16 ohma.
• Ako otpor nije unutar navedenog raspona, zamijenite mlaznicu za gorivo.

• Automobil je opremljen ručnim mjenjačem.
• Motor radi.
• Napon paljenja unutar 10-16 V.

• Do situacije prevelikog broja okretaja može doći samo ako je ručni mjenjač u niskom stupnju prijenosa dok se vozilo cestom kreće velikom brzinom. Ovaj DTC se ne može postaviti proizvoljnim povećanjem brzine motora.

1. Pokrenite motor, testirajte automobil u normalnim uvjetima vožnje. DTC P0219 ne bi se trebao postaviti.

1. Ako nisu postavljeni drugi DTC-ovi. Koristite alat za skeniranje da obrišete ovaj DTC. Ispitajte vozilo pod uvjetima za postavljanje ovog DTC-a.
• Ako se ovaj DTC ponovno postavi, zamijenite ECM.

• DTC-ovi P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 ili P0338 nisu postavljeni.
• Broj okretaja motora je u rasponu od 400 - 7000 o/min i konstantan je.
• Vrijeme rada motora prelazi 45 sekundi.
• Primljeni signal zakretnog momenta u praznom hodu veći je od 10 posto.
• Primljeni signal okretnog momenta je u rasponu od 9-30 posto kada je u stupnju prijenosa.
• Temperatura ulaznog zraka (IAT) iznad -30°C (-22°F).
• Kvačilo A/C kompresora ne mijenja stanje.
• Nema kontrole momenta.
• Sustav protiv blokiranja kotača / sustav kontrole proklizavanja (ABS/TCS) ne funkcioniraju.
• ECM ne prima signal o lošoj cesti.
• Razina goriva preko 12 posto.
• ECM nije u normalnom prekidu goriva ili usporenom prekidu goriva.
• Kut leptira za gas se ne mijenja.
• DTC P0300 se stalno postavlja ako su gornji uvjeti zadovoljeni za najmanje 1000 okretaja motora.

• Guma ili kotač nisu okrugli ili nisu u ravnoteži
• Kočioni rotori promjenjive debljine
• Neuravnotežena osovina propelera
• Određeni uvjeti na lošoj cesti
• Oštećen pogonski remen ili pribor

1. Motor radi u praznom hodu na normalnoj radnoj temperaturi.
• Ako se otkrije abnormalna buka motora, pogledajte dio 1C2, "Mehanički dio motora HFV6 3.2 L.»
2. Provjerite postoje li DTC-ovi P0011, P0014, P0021, P0024, P0201-P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276, P0277, P033, P0336336, 0 P0, P2088, P2090, P2092, P2094, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 ili P2316 nisu instalirani.
• Ako je bilo koji od ovih kodova postavljen, morate pogledati informacije o ovom kodu.
3. Upotrijebite alat za skeniranje da dobijete trenutne podatke o prestanku paljenja na cilindrima 1-6. Trenutni brojači zatajenja paljenja ne bi se trebali povećavati.
4. Motor u praznom hodu, izvršite provjeru ravnoteže snage cilindra pomoću alata za skeniranje kako biste identificirali cilindar koji ne pali. Brzina motora trebala bi se mijenjati kako se svaka mlaznica isključi.

1. Provjerite nisu li prisutni sljedeći uvjeti:
• Napuknuti, savijeni ili olabavljeni priključci crijeva usisavača
• Curenje vakuuma motora
• Sustav ventilacije kućišta radilice za propuštanje vakuuma
• Nizak ili visok tlak u sustavu goriva
• Gorivo kontaminirano
• Smetnje u ispušnom sustavu
• Ako se pronađe bilo koji od gore navedenih kvarova, potrebno ga je ukloniti.
2. Isključite paljenje, uklonite indukcijski svitak cilindra za zatajenje paljenja, ali nemojte odspajati električni konektor.
3. Pregledajte prtljažnik indukcijskog svitka, provjerite ima li sljedećih grešaka:
• rupe
• Suze
• Čađavi tragovi
• podmazivanje
• ulazak vode
• Ako se pronađe bilo koji od gore navedenih kvarova, potrebno ga je ukloniti.
4. Uklonite osigurač pumpe za gorivo iz kutije s osiguračima.
5. Ugradite tester za ispitivanje svjećica na svjećicu.

Važno: Greške u iskrenju ili slaba iskra smatraju se bez iskre.

6. Pokrenite motor, promatrajući očitanja testera. Ispitivač bi trebao iskriti
• Ako nema iskre, provjerite otpor žice svjećice, koja bi trebala biti 1000 ohma na 31 cm (po 1 stopi). Zamijenite žicu ako je otpor veći.
7. Isključite paljenje, izvadite svjećicu iz cilindra koji ne pali. Provjerite svjećicu kako biste bili sigurni da nema sljedećeg:
• Kontaminacija goriva, rashladne tekućine ili ulja
• Pukotine, istrošenost, nepravilan zazor
• Ako se pronađe bilo koji od ovih problema, zamijenite svjećicu.
8. Zamijenite svjećicu za koju se sumnja da je neispravna drugim cilindrom koji ispravno radi.
9. Dok motor radi u praznom hodu, upotrijebite alat za skeniranje da dobijete trenutne podatke o nepaljenju. Ne smije doći do zatajenja paljenja u cilindru u kojem je ova svjećica ponovno postavljena.
• Ako ipak dođe do zatajenja paljenja, zamijenite tu svjećicu.
10. Ako nema svih ovih grešaka, provjerite sljedeće:
• Siromašna ili bogata smjesa na mlaznici goriva
• Mehanički nedostaci motora

1. Ako je kupac prijavio treptanje indikatorske lampice greške (MIL), vidi odjeljak "Dijagnostički kodovi kvarova".
2. Očistite DTC pomoću alata za pregled.
3. Isključite kontakt na 30 sekundi.
4. Pokrenite motor.
5. Stvorite uvjete da vozilo generira DTC. Također možete stvoriti uvjete za vozilo koji su promatrani na temelju snimljenih podataka o smetnjama.
• Ako je DTC ponovno postavljen pri ovom paljenju, izostanak paljenja će se nastaviti.

• Prije nego ECM javi DTC P0327, P0328, P0332 ili P0333, DTC P0324, P0335, P0336 i P0338 moraju proći.
• DTC P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 i P0393 se ne postavljaju.
• ECM upravlja paljenjem.
• Temperatura rashladnog sredstva (ECT) iznad 60°C (140°F).
• Brzina motora je stabilna i iznad 2000 o/min.
• Volumetrijska učinkovitost je stabilna.
• DTC-ovi P0327, P0328 P0332 i P0333 postavljaju se kontinuirano ako su gornji uvjeti ispunjeni otprilike 20 sekundi.

• Provjerite fizičko oštećenje senzora za detonaciju. Senzor koji je pao ili je oštećen može uzrokovati postavljanje DTC-a.
• Provjerite je li KS senzor ispravno instaliran. Senzor koji je labav ili pretijesan može uzrokovati postavljanje DTC-a. Na KS senzoru ne smije biti tragova sredstva za brtvljenje navoja. Montažna površina senzora ne smije imati neravnine, neravnine od lijevanja i strane materijale.
• Senzor ne smije doći u dodir s crijevima, držačima i ožičenjem motora.
• Normalno, napon signala isključenog senzora je 0,25 V.

1. Pokrenite motor. Upotrijebite alat za skeniranje kako biste dobili informacije o kodovima kvarova. DTC-ovi P0324, P0327, P0328, P0332 ili P0333 ne bi se trebali postaviti.
2. Ako je vozilo uspješno prošlo test strujnog kruga/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za dijagnozu. Također je moguće osigurati uvjete zabilježene u evidenciji podataka o statusu/kvaru.

1. Paljenje isključeno, odspojite odgovarajuću priključnicu kabelskog svežnja KS osjetnika.
2. Paljenje uključeno, spojite ispitnu žaruljicu između signalnog kruga osjetnika i negativnog pola akumulatora.
• Ako ispitna žaruljica svijetli, provjerite je li signalni krug kratko spojen. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
3. Paljenje uključeno, spojite ispitnu žaruljicu između signalnog kruga osjetnika i pozitivnog pola akumulatora.
• Ako ispitna žaruljica svijetli, ispitajte signalni krug na kratki spoj na "masa". Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
4. Paljenje isključeno, izmjerite otpor između niskoreferentnog kruga KS osjetnika i "težina", koji mora biti manji od 5 ohma.
• Ako je otpor veći od navedene vrijednosti, ispitajte niskoreferentni krug na prekid/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
5. Ako se ispitivanjem svih strujnih krugova/priključaka ne nađe greška, zamijenite KS.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
Signal CKP senzora	P0335	P0335	P0335	P0336
Niski referentni napon	-	P0335	P0335, P0338	P0336
oklopljena žica "mase"	-	-	-	P0336

• Motor se pokreće pomoću startera ili radi.
• ECM je registrirao više od 12 okretaja bregastog vratila.
• Dijagnostičke provjere provode se kontinuirano kada su ispunjeni gore navedeni uvjeti.

• Fizičko oštećenje CKP senzora ili kodera.
• Prevelika zračnost ili labavost CKP osjetnika ili kodera.
• Neispravna ugradnja CKP osjetnika ili enkodera.
• Pojava stranog materijala između CKP osjetnika i kodera.
• Pretjerano veliki razmak između CKP senzora i kodera.
• ECM koristi senzore položaja bregastog vratila za otkrivanje brzine motora i položaja radilice u slučaju kvara senzora radilice.
• Motor će raditi samo s lošim CKP osjetnikom ako je ECM pohranio prethodno određene početne položaje bregastog vratila. U slučaju kvara senzora položaja radilice, motor će prijeći u hitni rad nakon teškog pokretanja. ECM tada izračunava broj okretaja u minuti motora iz jednog od senzora položaja bregastog vratila. U hitnom načinu također je moguće postaviti sljedeće dodatne dijagnostičke kodove, koje treba zanemariti:
• DTC P0324 Rad modula senzora detonacije.
• DTC P1011 Neutralni položaj aktuatora razvodnog mehanizma usisnog bregastog vratila niz 1
• DTC osjetnika položaja radilice (CKP) može se postaviti zbog povremene greške u krugovima osjetnika položaja bregastog vratila (CMP). Ako se sumnja na naznačeni kvar, potrebno je pregledati CMP osjetnik, spojeve kabelskog svežnja i povezano ožičenje.

1. Paljenje uključeno, provjerite DTC podatke pomoću alata za ispitivanje. Pokušajte pokrenuti motor, koristite alat za skeniranje da dobijete informacije o dijagnostičkim kodovima kvarova. Kodovi P0335, P0336 i P0338 ne smiju se postavljati.
2. Pomičite kabelske snopove/spojeve CKP osjetnika dok promatrate rad motora, koji u ovom trenutku ne bi trebao trzati, stati ili mijenjati brzinu.
3. Ako je vozilo uspješno prošlo test strujnog kruga/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za dijagnozu. Također je moguće osigurati uvjete zabilježene u evidenciji podataka o statusu/kvaru.

Važno: Ako je kabel CKP osjetnika na bilo koji način oštećen, zamijenite osjetnik.

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja od osjetnika položaja radilice (CKP).
2. Paljenje uključeno, ispitajte 2,0-3,0 V u signalnom krugu i niskonaponskom referentnom krugu CKP osjetnika.
• Ako je manji od 2,0 V, ispitajte kratki spoj na napon u odgovarajućem krugu "masa" ili otvoreni/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
• Ako je veći od 3,0 V, ispitajte odgovarajući strujni krug na kratki spoj. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
3. Paljenje isključeno, izmjerite otpor između oklopljenog kruga uzemljenja priključnice CKP osjetnika i "težina", koji bi trebao biti 5 ohma.
• Ako je veći od 5 ohma, popravite prekid/visoki otpor u krugu oklopa CKP osjetnika.
4. Odvojite ECM konektore, izmjerite otpor između sljedećih krugova:
• CKP signalni krug i CKP nisko referentni krug.
• CKP signalni krug i krug uzemljenja.
• Niskonaponski referentni krug CKP i zaštitni krug uzemljenja.
Za sve krugove, DMM bi trebao pokazati preopterećenje.
• Ako postoji kontinuitet između bilo kojeg od ovih krugova, popravite kratki spoj u žicama u tim krugovima.
5. Ako se prilikom testiranja svih strujnih krugova/spojeva ne pronađe problem, ispitajte ili zamijenite CKP osjetnik.

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja od osjetnika položaja radilice (CKP).

Važno: Ako je kabel CKP osjetnika na bilo koji način oštećen, zamijenite osjetnik.

2. Spojite digitalni multimetar između signalnog kruga i niskonaponskog referentnog kruga CKP osjetnika.
3. Izmjerite otpor između signalnog kruga i niskog referentnog kruga, koji bi trebao biti 700-1200 ohma.
• Ako otpor nije unutar navedenog raspona, zamijenite CKP osjetnik.
4. Uključite DMM za mjerenje izmjeničnog napona.
5. Izmjerite otpor između signalnog kruga i niskog referentnog kruga, koji bi trebao biti 700-1200 ohma.
• Ako je manji od 1,4 V a.c. struje, zatim zamijenite CKP osjetnik.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
Referentni napon 5 V CMP senzora	P0343, P0348, P0368, P0393	P0343, P0348, P0368, P0393	-	P0341, P0346, P0366, P0391
Signal CMP senzora, usis, strana 1	P0342	P0343	P0343	P0341
Signal CMP senzora, usis, strana 2	P0347	P0348	P0348	P0346
Signal CMP osjetnika, ispuh, red 1	P0367	P0368	P0368	P0366
Signal CMP senzora, ispuh, red 2	P0392	P0393	P0393	P0391
Niski referentni napon	-	P0343, P0348, P0368, P0393	-	P0341, P0346, P0366, P0391

• Motor radi dulje od 1 sekunde.
• Dijagnostičke provjere provode se kontinuirano kada su ispunjeni gore navedeni uvjeti.

• Fizičko oštećenje CMP senzora ili kodera.
• Nedopuštena zračnost ili labavost CMP senzora ili zupčanika sjeckalice.
• Neispravna ugradnja CMP osjetnika ili zupčanika sjeckalice.
• Strani materijal između CMP senzora i kodera.
• Nevažeći razmak između CMP osjetnika i zupčanika sjeckalice.

1. Paljenje isključeno, uklonite ECM osigurač/relej koji daje napon "B+" primijenjen na kontakt kontrolera.
2. Odvojite konektor kabelskog svežnja od odgovarajućeg CMP osjetnika.

Napomena: NEMOJTE koristiti ispitno svjetlo za provjeru prekida strujnog kruga. Oštećenje ove upravljačke jedinice može dovesti do povećanja struje.

Važno: regulator ili senzor mogu se oštetiti ako je strujni krug kratko spojen na B+.

3. Ispitajte 5 ohma ili manje između niskonaponskog referentnog kruga i dobrog uzemljenja.
• Ako je veći od 5 ohma, ispitajte niskoreferentni krug na prekid/visoki otpor ili kratki spoj na život. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
4. Ugradite ECM osigurač koji daje napon "B+" isporučen ECM-u.
5. Paljenje uključeno, izmjerite napon između referentnog kruga od 5 V CMP osjetnika i dobrog uzemljenja, koji bi trebao biti 4,8 - 5,2 V.
• Ako je manji od 4,8 V, ispitajte kratki spoj na referentni krug od 5 V "masa" ili otvoreni/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
• Ako je veći od 5,2 V, provjerite postoji li kratki spoj u referentnom krugu od 5 V. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
6. Digitalnim multimetrom izmjerite napon između signalnog kruga CMP osjetnika i dobrog uzemljenja, koji bi trebao biti između 4,8 i 5,2 volta.
• Ako je veći od 5,2 V, ispitajte signalni krug CMP osjetnika na kratki spoj na žicu pod naponom. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
• Ako je manji od 4,8 V, ispitajte signalni krug CMP osjetnika na kratki spoj "masa" ili otvoreni/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
7. Ako se prilikom ispitivanja svih krugova/spojeva ne nađe greška, zamijenite CMP.

• Motor radi.
• Napon paljenja 1 je u rasponu od 10,5 - 18 volti.
• Broj okretaja motora je u rasponu od 1400 - 5000 o/min.
• Dijagnostika se provodi kontinuirano čim su gore navedeni uvjeti ispunjeni dulje od 1 sekunde.

1. Paljenje uključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja od odgovarajućeg svitka paljenja.
2. Paljenje uključeno, provjerite je li ispitna lampica isključena između priključka kruga paljenja i dobrog uzemljenja.
• Ako ispitna lampica ne svijetli, ispitajte krug paljenja na kratki spoj na "masa" ili otvoreni/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga ne pronađe greška i postoji prekid u osiguraču strujnog kruga paljenja, ispitajte kontakt strujnog kruga na kratki spoj "masa".
3. Za ovaj test, morate prebaciti DMM za mjerenje AC frekvencije.
4. Pokrenite ili pokrenite motor, izmjerite frekvenciju između odgovarajućeg upravljačkog kruga paljenja i dobrog uzemljenja; frekvencija mora biti veća od 3 Hz.
• Ako je frekvencija manja od 3 Hz, ispitajte kratki spoj na život u upravljačkom krugu paljenja, kratki spoj na "masa" i otvoren/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
5. Izmjerite otpor između oba kruga uzemljenja konektora indukcijskog svitka i kućišta ECM-a, koji bi trebao biti manji od 5 ohma.
• Ako je otpor veći od 5 ohma, ispitajte krug uzemljenja na prekid ili veliki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
6. Ako se prilikom testiranja svih strujnih krugova/spojeva ne nađe greška, zamijenite indukcijski svitak.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
Napon paljenja 1	P0261, P0264, P0267, P0270, P0273, P0276, P0300-P0306	P0300-P0306	-	P0300-P0306
Upravljački krug indukcijskog svitka 1	P2300	P0351	P2301	P0300, P0301
Upravljački krug indukcijskog svitka 2	P2303	P0352	P2304	P0300, P0302
Upravljački krug indukcijskog svitka 3	P2306	P0353	P2307	P0300, P0303
Upravljački krug indukcijskog svitka 4	P2309	P0354	P2310	P0300, P0304
Upravljački krug indukcijskog svitka 5	P2312	P0355	P2313	P0300, P0305
Upravljački krug svitka paljenja 6	P2315	P0356	P2316	P0300, P0306

• Motor radi.
• Napon paljenja 1 je u rasponu od 10,5 - 18 volti.
• Broj okretaja motora je u rasponu od 1400 - 5000 o/min.
• Dijagnostika se provodi kontinuirano čim su gore navedeni uvjeti ispunjeni dulje od 1 sekunde.

1. Paljenje uključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja od odgovarajućeg svitka paljenja.
2. Uključite paljenje, provjerite je li ispitna žaruljica spojena između priključka kruga paljenja i "težina".
• Ako ispitna lampica ne svijetli, ispitajte krug paljenja na kratki spoj na "masa" ili otvoreni/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga ne pronađe greška i postoji prekid u osiguraču strujnog kruga paljenja, ispitajte kontakt strujnog kruga na kratki spoj "masa".
3. Za ovaj test, morate prebaciti DMM za mjerenje AC frekvencije.
4. Pokrenite elektropokretač ili pokrenite motor, izmjerite frekvenciju između odgovarajućeg upravljačkog kruga paljenja i "težina"; frekvencija mora biti veća od 3 Hz.
• Ako je frekvencija manja od 3 Hz, ispitajte kratki spoj na život u upravljačkom krugu paljenja, kratki spoj na "masa" i otvoren/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
5. Izmjerite otpor između oba kruga uzemljenja konektora indukcijskog svitka i kućišta ECM-a, koji bi trebao biti manji od 5 ohma.
• Ako je otpor veći od 5 ohma, ispitajte postoji li prekid ili veliki otpor u krugovima uzemljenja. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
6. Ako se prilikom testiranja svih strujnih krugova/spojeva ne nađe greška, zamijenite indukcijski svitak.

• Količina kisika pohranjena u katalizatoru premašuje unaprijed određeni prag, koji je određen signalom dijagnostičkog senzora za kisik.
• Dijagnostički senzor za kisik pokazuje da je katalizator potpuno zasićen kisikom, što je utvrđeno signalom iz dijagnostičkog senzora.

• Prije nego što ECM može postaviti kodove grešaka P0420 ili P0430, potrebno je da šifre grešaka P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0053, P0056, P0057, P0058, P0059, P0101, P01032,, P0121, P0122, P0123, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P167A, P167B, P2096, P2097, P2098, P2099, P2195, P2196, P2197, P2198, P2232, P2235, P2240, P2243, P2247, P225, P225, P225, P25, P225, P2527, P2251, P2251, P2254, P2247, P2251, P2254, P2247, P2251, P2254 P2272, P2273, P2297, P2298, P2626 i P2629.
• DTC nisu postavljeni P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0053, P0056, P052.70, P0 P0103, P0116, P0117, P01118, P01119, P0121, P0122, P0123, P0125, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0140, P0150, P0151, PO152, P0152, P0150, P0151, P0158, P0160, P0161, P0221, P0222, P02223, P0300, P0301 - P0306, P04433, P0458, P0459, P0496, P167A, P167B, P2088, P2089, P2091, P2092, P2093, P2094, P209, P2099, P0, P209, 042 P0, P209, 042, P P2094, P2094, P2094, P2094, P2094, P2094, P2093, P2093, P2093, P2093, P2093, P2093, P2093, P2093, P2093, P2093, P2093, P2093, P2093, P2093, P2093, P2093, P2093, P2093, P2093 P2098, P2099, P2100, P2101, P2107, P2119, P2122, P2123, P2127, P2128, P2138, P2176, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189, P2190, P2195, P2196, P2197, P2198, P2232, P2235, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2272, P2273, P2297, P2298, P2626 i P2629
• Broj okretaja motora je u rasponu od 1040 - 3000 o/min.
• Protok zraka koji ulazi u motor je u rasponu od 7 - 16 g/s i ne mijenja se za više od 3 g/s.
• Temperatura ulaznog zraka (IAT), ulazeći u motor pri pokretanju prelazi -30°C (-22°F).
• Motor je radio više od 7 minuta.
• Motor radi u zatvorenoj petlji.
• Izračunata temperatura katalizatora je u rasponu od 500-750°C (932-1382°F) i konstantan.
• Gornji uvjeti postoje otprilike 17 minuta.
• Dijagnostičke provjere povezane s DTC-ovima P0420 i P0430 izvode se jednom po ciklusu vožnje. ECM će pokušati ovu dijagnostiku do 3 puta po ciklusu vožnje.

• Zatajenje paljenja
• Velika potrošnja ulja ili rashladne tekućine
• Smanjenje unaprijed paljenja
• Slaba iskra
• siromašna smjesa zraka i goriva
• Obogaćena mješavina zraka i goriva
• Oštećen senzor za kisik ili kabelski svežanj

1. Provjerite da nisu postavljeni DTC-ovi koji se odnose na senzore za kisik ili zatajenja paljenja.
• Ako su postavljeni DTC-ovi koji se odnose na senzore za kisik ili neuspjeh paljenja, pogledajte informacije o odgovarajućem kodu kako biste utvrdili uzrok problema prije izvođenja ove dijagnostičke procedure.
2. Provjerite ima li odgovarajući katalizator sljedeće greške:
• udubljenja
• Vrlo jaka diskoloracija uzrokovana pretjerano visokim temperaturama.
• oštećenje ceste
• Lupanje unutarnjih elemenata uzrokovano oštećenjem supstrata katalizatora.
• Unutarnje prepreke kretanju plinova
• Ako se pronađe bilo koja od grešaka, potrebno je zamijeniti odgovarajući katalizator.
3. Provjerite ima li ispušni sustav sljedeće greške:
• Curenje
• fizičko oštećenje
• Labavi ili nedostajući strukturni elementi
• Loše zategnut senzor za kisik
• Ako se pronađe bilo kakav kvar, popravite ispušni sustav.
4. Provjerite ima li HO2S2 senzor za kisik sljedeće probleme:
• Uzemljenje kabelskog svežnja
• Šteta
• Ako se pronađe bilo koja greška, potrebno je zamijeniti odgovarajući HO2S2 senzor za kisik.
5. Ako se ne pronađu nikakvi fizički problemi, a nakon rada motora na 1500 o/min tijekom 1 minute i zatim povratka na stabilan prazan hod, signal HO2S 2 je isti kao signal HO2S 1, katalizator treba zamijeniti.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
Napon paljenja 1	P0458	P0443	-	-
Kontrolni krug ventila za pražnjenje spremnika EVAP	P0458	P0443	P0459	-

• Paljenje je uključeno ili motor radi.
• Brzina motora veća od 80 o/min
• Napon paljenja 1 je u rasponu od 10,5 - 18 volti.
• ECM će zapovjediti uključivanje i isključivanje ventila za ispuštanje spremnika isparenja goriva barem jednom po ciklusu paljenja.
• Dijagnostičke provjere provode se kontinuirano kada su ispunjeni gore navedeni uvjeti.

1. Paljenje uključeno, pomoću alata za ispitivanje naredite ventilu za ispuštanje EVAP "uklj." i "isključeno" Trebalo bi se čuti klik.
2. Ako je vozilo uspješno prošlo test strujnog kruga/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za dijagnozu. Također je moguće osigurati uvjete zabilježene u evidenciji podataka o statusu/kvaru.

1. Paljenje isključeno, odvojite priključnicu kabelskog snopa ventila za ispuštanje EVAP na ventilu za ispuštanje.
2. Paljenje uključeno, provjerite je li ispitna lampica isključena, spojena između naponskog kruga paljenja 1 i "težina".
• Ako ispitna lampica ne svijetli, ispitajte kratki spoj na naponski krug paljenja 1 "masa" ili otvoreni/visoki otpor. Ako se u strujnom krugu ne pronađe kvar i osigurač naponskog kruga paljenja 1 je otvoren, ispitajte sve komponente spojene na naponski krug paljenja 1 i zamijenite ih po potrebi.
3. Spojite ispitnu žaruljicu između priključka upravljačkog kruga i priključka naponskog kruga paljenja 1.
4. Pomoću alata za ispitivanje naredite ventilu za ispuštanje EVAP "uklj." i "isključeno" Kontrolna lampica treba svijetliti i gasiti se u skladu s danim naredbama.
• Ako ispitna žaruljica ostane upaljena, ispitajte kratki spoj na upravljački krug "masa". Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
• Ako ispitna lampica ostane ugašena, provjerite postoji li u upravljačkom krugu kratki spoj ili prekid/veliki otpor. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
5. Ako se prilikom ispitivanja svih krugova ne pronađe nikakva greška, ispitajte ili zamijenite ventil za ispuštanje EVAP.

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja na ventilu za ispuštanje EVAP. Izmjerite otpor između upravljačkog kruga i kruga napona paljenja 1 ventila za pražnjenje. Ovaj otpor bi trebao biti 24-28 ohma.
• Ako otpor nije unutar navedenog raspona, zamijenite ventil za ispuštanje EVAP.
2. Ispitajte postoji li beskonačni otpor između svakog kontakta ventila za pražnjenje EVAP i kućišta ventila za pražnjenje.
• Ako je otpor manji, zamijenite ventil za ispuštanje EVAP.

• Napon signala FTP senzora nije u kalibriranom rasponu pri hladnom startu.
• Signal FTP senzora ne mijenja se za kalibriranu vrijednost tijekom procesa čišćenja.
• Signal FTP senzora varira više od kalibriranog iznosa kada je brzina vozila manja od 30 km/h (50 mph).

Signal FTP senzora	Napon senzora tlaka u spremniku goriva
Visok, približno 1,5 V ili više	Negativni tlak / vakuum
Nizak, približno 1,5 V ili manje	pozitivan tlak

• DTC P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0449, P0498, P0506, P0507, P0721, P0722, P2227, P2228 i P2229 nisu postavljeni.
• Razina goriva je u rasponu od 12-88 posto.
• Temperatura rashladne tekućine motora pri pokretanju manja je od 35°C (95°F).
• Brzina vozila je unutar 10-30 km/h (6-19 mph).
• ECM naređuje čišćenje.
• Omjer tlaka okoline i projektiranog tlaka u razvodniku manji je od 0,8.
• DTC P0451 postavit će se trajno ako gore navedeni uvjeti ostanu na snazi približno 100 sekundi.

• Ovaj DTC može biti uzrokovan začepljenim ili začepljenim EVAP spremnikom.
• Ovaj DTC može biti uzrokovan velikim curenjem EVAP spremnika.

1. Skinite čep spremnika goriva. Pričvrstite GE-41415-50 na grlo spremnika goriva. Priložite J 41413-200 na J 41415-40.
2. Zatvorite sustav pomoću značajke Purge Seal alata za ispitivanje.
3. Napunite sustav emisije isparavanjem dušikom pod tlakom od 5 inča H2O. Usporedite signal tlaka spremnika goriva alata za ispitivanje s J 41413-200 mjeračem tlaka/vakuma. Postavka FTP senzora alata za ispitivanje ne smije se razlikovati od očitanja manometra tlaka/vakuuma za više od 1 inča H2O.
• Ako se vrijednost FTP senzora razlikuje od mjerača/vakuummetra za više od 1 inča H2O, zamijenite FTP senzor.
4. Upotrijebite alat za ispitivanje da biste naredili otvaranje solenoidnog ventila za odzračivanje.
• Ako postavka FTP senzora nije 0 in. H20, zamijenite FTP senzor.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
Referentni napon 5 V	P0122, P0452	P0452	P0453	-
Signal FTP senzora	P0452	P0452	P0452	-
Niski referentni napon	-	-	-	-

Napon signala FTP senzora	Tlak spremnika goriva
Visok, približno 1,5 V ili više	Negativni tlak / vakuum
nizak, cca	pozitivan tlak

• Paljenje je uključeno ili motor radi.
• Dijagnostičke provjere provode se kontinuirano kada su ispunjeni gore navedeni uvjeti.

1. Paljenje uključeno, nadgledajte parametar napona FTP senzora. Napon FTP senzora trebao bi biti između 0,2-4,8 V.
2. Ako je vozilo uspješno prošlo test strujnog kruga/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za dijagnozu. Također je moguće osigurati uvjete zabilježene u evidenciji podataka o statusu/kvaru.

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja na FTP osjetniku.
2. Paljenje isključeno, ispitajte je li otpor manji od 5,0 Ω između niskonaponskog referentnog kruga i mase.
• Ako je otpor veći od navedene vrijednosti, ispitajte referentni krug niskog napona na prekid/visoki otpor. Ako su krug i spojevi u redu, zamijenite upravljački modul motora (ECM).

Važno: 5V referentni krugovi su interno i eksterno spojeni na ECM. Moguće je postaviti DTC-ove drugih komponenti. Ako su postavljeni drugi DTC-ovi, pogledajte dijagram ožičenja i odredite relevantne krugove i komponente.

3. Paljenje uključeno, ispitajte 4,8-5,2 V između referentnog kruga od 5 V i mase.
• Ako je napon manji od navedenog raspona, ispitajte referentni krug od 5 V na kratki spoj na masu ili prekid/veliki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
• Ako je napon iznad navedenog raspona, ispitajte kratki spoj na napajanje u referentnom krugu od 5 V. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
4. Provjerite je li parametar FTP senzora manji od 4,8 V
• Ako je napon veći od navedene vrijednosti, ispitajte kratki spoj na napajanje u signalnom krugu. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
5. Paljenje uključeno, spojite premosnu žicu osigurača od 3 A između signalnog kruga i referentnog kruga od 5 V. Provjerite je li parametar FTP osjetnika veći od 4,8 V.
• Ako je napon manji od navedene vrijednosti, provjerite postoji li u signalnom krugu kratki spoj na masu ili prekid/veliki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
6. Ako je napon manji od navedene vrijednosti, provjerite postoji li u signalnom krugu kratki spoj na masu ili prekid/veliki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
Krug referentnog napona senzora razine goriva	P0462	-	-	P0461
Signalni krug senzora razine goriva	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Niski referentni krug senzora razine goriva	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Mjerač goriva je netočan ili ne radi

• Paljenje uključeno, motor radi.
• Napon sustava je unutar 9-16 volti.

• Izlazni napon senzora manji je od 0,5 volta.
• Gore navedeno stanje traje dulje od 30 sekundi.

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja od osjetnika razine goriva.
2. Paljenje uključeno i alatom za pregled provjerite je li parametar "Razina goriva u spremniku" vrijednost manja od 4 posto.
• Ako je veći od 4 posto, ispitajte signalni krug na kratki spoj na "masa". Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
3. Ako se nakon ispitivanja svih krugova ne nađe greška, zamijenite osjetnik razine goriva.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
Krug referentnog napona senzora razine goriva	P0462	-	-	P0461
Signalni krug senzora razine goriva	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Niski referentni krug senzora razine goriva	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Mjerač goriva je netočan ili ne radi

1. Isključite paljenje, uklonite senzor razine goriva i provjerite da nema prepreka koje bi mogle utjecati na senzor razine goriva.
• Uklonite otkrivene smetnje.
2. Ako nema smetnji, zamijenite senzor razine goriva.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
Krug referentnog napona senzora razine goriva	P0462	-	-	P0461
Signalni krug senzora razine goriva	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Niski referentni krug senzora razine goriva	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Mjerač goriva je netočan ili ne radi

• Paljenje uključeno, motor radi.
• Napon sustava je unutar 9-16 volti.

• Izlazni napon senzora manji je od 0,5 volta.
• Gore navedeno stanje traje dulje od 30 sekundi.

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja od osjetnika razine goriva.
2. Paljenje uključeno i alatom za pregled provjerite je li parametar "Razina goriva u spremniku" vrijednost manja od 4 posto.
• Ako je veći od 4 posto, ispitajte signalni krug na kratki spoj na "masa". Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
3. Ako se nakon ispitivanja svih krugova ne nađe greška, zamijenite osjetnik razine goriva.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
Krug referentnog napona senzora razine goriva	P0462	-	-	P0461
Signalni krug senzora razine goriva	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Niski referentni krug senzora razine goriva	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Mjerač goriva je netočan ili ne radi

• Paljenje uključeno, motor radi.
• Napon sustava je unutar 9-16 volti.

• Izlazni napon senzora je veći od 3,5 volta.
• Gore navedeno stanje traje dulje od 30 sekundi.

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja od osjetnika razine goriva.
2. Provjerite otpor između kruga niske reference i poznatog "težina", koji mora biti manji od 1,0 ohma.
• Ako je veći od 1,0 ohma, ispitajte niskoreferentni krug na kratki spoj ili prekid/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
3. Paljenje uključeno, spojite premosnu žicu osigurača od 3 A između signalnog kruga i niskonaponskog referentnog kruga. Alatom za ispitivanje provjerite vrijednost parametra "Razina goriva u spremniku" prelazi 98 posto.
• Ako je napon manji od 98 posto, ispitajte signalni krug na kratki spoj ili prekid/veliki otpor. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
4. Ako se nakon ispitivanja svih krugova ne nađe greška, zamijenite osjetnik razine goriva.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom
Niska brzina upravljačkog kruga releja ventilatora za hlađenje	P0480	P0480	P0480
Niska brzina strujnog kruga napajanja svitka releja ventilatora	P0480	P0480	P0480
Visoka brzina upravljačkog kruga releja ventilatora za hlađenje	P0481	P0481	P0481
Krug napona napajanja zavojnice releja ventilatora za hlađenje Velika brzina	P0481	P0481	P0481

• Paljenje u položaju "ON".
• Napon sustava je u rasponu od 9-18 volti.

• Otkrivena je abnormalna razina napona u upravljačkom krugu releja ventilatora za hlađenje.
• Ova greška mora postojati najmanje 30 sekundi.

1. Isključite paljenje, odvojite relej ventilatora.
2. Uključite paljenje, uvjerite se da kontrolna lampica ne svijetli, spojena između kontakta "mase" i dobro poznato "težina".
• Ako ispitna žaruljica svijetli, ispitajte kratki spoj na napon u upravljačkom krugu.
3. Uključite paljenje, uključite ispitnu žaruljicu između terminala upravljačkog kruga i pouzdano poznatog "težina". Pošaljite naredbe releju pomoću alata za skeniranje "uklj." i "isključeno" Kontrolna lampica treba svijetliti i gasiti se u skladu s danim naredbama.
• Ako ispitna žaruljica ostane upaljena, ispitajte kratki spoj na život u upravljačkom krugu releja. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
• Ako je ispitna žaruljica stalno ugašena, ispitajte kratki spoj na upravljački krug releja "masa" ili otvoreni/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
4. Uključite ispitnu lampicu između terminala "+" baterija i pouzdano poznat "težina".
• Ako ispitna žaruljica ne svijetli, ispitajte kratki spoj na pozitivan pol akumulatora "masa" ili otvoreni/visoki otpor.
5. Spojite topljivi spoj od 30 A između pozitivnog pola baterije i priključka kruga napajanja ventilatora i provjerite uključuje li se ventilator.
• Ako se ventilator ne uključi, ispitajte strujni krug ventilatora na kratki spoj "masa" ili otvoreni/visoki otpor. Ako je krug u redu, zamijenite ventilator.
6. Ako su svi krugovi normalni, zamijenite relej.

• Dijagnostički kodovi MAP senzora nisu postavljeni.
• Dijagnostički kodovi TP senzora nisu postavljeni.
• Vakuum u motoru je 0-105 kPa (0-15 psi).
• Okretni moment motora je 54-542 Nm (40-400 lb-ft).
• TP kut je veći od 12 posto.
• Brzina motora je iznad 3000 o/min.
• Prijenos nije u PARK-u (parkiralište) ili NEUTRALNO (neutralan).

1. Pokrenite motor, testirajte vozilo pod uvjetima za izdavanje koda greške. DTC P0500 ne bi se trebao postaviti.

1. Uključite paljenje dok je motor ugašen.
2. Odvojite VSS osjetnik brzine vozila.
3. Spojite DMM između priključka napajanja na VSS konektoru kabelskog snopa i dobrog uzemljenja.
• Ako je napon manji od 4,9 V, ispitajte strujni krug VSS na kratki spoj na masu ili prekid/veliki otpor.
• Ako je napon veći od 5,2 V, ispitajte krug napajanja VSS na kratki spoj na napon.
• Ako je krug VSS osjetnika u redu i napon nije unutar navedenog raspona, zamijenite ECM.
4. Spojite premosnu žicu s osiguračem od 3 A između VSS signalnog kruga i niskonaponskog referentnog kruga.
• Pratite parametre senzora spajanjem i isključivanjem kratkospojnika između signalnog kruga VSS senzora i kruga niske reference.
• Vrijednost VSS senzora trebala bi se mijenjati između gornje i donje granice.
• Ako VSS signal ne prelazi između visokih i niskih granica, potrebno je zamijeniti ECM.
• Ako se VSS signal mijenja između visokih i niskih granica, potrebno je zamijeniti VSS senzor.

• Prije nego ECM javi DTC P0506 ili P0507, DTC P0722 i P0723 moraju proći.
• DTC-ovi P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0455, P0458, P0459, P0496, P0272 nisu postavljeni
• Faktor punjenja manji od 35% (samo za DTC P0506).
• Brzina vozila 0 km/h (0 mph).
• Ventil za pražnjenje spremnika emisije isparenja (SUPS) isključen.
• Temperatura ulaznog zraka (IAT) iznad -10,5°C (+13°F).
• Temperatura rashladnog sredstva motora (ECT) iznad -10,5°C (+13°F).
• Brzina vozila detektirana je prije pokretanja dijagnostike.
• DTC-ovi P0506 i P0507 postavljaju se neprekidno ako gornji uvjeti potraju dulje od 10 sekundi.

• Stvarna brzina motora veća je od željene brzine u praznom hodu za najmanje 200 o/min tijekom 4 sekunde.

ILI

• Upravljački modul motora (ECM) detektira 3 prekida goriva zbog prevelike brzine motora u praznom hodu.

1. Provjerite DTC podatke alatom za pregled.
• Ako se postavi bilo koji DTC za upravljanje aktivatorom leptira za gas, osjetnik položaja zaklopke za gas ili DTC za položaj papučice gasa, pogledajte odgovarajuće informacije o DTC-u.
2. Ispitajte motor pod uvjetima DTC-a 1 minutu. DTC-ovi P0506 i P0507 ne bi se trebali postaviti.

• Ako se broj okretaja u praznom hodu ne povećava ili smanjuje ravnomjerno, provjerite da nije prisutan neki od sljedećih uvjeta:
• Propuštanje vakuuma
• Ispravan rad prigušnice - prigušnica koja nije potpuno zatvorena uzrokuje postavljanje ovog DTC-a.
• Smetnje u sustavu usisnog zraka
• Kućište leptira za gas zbog oštećenja ili neovlaštene intervencije
• Neispravnost ili kvar ventila ventilacije kućišta radilice PCV
• Prekomjerna čađa na kućištu leptira za gas
• Parazitno opterećenje motora - npr. kvar mjenjača, kvar pomoćnog pogonskog remena
• Po potrebi vratite stanje.

1. Kada se daljinski ključ koristi za uključivanje paljenja ili otvaranje vrata, BCM i ključ razmjenjuju sigurnosne podatke kako bi potvrdili da se koristi ispravan ključ.
2. Nakon potvrde da se koristi ispravan ključ i uključivanja paljenja, BCM i ECM komuniciraju kako bi omogućili pokretanje motora.
3. U procesu razmjene podataka sa svakim od uređaja koriste se različiti postupci enkripcije podataka.

• Ako ključ nije programiran u BCM, provjera autentičnosti ključa ne uspijeva i vozilo se zaključava.
• Ako BCM nije povezan s ECM-om, provjera autentičnosti ECM-a na BCM ne uspijeva i vozilo se zaključava.
• Ako je memorija u BCM-u, ključu ili ECM-u oštećena, autentifikacija neće uspjeti i vozilo će se zaključati.
• Ako postoji kršenje u GMLAN·mreži, autentifikacija neće uspjeti i vozilo će biti zaključano.

Važno: Za provjeru komunikacije između protuprovalnog sustava automobila (VTD) i ECM trenutni tip DTC-ova "B" (vezano za protuprovalni sustav) mora se dijagnosticirati prije dijagnosticiranja DTC-a tipa "P".

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
Referentni krug senzora tlaka motornog ulja 5V	P0522	P0522	P0523	P0521
Signalni krug osjetnika tlaka motornog ulja	P0522	P0523	P0523	P0521
Niski referentni napon	-	P0523	-	P0521

• ECM detektira da je razina signala u krugu EOP osjetnika ispod postavljenog parametra.
• Ovo stanje traje dulje od 10 sekundi.

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja od osjetnika tlaka motornog ulja (EOP).
2. Paljenje uključeno, ispitajte 4,8-5,2 V između referentnog kruga od 5 V i mase.
• Ako je manji od 4,8 V, ispitajte kratki spoj na referentni krug od 5 V "masa" ili otvoreni/visoki otpor. Ako je krug normalan, zamijenite ECM.
• Ako je napon veći od 5,2 V, ispitajte kratki spoj na napon u referentnom krugu od 5 V. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
3. Pomoću alata za ispitivanje provjerite je li parametar osjetnika tlaka motornog ulja veći od 550 kPa (80 psi).
• Ako je manji od 550 kPa, ispitajte kratki spoj na masu u signalnom krugu. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
4. Ako je ispitivanje svih krugova normalno, ispitajte ili zamijenite EOP osjetnik.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
Referentni krug senzora tlaka motornog ulja 5V	P0522	P0522	P0523	P0521
Signalni krug osjetnika tlaka motornog ulja	P0522	P0523	P0523	P0521
Niski referentni napon	-	P0523	-	P0521

• ECM detektira da je napon u signalnom krugu EOP osjetnika ispod 0,1 V.
• Ovo stanje traje dulje od 10 sekundi.

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja od osjetnika tlaka motornog ulja (EOP).
2. Paljenje uključeno, ispitajte 4,8-5,2 V između referentnog kruga od 5 V i mase.
• Ako je manji od 4,8 V, ispitajte kratki spoj na referentni krug od 5 V "masa" ili otvoreni/visoki otpor. Ako je krug normalan, zamijenite ECM.
• Ako je napon veći od 5,2 V, ispitajte kratki spoj na napon u referentnom krugu od 5 V. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
3. Pomoću alata za ispitivanje provjerite je li parametar osjetnika tlaka motornog ulja veći od 550 kPa (80 psi).
• Ako je manji od 550 kPa, ispitajte kratki spoj na masu u signalnom krugu. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
4. Ako je ispitivanje svih krugova normalno, ispitajte ili zamijenite EOP osjetnik.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
Referentni krug senzora tlaka motornog ulja 5V	P0522	P0522	P0523	P0521
Signalni krug osjetnika tlaka motornog ulja	P0522	P0523	P0523	P0521
Niski referentni napon	-	P0523	-	P0521

• ECM otkriva da je napon u signalnom krugu EOP osjetnika veći od 4,4 V.
• Ovo stanje traje dulje od 10 sekundi.

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja od osjetnika tlaka motornog ulja (EOP).
2. Paljenje isključeno, ispitajte postoji li otpor manji od 1 Ω između niskonaponskog referentnog kruga i dobrog uzemljenja.
• Ako je veći od 1 Ω, ispitajte niskoreferentni krug na kratki spoj na napon ili prekid/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
3. Paljenje uključeno, ispitajte 4,8-5,2 V između referentnog kruga od 5 V i dobrog uzemljenja.
• Ako je manji od 4,8 V, ispitajte kratki spoj na referentni krug od 5 V "masa" ili otvoreni/visoki otpor. Ako je krug normalan, zamijenite ECM.
• Ako je napon veći od 5,2 V, ispitajte kratki spoj na napon u referentnom krugu od 5 V. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
4. Spojite premosnu žicu s osiguračem od 3 A između signalnog kruga i niskonaponskog referentnog kruga. Alatom za ispitivanje provjerite je li parametar osjetnika tlaka motornog ulja ispod 8 kPa (1,2 psi).
• Ako je veći od 8 kPa, ispitajte signalni krug na kratki spoj na napon ili prekid/veliki otpor. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
5. Ako je ispitivanje svih krugova normalno, ispitajte ili zamijenite EOP osjetnik.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
Signalni krug osjetnika tlaka rashladnog sredstva klima uređaja (A/C)	P0532	P0532	P0533	-
Referentni krug od 5 V	P0532	P0532	-	-
Nizak referentni krug	-	P0533	-	-

• motor radi
• Bilo koji od DTC uvjeta traje 15 sekundi.
• Napon baterije je unutar 11-18 V.

• ECM detektira da je A/C tlak manji od 1 psi (0,01 V).
• ECM otkriva da je A/C tlak veći od 428 psi (4,92 V).

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog snopa osjetnika tlaka klima uređaja.
2. Paljenje isključeno, ispitajte postoji li otpor manji od 1 Ω između terminala niskonaponskog referentnog kruga i mase.
• Ako je otpor veći od 1 Ω, ispitajte niskoreferentni krug na prekid/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
3. Paljenje uključeno, ispitajte 4,8-5,2 V između priključka referentnog kruga od 5 V i mase.
• Ako je manji od 4,8 V, ispitajte kratki spoj na referentni krug od 5 V "masa" ili otvoreni/visoki otpor. Ako je krug normalan, zamijenite ECM.
• Ako je napon veći od 5,2 V, ispitajte kratki spoj na napon u referentnom krugu od 5 V. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
4. Alatom za ispitivanje provjerite je li parametar osjetnika visokog tlaka klima uređaja manji od 428 psi.
• Ako je veći od 428 psi, ispitajte kratki spoj na napon u signalnom krugu. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
5. Spojite premosnu žicu s osiguračem od 3 A između pina 3 signalnog kruga i pina 2 referentnog kruga od 5 volti. Pomoću alata za ispitivanje provjerite je li parametar A/C visokotlačnog osjetnika veći od 428 psi.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
Ignition 1 Signal (Signal paljenja 1)	P0562	P0562	-	-

• Brzina vozila preko 8 km/h (5 mph).
• Napon u sustavu je u rasponu od 9,5-18 V.

1. Izmjerite napon akumulatora i usporedite ga s parametrom signala napona paljenja u popisu podataka ECM. Provjerite razlikuju li se napon baterije i očitanje signala napona paljenja za najviše 1 V.
• Ako je razlika veća od 1 volta, ispitajte krug paljenja na ECM na kratki spoj na masu ili prekid/veliki otpor. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
Ignition 1 Signal (Signal paljenja 1)	P0562	P0562	-	-

• Brzina vozila preko 8 km/h (5 mph).
• Napon u sustavu je u rasponu od 9,5-18 V.

1. Izmjerite napon akumulatora i usporedite ga s parametrom signala napona paljenja u popisu podataka ECM. Provjerite razlikuju li se napon baterije i očitanje signala napona paljenja za najviše 1 V.
• Ako je razlika veća od 1 volta, ispitajte krug paljenja na ECM na kratki spoj na masu ili prekid/veliki otpor. Ako je krug normalan, zamijenite ECM.

• Brzina vozila preko 8 km/h (5 mph).
• Napon u sustavu je u rasponu od 9,5-18 V.

• Mogući razlog za izdavanje ovog DTC-a može biti ponovno punjenje baterije ili pokretanje motora iz vanjskog izvora napona.

1. Izmjerite napon akumulatora i usporedite ga s parametrom signala kruga paljenja u popisu podataka ECM. Provjerite razlikuju li se napon baterije i očitanje signala napona paljenja za najviše 1 V.
• Ako je razlika veća od 1 volta, ispitajte krug paljenja na ECM na kratki spoj na napon ili prekid/veliki otpor. Ako je krug normalan, zamijenite ECM.

• Brzina vozila varirala je od 0-60 km/h (0-37 mph) 3 puta u 1 ciklusu paljenja.
• Trajno ako su ispunjeni gore navedeni uvjeti.

• TCM detektira napon u signalnom krugu sklopke TCC/kočnica/tempomat kada bi strujni krug trebao biti otvoren.

1. Isključite paljenje, spojite alat za ispitivanje.
2. Provjerite da nisu postavljeni drugi DTC-ovi.
3. Paljenje uključeno, pomoću alata za ispitivanje promatrajte parametar prekidača spojke pretvarača zakretnog momenta (TCC) /kočnice u popisu podataka TCC prijenosa.
• Parametar prekidača/kočnice TCC trebao bi pokazivati status "otvoren". Ako je status prikazan "zatvoreno", ispitajte strujni krug prekidača TCC/kočnica/tempomat na kratki spoj na napon.
• Ako je ispitivanje svih krugova normalno, zamijenite BCM.
4. Paljenje uključeno, promatrajući alat za ispitivanje, pritisnite papučicu kočnice.
• Parametar prekidača/kočnice TCC trebao bi pokazivati status "zatvoreno". Ako je status prikazan "otvoren", ispitajte strujni krug TCC/kočnica/tempomat na ECM na kratki spoj na masu ili prekid/veliki otpor.
• Ako su svi testovi krugova normalni, zamijenite ECM.
5. Ako je ispitivanje svih krugova normalno, zamijenite BPP osjetnik.

• Ako DTC P0601 ili P0604 zakaže ovaj ciklus paljenja, zamijenite upravljački modul motora (ECM).

• Provjerite jesu li svi instrumenti dobro povezani.
• Osigurajte ispravan rad opreme za programiranje.
• Provjerite koristite li odgovarajući softver i ispravnu kalibraciju.
• Pokušajte programirati ECM.
• Ako se postavi DTC P0602, zamijenite ECM.

• Očitajte zapisnike grešaka pomoću alata za skeniranje.
• Očistite DTC pomoću alata za pregled.
• Isključite paljenje unutar 30 sekundi.
• Stvorite uvjete da vozilo generira DTC. Također možete stvoriti uvjete za vozilo koji su promatrani na temelju snimljenih podataka o smetnjama.
• Ako DTC P0606 ne uspije u ovom ciklusu paljenja, zamijenite ECM.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
Regulatorski krug	kod juniora	kod juniora	Kod viših	-
Naponski krug napajanja strane namota	kod juniora	kod juniora	-	-

• ECM detektira neispravnu razinu napona u upravljačkom krugu ili izlaznom krugu koji upravlja relejem startera.

• Kodovi kvarova sustava paljenja postavljaju se kada je prekidač paljenja u položaju "početak", a relej startera ili starter ne radi. Kada ECM omogući starter. Ako postoji uvjet koji sprječava pokretanje motora, ECM neće primiti ulaz od CKP i CMP osjetnika i postavit će se DTC-ovi.
• Pregledavanje zapisa grešaka od posljednjeg neuspjelog dijagnostičkog testa može pomoći u dijagnosticiranju problema. Ove informacije mogu pomoći u određivanju koliko često se događa situacija u kojoj se postavlja ovaj DTC.

1. Paljenje uključeno, alatom za ispitivanje naredite uključivanje i isključivanje releja elektropokretača. Dodirom ili sluhom provjerite uključuje li se svaki relej i isključuje odgovarajućim naredbama.

1. Isključite paljenje, odspojite relej startera.
2. Paljenje uključeno, provjerite da ispitna lampica ne svijetli između odgovarajućih priključaka i dobrog uzemljenja.
• Ako ispitna žaruljica svijetli, provjerite je li signalni krug kratko spojen na napon.
3. Uključite paljenje. Spojite ispitnu žaruljicu između terminala upravljačkog kruga i dobrog uzemljenja. Upotrijebite alat za ispitivanje da biste naredili uključivanje i isključivanje releja. Kontrolna lampica treba svijetliti i gasiti se u skladu s danim naredbama.
• Ako ispitna žaruljica ostane upaljena, provjerite je li upravljački krug releja kratko spojen na napon. Ako je krug normalan, zamijenite ECM/
• Ako ispitna žaruljica uopće ne svijetli, ispitajte kratki spoj na masu ili prekid/veliki otpor u upravljačkom krugu releja. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
4. Spojite ispitnu žaruljicu između naponskog kontakta "B+" i pouzdanu masu.
• Ako ispitna lampica ne svijetli, provjerite krug napona baterije "B+" kratki spoj na masu ili prekid/veliki otpor.
5. Odvojite žicu namota motora startera od startera, spojite ispitnu lampu između žice namota startera i dobrog uzemljenja. Spojite premosnu žicu s osiguračem od 10 A između pozitivnog priključka akumulatora i priključka strujnog kruga elektropokretača, provjerite svijetli li ispitna lampica.
• Ako ispitna lampica ne svijetli, ispitajte strujni krug napajanja namota motora startera na kratki spoj na masu ili prekid/veliki otpor. Ako je ispitivanje svih krugova normalno, zamijenite relej.

• Brzina vozila preko 8 km/h (5 mph).
• Napon u sustavu je u rasponu od 9,5-18 V.

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja alternatora.
2. Paljenje uključeno, motor isključen, spojite ispitnu žaruljicu na pozitivni napon akumulatora i više puta ispitajte krug radnog ciklusa uzbude alternatora na strani kabelskog snopa pomoću šipke za mjerenje dok promatrate parametar signala terminala F alternatora u popisu podataka ECM. Vrijednost mora biti u rasponu od 0 do vrijednosti veće od 95%.
• Ako se parametar signala terminala F alternatora ne promijeni kada je spojena ispitna žaruljica, provjerite je li signalni krug F terminala alternatora kratko spojen na masu ili prekid/veliki otpor. Ako je krug normalan, zamijenite ECM.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
Kontrola releja pumpe za gorivo	P0628	P0627	P0629	-
Težina pumpe za gorivo	-	P0627	-	-
Napon baterije - relej prekidača	1	2	-	-
Napon napajanja pumpe za gorivo	1	2	3	-
Osigurač releja goriva se otvara, motor se okreće, ali se motor ne pokreće. Motor se okreće, ali motor ne pali. Pumpa za gorivo radi neprekidno, akumulator se prazni.

• Paljenje uključeno, motor isključen.
• Napon paljenja 1 veći je od 10,5 V.
• ECM je naredio uključivanje i isključivanje releja pumpe za gorivo barem jednom tijekom ciklusa paljenja.
• Gore navedeni uvjeti javljaju se dulje od 1 sekunde.
• Dijagnostičke provjere provode se kontinuirano kada su ispunjeni gore navedeni uvjeti.

1. Paljenje isključeno, odvojite relej pumpe za gorivo.
2. Spojite ispitnu žaruljicu između upravljačkog kruga releja pumpe za gorivo i negativnog pola akumulatora.
3. Paljenje uključeno, pomoću alata za ispitivanje naredite uključivanje i isključivanje pumpe za gorivo. Kontrolna lampica treba se paliti i gasiti u skladu s kontrolnim naredbama.
• Ako ispitna žaruljica ostane ugašena cijelo vrijeme, ispitajte kratki spoj na masu ili prekid/veliki otpor u upravljačkom krugu. Ako su testovi krugova i konektora normalni, zamijenite ECM.
• Ako ispitna žaruljica ostane upaljena, provjerite je li upravljački krug kratko spojen na napon. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
4. Paljenje isključeno, spojite ispitnu žaruljicu između upravljačkog kruga releja pumpe za gorivo i kruga mase releja pumpe za gorivo.
5. Paljenje uključeno, pomoću alata za ispitivanje naredite uključivanje i isključivanje pumpe za gorivo. Kontrolna lampica treba se paliti i gasiti u skladu s kontrolnim naredbama.
• Ako se ispitna žaruljica ne upali kada se naloži uključivanje, popravite prekid/veliki otpor u krugu mase releja pumpe za gorivo.
6. Ako je ispitivanje svih krugova/spojeva normalno, ispitajte ili zamijenite relej pumpe za gorivo.

1. Izmjerite otpor između priključaka 85 i 86 releja pumpe za gorivo; otpor bi trebao biti u rasponu od 70 - 110 ohma.
• Ako otpor nije unutar navedenog raspona, zamijenite relej pumpe za gorivo.
2. Izmjerite otpor između sljedećih priključaka releja pumpe za gorivo; otpor mora biti beskonačan.
• 30 i 86
• 30 i 87
• 30 i 85
• 85 i 87
• Ako se pronađe veza, zamijenite relej pumpe za gorivo.
3. Spojite premosnu žicu s osiguračem od 20 A između pozitivnog kontakta akumulatora i kontakta 85 releja pumpe za gorivo. Spojite premosnu žicu između negativnog kontakta akumulatora i kontakta 86 releja pumpe za gorivo. Izmjerite otpor između priključaka 30 i 87 releja pumpe za gorivo; otpor mora biti manji od 2 oma.
• Ako je otpor veći od 2 ohma, zamijenite relej pumpe za gorivo.

• Paljenje je uključeno ili motor radi.
• Napon paljenja 1 veći je od 7V.
• DTC-ovi P0638 i P2102 postavljaju se neprekidno ako su gornji uvjeti ispunjeni dulje od 1 sekunde.

• DTC 2101 mora proći prije nego ECM javi DTC P2100.
• Paljenje je uključeno ili motor radi.
• DTC P2100 se stalno postavlja ako su gornji uvjeti ispunjeni dulje od 1 sekunde.

• Paljenje je uključeno.
• Brzina vozila je 0 km/h (0 mph).
• Brzina motora je ispod 40 o/min.
• Temperatura rashladnog sredstva motora (ECT) unutar 5-85°C (41-185°F).
• Temperatura ulaznog zraka (IAT) unutar 5-60°C (41-140°F).
• Napon paljenja 1 veći je od 10 V.
• Položaj papučice gasa (APP) manje od 15%.
• DTC P2119 postavlja se jednom po ciklusu paljenja ako gornji uvjeti potraju kraće od 1 sekunde.

• ECM detektira da radni ciklus za gornju granicu testnog raspona prelazi 80% dulje od 0,6 sekundi.

ILI

• ECM detektira da radni ciklus za donju granicu ispitnog raspona prelazi 80% dulje od 5 sekundi.

• ECM otkriva da se izlazni pokretački program TAC motora ne isključuje na naredbu za isključivanje.
• Stanje traje manje od 4 sekunde.

• ECM detektira da je razlika između postavljenog i stvarnog položaja leptira za gas veća od 10%.
• Ovo stanje traje manje od 4 sekunde.

1. Paljenje uključeno, pratite DTC informacije pomoću alata za ispitivanje. Provjerite nisu postavljeni DTC-ovi P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 ili P0223.
• Ako se bilo koji od ovih DTC postavi, prijeđite na daljnju dijagnostiku za DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 ili P0223.
2. Pomoću alata za ispitivanje provjerite je li napon osjetnika TP 1 između 0,2-0,9 V, a napon osjetnika TP 2 između 4,2-4,8 V.
• Ako bilo koji napon TP osjetnika nije unutar navedenog raspona, prijeđite na daljnju dijagnostiku za DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 ili P0223.
3. Brzo pritisnite papučicu gasa iz početnog položaja u položaj širom otvorenog gasa (WOT) i otpustite pedalu. Ponovite ovaj postupak nekoliko puta. DTC P0638, P2111, P2112 ili P2119 ne bi se trebao postaviti.
• Ako ovaj postupak postavi bilo koji od DTC-ova P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 ili P0223, prijeđite na daljnju dijagnostiku za DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 ili P0223.
4. Polako pritišćite papučicu gasa dok se leptir za gas potpuno ne otvori, a zatim polako vratite papučicu gasa u zatvoreni položaj. Ponovite ovaj postupak nekoliko puta. DTC P0638, P2111, P2112 ili P2119 ne bi se trebao postaviti.
• Ako ovaj postupak postavi bilo koji od DTC-ova P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 ili P0223, prijeđite na daljnju dijagnostiku za DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 ili P0223.
5. Ako je vozilo uspješno prošlo test strujnog kruga/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za dijagnozu. Također je moguće osigurati uvjete zabilježene u evidenciji podataka o statusu/kvaru.

1. Provjerite ima li na kućištu leptira za gas sljedeće greške:
• Prigušni ventil nije u izvornom položaju
• Prigušnica je ostala otvorena ili zatvorena
• Prigušni ventil se otvara ili zatvara bez pritiska opruge
• Ako se pronađe problem, zamijenite oštećeno tijelo leptira za gas.

Važno: Odspajanje priključnice kabelskog snopa kućišta leptira za gas uzrokuje postavljanje dodatnih DTC-ova.

2. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja od kućišta leptira za gas. Uključite paljenje, izmjerite napon upravljačkih krugova motora 1 i 2; napon treba biti 2-4 V.
• Ako je napon manji od 2 V, ispitajte upravljački krug zahvaćenog motora na prekid strujnog kruga ili kratki spoj na masu. Ako je krug normalan, zamijenite ECM.
• Ako je napon veći od 4 V, ispitajte kratki spoj na napon u odgovarajućem upravljačkom krugu motora. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
3. Paljenje isključeno, spojite ispitnu žaruljicu mlaznice između upravljačkih krugova motora TAC 1 i motora TAC 2 konektora kabelskog snopa kućišta leptira za gas. Gledajući kontrolnu lampicu injektora, uključite paljenje na 5 sekundi i isključite ga. Provjerite svijetli li kontrolna lampica mlaznice.
• Ako ispitna lampica mlaznice ne svijetli, ispitajte postoji li kratki spoj između upravljačkog kruga motora TAC 1 i upravljačkog kruga motora TAC 2. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
4. Ako je ispitivanje svih krugova normalno, zamijenite kućište leptira za gas.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom
Upravljački krug releja spojke klima uređaja (A/C)	P0646	P0645, P0646	P0647
Krug napona napajanja zavojnice releja A/C spojke (A/C)	P0646	P0645, P0646	P0647

• Paljenje je uključeno.
• Napon u sustavu je unutar 9-18 V.

• Otkrivena je neispravna razina napona u upravljačkom krugu klima uređaja.
• Ovo stanje mora se održavati najmanje 30 sekundi.

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja na kompresoru klima uređaja.
2. Uključite paljenje, provjerite svijetli li ispitna lampica između naponskog kontakta "B+" i pouzdanu masu.
• Ako ispitna lampica ne svijetli, provjerite naponski krug "B+" kratki spoj na masu ili prekid/veliki otpor. Ako je krug normalan, zamijenite ECM
3. Paljenje uključeno, alatom za pregled naredite uključivanje A/C kompresora. Provjerite svijetli li ispitna lampica između naponskog kruga "B+" i upravljački krug.
• Ako ispitna lampica ne svijetli, ispitajte kratki spoj na masu ili prekid/veliki otpor u upravljačkom krugu. Ako je krug normalan, zamijenite ECM
4. Ako je ispitivanje svih krugova normalno, zamijenite spojku kompresora klima uređaja.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
Napon napajanja lampice indikatora kvara	P0650	P0650	-	-
Kontrolna lampica indikatora kvara	P0650/MIL ON	P0650	P0650	-

• Brzina motora veća od 80 o/min
• Napon paljenja 1 u rasponu od 10-18 volti.
• ECM je naredio MIL da se uključi i isključi barem jednom tijekom ciklusa paljenja.
• DTC P0650 radi neprekidno nakon što su ispunjeni navedeni uvjeti.

• Upravljački modul motora (ECM) otkriva prekid strujnog kruga, kratki spoj na masu ili kratki spoj na napon akumulatora u upravljačkom krugu MIL.
• Ovo stanje je prisutno najmanje 4 sekunde.

1. Ako neki od drugih indikatora ili mjerača na ploči s instrumentima ne radi, pogledajte Odjeljak 9E, Mjerači/Informacije o vozaču.
2. Paljenje isključeno, odvojite konektore kabelskog svežnja ECM. Uključite paljenje, MIL bi trebao biti isključen.
• Ako je MIL uključena, ispitajte kratki spoj na masu u upravljačkom krugu MIL.
3. Paljenje uključeno, spojite premosnu žicu s osiguračem od 3 A između upravljačkog kruga MIL i negativnog pola akumulatora. Lampica indikatora kvara trebala bi svijetliti.
• Ako MIL ne svijetli, ispitajte kratki spoj na napon ili prekid/veliki otpor u upravljačkom krugu MIL. Ako je krug u redu, zamijenite instrument ploču/žarulju.
4. Ako su testovi svih krugova/spoja normalni, zamijenite ECM.

Važno: Kvar glavnog releja postavit će višestruke DTC-ove. DTC-ovi navedeni u tablici postavit će se samo ako postoji problem s glavnim relejem.

Lanac	Izolacija sa "težina"	visoka otpornost	Gap	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
Napon napajanja B+ - Namot	P0685	P0685	P0685	-	-
Napon napajanja B+ - Prekidač	-	P0689	P0689	P0690	-
Upravljački krug releja	P0686	P0685	P0685	P0687	P0685
Krug napona paljenja 1	-	P0689	P0689	P0690	-

• ECM osigurač ili HFV6 ECM osigurač
• ETC osigurač
• Osigurač PRE O2/CAM
• POST O2 osigurač
• Osigurač EVEN INJ/COIL
• Osigurač ODD INJ/BOJNICA

• Napon baterije je u rasponu od 10,5-18 volti.
• Isključite paljenje.
• Dana je naredba za isključivanje glavnog releja.
• Dijagnostičke provjere provode se kontinuirano kada su ispunjeni gore navedeni uvjeti.

• Napon baterije je u rasponu od 10,5-18 volti.
• Paljenje u položaju "ON".
• Dana je naredba za uključivanje glavnog releja.
• Ovi DTC-ovi se prikazuju kontinuirano nakon što se ispuni specificirani uvjet.

• Propisano stanje izlaznog pogonskog modula i stvarno stanje upravljačkog kruga ne podudaraju se.

ILI

• ECM detektira da napon povratnog kruga glavnog releja nije unutar očekivanog raspona kada se glavnom releju naredi uključivanje ili isključivanje.
• Jedno od ovih stanja prisutno je dulje od 2 sekunde.

• Ovaj postupak ispitivanja zahtijeva da akumulator vozila prođe test opterećenja i da bude potpuno napunjen. Pogledajte Pregled/Test baterije pod "Električna oprema motora".
• Prilikom odspajanja električnih konektora ili uklanjanja osigurača i releja iz kutije s osiguračima, uvijek provjerite jesu li terminali komponenti korozirani i upareni električni kontakti dobro prianjaju.
• Za ispitivanja koja zahtijevaju spajanje na priključke kutije s osiguračima ispod poklopca motora, igle konektora kabelskog snopa komponenti ili igle konektora kabelskog svežnja ECM, koristite J 35616 komplet adaptera za ispitivanje konektora.

1. Paljenje uključeno, obrišite DTC pomoću alata za pregled.
2. Isključite kontakt na 30 sekundi.
3. Paljenje uključeno, uzmite DTC informacije pomoću alata za ispitivanje.
4. Provjerite DTC informacije pomoću alata za pregled. DTC P0685, P0686, P0687, P0689 ili P0690 ne bi se trebao postaviti.

1. Isključite paljenje, odspojite relej paljenja ili glavni upravljački relej motora.

Važno: Za stvaranje opterećenja u krugu koristi se ispitna žaruljica koja možda neće svijetliti.

2. Spojite ispitnu žaruljicu između kruga napajanja B+ na strani zavojnice glavnog releja i negativnog pola akumulatora.
3. Paljenje uključeno, ispitajte napon između naponskog kruga B+ glavnog releja i pozitivnog kontakta akumulatora; napon mora biti manji od 0,1 V.
• Ako je veći od 0,1 V, popravite naponski krug B+ na strani namota glavnog releja zbog kratkog spoja na masu ili prekida/visokog otpora.

Važno: Za stvaranje opterećenja u krugu koristi se ispitna žaruljica koja možda neće svijetliti.

4. Spojite ispitnu žaruljicu između naponskog kruga B+ na strani prekidača glavnog releja i negativnog pola akumulatora.
5. Paljenje uključeno, ispitajte napon između naponskog kruga B+ glavnog releja i pozitivnog kontakta akumulatora; napon mora biti manji od 0,1V.
• Ako je veći od 0,1 V, popravite naponski krug B+ na strani prekidača glavnog releja zbog kratkog spoja na masu ili prekida/visokog otpora.
6. Dok je paljenje uključeno, uključite ispitnu žaruljicu između upravljačkog kruga glavnog releja i B+ kruga napajanja naponom na strani svitka glavnog releja.
7. Uključite paljenje. Lampica upozorenja trebala bi se upaliti kada je prekidač za paljenje postavljen na "uključeno", i isključite kada se prekidač za paljenje okrene na "ugašen".
• Ako ispitna žaruljica ostane upaljena, ispitajte kratki spoj na upravljački krug "masa". Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
• Ako ispitna lampica ostane ugašena, provjerite postoji li u upravljačkom krugu kratki spoj ili prekid/veliki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.

Važno: Naponski krug paljenja 1 povezuje glavni relej i ECM. Naponski krug paljenja 1 je povratni krug.

8. Spojite premosnu žicu s osiguračem od 15 A između B+ kruga napona napajanja i kruga napona paljenja 1 glavnog releja.
9. Pokušajte pokrenuti motor. Motor bi se trebao pokrenuti.
• Ako se motor ne pokrene, ispitajte naponski krug paljenja 1 između glavnog releja i ECM na kratki spoj na masu ili prekid/veliki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
10. Ako je ispitivanje svih strujnih krugova/spojeva normalno, ispitajte ili zamijenite glavni relej.

1. Izmjerite otpor između priključaka 85 i 86 glavnog releja; otpor bi trebao biti u rasponu od 70 - 110 ohma.
• Ako otpor nije unutar navedenog raspona, zamijenite glavni relej.
2. Izmjerite otpor između sljedećih priključaka glavnog releja; otpor mora biti beskonačan.
• 30 i 86
• 30 i 87
• 30 i 85
• 85 i 87
• Ako se pronađe veza, zamijenite glavni relej.
3. Spojite premosnu žicu s osiguračem od 20 A između pozitivnog kontakta akumulatora i kontakta 85 releja pumpe za gorivo. Spojite premosnu žicu između negativnog kontakta akumulatora i kontakta 86 releja pumpe za gorivo. Izmjerite otpor između priključaka 30 i 87 releja pumpe za gorivo; otpor mora biti manji od 2 oma.
• Ako je otpor veći od 2 ohma, zamijenite glavni relej.

• Paljenje u položaju "ON".
• Napon sustava je u rasponu od 9-18 volti.

• Otkrivena je abnormalna razina napona u povratnom krugu releja paljenja sustava upravljanja motorom.
• Ova greška mora postojati najmanje 30 sekundi.

1. Isključite paljenje, odspojite relej paljenja sustava upravljanja motorom.
2. Uključite paljenje, uvjerite se da kontrolna lampica ne svijetli, spojena između kontakta "mase" i dobro poznato "težina".
• Ako ispitna žaruljica svijetli, ispitajte kratki spoj na napon u upravljačkom krugu.
3. Uključite paljenje, uključite ispitnu žaruljicu između terminala upravljačkog kruga i pouzdano poznatog "težina". Pošaljite naredbe releju pomoću alata za skeniranje "uklj." i "isključeno" Kontrolna lampica treba svijetliti i gasiti se u skladu s danim naredbama.
• Ako ispitna žaruljica ostane upaljena, ispitajte kratki spoj na život u upravljačkom krugu releja. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
• Ako je ispitna žaruljica stalno ugašena, ispitajte kratki spoj na upravljački krug releja "masa" ili otvoreni/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
4. Uključite ispitnu lampicu između terminala "+" baterija i pouzdano poznat "težina".
• Ako ispitna žaruljica ne svijetli, ispitajte kratki spoj na pozitivan krug baterije "masa" ili otvoreni/visoki otpor.
5. Spojite topljivi spoj od 30 A između pozitivnog priključka akumulatora i priključka strujnog kruga releja paljenja sustava upravljanja motorom i provjerite je li krug uključen.
• Ako se krug ne uključi, ispitajte krug napajanja releja paljenja sustava za upravljanje motorom na kratki spoj "masa" i otvoren/visoki otpor. Ako je krug u redu, zamijenite ventilator.
6. Ako su svi krugovi normalni, zamijenite relej.

• Paljenje u položaju "ON".
• Napon sustava je u rasponu od 9-18 volti.

• Otkrivena je abnormalna razina napona u upravljačkom krugu releja ventilatora za hlađenje.
• Ova greška mora postojati najmanje 30 sekundi.

1. Paljenje isključeno, odvojite odgovarajući relej ventilatora.
2. Uključite paljenje, uvjerite se da kontrolna lampica ne svijetli, spojena između kontakta "mase" i dobro poznato "težina".
• Ako ispitna lampica svijetli, provjerite spojni krug na "masa" za kratki spoj na žicu pod naponom.
3. Uključite paljenje, uključite ispitnu žaruljicu između terminala upravljačkog kruga i pouzdano poznatog "težina". Pošaljite naredbe releju pomoću alata za skeniranje "uklj." i "isključeno" Kontrolna lampica treba svijetliti i gasiti se u skladu s danim naredbama.
• Ako ispitna žaruljica ostane upaljena, ispitajte kratki spoj na život u upravljačkom krugu releja. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
• Ako je ispitna žaruljica stalno ugašena, ispitajte kratki spoj na upravljački krug releja "masa" ili otvoreni/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
4. Uključite ispitnu lampicu između terminala "+" baterija i pouzdano poznat "težina".
• Ako ispitna žaruljica ne svijetli, ispitajte kratki spoj na pozitivan pol akumulatora "masa" ili otvoreni/visoki otpor.
5. Spojite topljivi spoj od 30 A između pozitivnog pola baterije i priključka kruga napajanja ventilatora i provjerite uključuje li se ventilator.
• Ako se ventilator ne uključi, ispitajte strujni krug ventilatora na kratki spoj "masa" ili otvoreni/visoki otpor. Ako je krug u redu, zamijenite ventilator.
6. Ako su svi krugovi normalni, zamijenite relej.

• Paljenje u položaju "ON".
• Napon sustava je u rasponu od 9-18 volti.

• Otkrivena je abnormalna razina napona u upravljačkom krugu releja ventilatora za hlađenje.
• Ova greška mora postojati najmanje 30 sekundi.

1. Paljenje isključeno, odvojite odgovarajući relej ventilatora.
2. Uključite paljenje, uvjerite se da kontrolna lampica ne svijetli, spojena između kontakta "mase" i dobro poznato "težina".
• Ako ispitna lampica svijetli, provjerite spojni krug na "masa" za kratki spoj na žicu pod naponom.
3. Uključite paljenje, uključite ispitnu žaruljicu između terminala upravljačkog kruga i pouzdano poznatog "težina". Pošaljite naredbe releju pomoću alata za skeniranje "uklj." i "isključeno" Kontrolna lampica treba svijetliti i gasiti se u skladu s danim naredbama.
• Ako ispitna žaruljica ostane upaljena, ispitajte kratki spoj na život u upravljačkom krugu releja. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
• Ako je ispitna žaruljica stalno ugašena, ispitajte kratki spoj na upravljački krug releja "masa" ili otvoreni/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
4. Uključite ispitnu lampicu između terminala "+" baterija i pouzdano poznat "težina".
• Ako ispitna žaruljica ne svijetli, ispitajte kratki spoj na pozitivan pol akumulatora "masa" ili otvoreni/visoki otpor.
5. Spojite topljivi spoj od 30 A između pozitivnog pola baterije i priključka kruga napajanja ventilatora i provjerite uključuje li se ventilator.
• Ako se ventilator ne uključi, ispitajte strujni krug ventilatora na kratki spoj "masa" ili otvoreni/visoki otpor. Ako je krug u redu, zamijenite ventilator.
6. Ako su svi krugovi normalni, zamijenite relej.

• Paljenje je uključeno ili motor radi.
• DTC P0700 radi neprekidno.

Važno: Prije dijagnosticiranja TCM DTC-a, riješite sve postojeće DTC-ove za upravljanje motorom.

• Motor radi.
• Napon sustava je u rasponu od 9-18 volti.

• ECM otkriva da je bilo 15 stupnjeva prijenosa i da je bilo manje od 3 rada prekidača papučice spojke.

1. Isključite paljenje, odvojite prekidač papučice spojke na prekidaču.
2. Uključite paljenje, provjerite je li ispitna žaruljica upaljena, spojena između signalnog kontakta i pouzdano poznatog "težina".
• Ako ispitna lampica ne svijetli, provjerite je li signalni krug kratko spojen na napon "masa" ili otvoreni/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
3. Spojite osigurač od 10 A između signalnog kruga i kontakta "mase" na konektor kabelskog svežnja.
• Zaslon alata za ispitivanje trebao bi prikazati status "Uključeno" (Active).
• Ako poruka ostane na zaslonu "Onemogućeno" (Inactive), zatim provjerite strujni krug "mase" za kratki spoj "masa" ili otvoreni/visoki otpor.
4. Ako je ispitivanje svih krugova normalno, zamijenite prekidač spojke.

• DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 i P2095 nisu postavljeni.
• Motor radi dulje od 1 sekunde.
• ECM je dovršio testiranje izlaznog pokretača pokretača položaja bregastog vratila.
• Brzina motora preko 1000 o/min.
• DTC-ovi P1011, P1012, P1013 i P1014 rade samo kada se motor pokrene.

Važno: Razina i tlak motornog ulja ključni su za ispravan rad pogonskog sustava razvoda bregastog vratila. Prije nastavka ove dijagnoze, potrebno je provjeriti jesu li prisutni potrebna razina i tlak ulja.

• Pokrenite motor. Provjerite nema li neobičnih zvukova prilikom pokretanja motora.
• Pratite DTC informacije pomoću alata za pregled. DTC-ovi P1011, P1012, P1013 i P1014 ne bi se trebali postaviti.
• Ako je vozilo uspješno prošlo test strujnog kruga/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za dijagnozu. Također je moguće osigurati uvjete zabilježene u evidenciji podataka o statusu/kvaru.
• Obavijestite kupca da DTC-ovi P1011, P1012, P1013 ili P1014 mogu biti uzrokovani sljedećim:
• Gašenje motora s pritisnutom papučicom gasa
• Gašenje motora tijekom vožnje
• Pritiskom na papučicu gasa za pokretanje motora

• Ako je prisutna neuobičajena buka motora ili su postavljeni DTC-ovi P1011, P1012, P1013 ili P1014, zamijenite odgovarajući aktuator položaja bregastog vratila.

• Brzina vozila je 0 km/h (0 mph).
• Brzina motora manja je od 40 o/min.
• Temperatura rashladnog sredstva motora (ECT) je unutar 5-85°C (41-185°F).
• Temperatura ulaznog zraka je između 5-60°C (41-140°F).
• Napon paljenja 1 veći je od 10 volti.
• Položaj papučice gasa manji od 15%.
• DTC P1551 Postavlja se kada se motor pokretača leptira za gas onesposobi

• Kontrola leptira za gas pomoću alata za ispitivanje Funkcija kontrole položaja zaklopke za gas može uzrokovati postavljanje dodatnih DTC-ova. NEMOJTE pokušavati dijagnosticirati postavljene DTC-ove dok koristite ovu značajku.
• Među posebnim funkcijama alata za ispitivanje je i funkcija upravljanja sustavom kontrole gasa. Ova značajka vam omogućuje kontrolu položaja leptira za gas u cijelom rasponu vožnje kako biste provjerili ispravan rad sklopa leptira za gas i upravljačkog sustava.
• Provjerite uvjete pod kojima se zaklopka za gas može smatrati otvorenom.
• Provjerite situacije koje mogu uzrokovati stvaranje leda u provrtu leptira za gas.
• Ventil za gas je opterećen oprugom u otvorenom položaju. Prigušnica bi trebala biti otvorena oko 3-5 posto. Ovo je početni položaj. Prigušni ventil ne smije biti potpuno zatvoren ili otvoren više od navedene vrijednosti. Prigušnica bi se trebala kretati u otvoreni i zatvoreni položaj bez zapinjanja pod normalnom silom opruge. Prigušnica se NE smije slobodno kretati u otvoreni ili zatvoreni položaj BEZ sile opruge.

• Paljenje uključeno, uzmite DTC informacije pomoću alata za ispitivanje. Provjerite da DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P2100, P2101 ili P2119 nisu postavljeni.
• Ako je postavljen jedan od gornjih DTC-ova, pogledajte relevantne informacije o DTC-u za daljnju dijagnostiku.
• Pratite DTC informacije alatom za pregled 30 sekundi. DTC P1551 ne bi se trebao postaviti.
• Ako je vozilo uspješno prošlo test strujnog kruga/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za dijagnozu. Također je moguće osigurati uvjete zabilježene u evidenciji podataka o statusu/kvaru.

• Prigušni ventil NIJE u početnom položaju
• Prigušnica je ostala otvorena ili zatvorena
• Prigušni ventil se slobodno pomiče u otvoreni ili zatvoreni položaj BEZ sile opruge
• Ako se pronađe problem, zamijenite kućište leptira za gas.

Važno: Budući da postoji normalna komunikacija između TDM i ECM, kodovi tipa B moraju se postaviti prije postavljanja kodova tipa P.

1. Kada se uključi paljenje ili se vrata otključaju daljinskim ključem, razmjenjuju se sigurnosni podaci između BCM-a i ključa kako bi se potvrdio ključ koji se koristi.
2. Nakon što je ključ provjeren i paljenje uključeno, uspostavlja se komunikacija između BCM i ECM za pokretanje motora
3. Procesi razmjene podataka sastoje se od razmjene različitih šifriranih podataka između svakog od uređaja.

Važno: Neuspjeh da se dovrši bilo koji od ovih procesa provjere valjanosti lozinke spriječit će pokretanje motora i pohranit će dijagnostičke kodove problema. Više informacija o protuprovalnom sustavu.

• Ako ključ nije programiran u BCM-u, provjera valjanosti ključa neće uspjeti i imobilizator vozila će se aktivirati.
• Ako nije uspostavljena komunikacijska veza između BCM i ECM, tada BCM neće uspjeti potvrditi valjanost ECM lozinke i imobilizator vozila će biti omogućen.
• Ako je memorija u BCM-u, ključu ili ECM-u neispravna, proces provjere valjanosti lozinke neće uspjeti i imobilizator vozila će biti omogućen.
• Ako postoji problem u GMLAN·mreži, tada se provjera lozinke neće izvršiti i imobilizator automobila će se uključiti.

Važno: Budući da postoji normalna komunikacija između TDM i ECM, kodovi koji se odnose na tip B moraju se postaviti prije postavljanja kodova tipa P. Izvedite postupak programiranja protuprovalnog alarmnog sustava. ECM bi trebao uspješno dovršiti učenje lozinke i motor bi se trebao pokrenuti.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
L terminalni krug alternatora	P0621	P0621	P0621	P0621

1. S uključenim paljenjem i isključenim motorom, odvojite kabelski svežanj od alternatora i izmjerite napon uključenog kruga alternatora, koji bi trebao biti blizu 0 volti.
• Ako je veći od 0 V, ispitajte strujni krug za uključivanje generatora na kratki spoj. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
2. S uključenim paljenjem i motorom u radu, napon kruga za uključivanje alternatora mora biti veći od 3,5 volta.
• Ako nema napona, ispitajte strujni krug za uključivanje generatora na kratki spoj "masa" ili otvoreni/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
3. Ako se prilikom ispitivanja svih strujnih krugova ne pronađe greška.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
Napon paljenja 1	P2009?	P2008	-	-
IMRC upravljački krug	P2009	P2008	P2010	-
?Otvara osigurač koji pokreće IMRC solenoid.

• Paljenje je uključeno ili motor radi.
• Dijagnostičke provjere provode se kontinuirano kada su ispunjeni gore navedeni uvjeti.

1. Paljenje uključeno, pomoću alata za ispitivanje naredite uključivanje i isključivanje IMRC solenoida. Trebao bi postojati opipljiv i zvučni klik.
2. Ako je vozilo uspješno prošlo test strujnog kruga/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za dijagnozu. Također je moguće osigurati uvjete zabilježene u evidenciji podataka o statusu/kvaru.

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja od IMRC solenoida.
2. Paljenje uključeno, ispitajte napon akumulatora između naponskog kruga paljenja 1 solenoida IMRC i mase.
• Ako je napon manji od B+, popravite kratki spoj na masu ili prekid/veliki otpor u krugu napona paljenja 1 solenoida IMRC. Zamijenite osigurač ako je potrebno.
3. Paljenje isključeno, spojite ispitnu žaruljicu između upravljačkog kruga i naponskog kruga paljenja 1 IMRC solenoida.
4. Paljenje uključeno, alatom za pregled naredite da se IMRC solenoid uključi. Kontrolna lampica bi se trebala paliti i gasiti.
• Ako ispitna žaruljica ostane upaljena, ispitajte kratki spoj na upravljački krug "masa". Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
• Ako ispitna lampica ostane ugašena, provjerite postoji li u upravljačkom krugu kratki spoj ili prekid/veliki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
5. Ako su testovi svih krugova/spojeva normalni, zamijenite IMRC solenoid.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
Krug referentnog napona senzora razine goriva	P0462	-	-	P0461
Signalni krug senzora razine goriva	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Niski referentni krug senzora razine goriva	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Mjerač goriva je netočan ili ne radi

• Paljenje uključeno, motor radi.
• Napon sustava je unutar 9-16 volti.

• Izlazni napon senzora manji je od 0,5 volta.
• Gore navedeno stanje traje dulje od 30 sekundi.

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja od osjetnika razine goriva.
2. Paljenje uključeno i alatom za pregled provjerite je li parametar "Razina goriva u spremniku" vrijednost manja od 4 posto.
• Ako je veći od 4 posto, ispitajte signalni krug na kratki spoj na "masa". Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
3. Ako se nakon ispitivanja svih krugova ne nađe greška, zamijenite osjetnik razine goriva.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
Krug referentnog napona senzora razine goriva	P2067	-	-	P2066
Signalni krug senzora razine goriva	P2067	P2068	P2068	P2066
Niski referentni krug senzora razine goriva	-	P2068	P2068	P2066

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja od osjetnika razine goriva.
2. Paljenje uključeno i alatom za pregled provjerite je li parametar "Razina goriva u spremniku" vrijednost manja od 4 posto.
• Ako je veći od 4 posto, ispitajte signalni krug na kratki spoj na "masa". Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
3. Paljenje uključeno, spojite premosnu žicu osigurača od 3 A između signalnog kruga i niskonaponskog referentnog kruga. Alatom za ispitivanje provjerite vrijednost parametra "Razina goriva u spremniku" prelazi 98 posto.
• Ako je napon manji od 98 posto, ispitajte signalni krug na kratki spoj ili prekid/veliki otpor. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
4. Ako se nakon ispitivanja svih krugova ne nađe greška, zamijenite osjetnik razine goriva.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
Krug referentnog napona senzora razine goriva	P2067	-	-	P2066
Signalni krug senzora razine goriva	P2067	P2068	P2068	P2066
Niski referentni krug senzora razine goriva	-	P2068	P2068	P2066

• Paljenje uključeno, motor radi.
• Napon sustava je unutar 9-16 volti.

• Izlazni napon senzora manji je od 0,5 volta.
• Gore navedeno stanje traje dulje od 30 sekundi.

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja od osjetnika razine goriva.
2. Paljenje uključeno i alatom za pregled provjerite je li parametar "Razina goriva u spremniku" vrijednost manja od 4 posto.
• Ako je veći od 4 posto, ispitajte signalni krug na kratki spoj na "masa". Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
3. Ako se nakon ispitivanja svih krugova ne nađe greška, zamijenite osjetnik razine goriva.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
Krug referentnog napona senzora razine goriva	P2067	-	-	P2066
Signalni krug senzora razine goriva	P2067	P2068	P2068	P2066
Niski referentni krug senzora razine goriva	-	P2068	P2068	P2066

• Paljenje uključeno, motor radi.
• Napon sustava je unutar 9-16 volti.

• Izlazni napon senzora je veći od 3,5 volta.
• Gore navedeno stanje traje dulje od 30 sekundi.

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja od osjetnika razine goriva.
2. Provjerite otpor između kruga niske reference i poznatog "težina", koji mora biti manji od 1,0 ohma.
• Ako je veći od 1,0 ohma, ispitajte niskoreferentni krug na kratki spoj ili prekid/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
3. Paljenje uključeno, spojite premosnu žicu osigurača od 3 A između signalnog kruga i niskonaponskog referentnog kruga. Alatom za ispitivanje provjerite vrijednost parametra "Razina goriva u spremniku" prelazi 98 posto.
• Ako je napon manji od 98 posto, ispitajte signalni krug na kratki spoj ili prekid/veliki otpor. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
4. Ako se nakon ispitivanja svih krugova ne nađe greška, zamijenite osjetnik razine goriva.

• Provjerite ima li IMRC solenoida znakova udaranja ventila u usisnu granu. Ovo stanje može ovisiti o temperaturi.
• Pregledajte zaklopku za podešavanje duljine usisnog razvodnika, na kojoj ne bi trebalo biti stranih tijela ili veće onečišćenja.

• motor radi

• ECM detektira da je napon IMT osjetnika izvan potrebnog radnog raspona dulje od 4 sekunde.

• Provjerite ima li IMRC solenoida znakova udaranja ventila u usisnu granu. Ovo stanje može ovisiti o temperaturi.

1. Pokrenite motor, brzo pritisnite papučicu gasa iz prvobitnog položaja u položaj širom otvorenog gasa i vratite papučicu u prvobitni položaj. Ponovite postupak nekoliko puta. DTC P2111 ne bi se trebao postaviti.
2. Ako je vozilo uspješno prošlo test strujnog kruga/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za dijagnozu. Također je moguće osigurati uvjete zabilježene u evidenciji podataka o statusu/kvaru.

1. Odvojite konektor kabelskog svežnja od IMT sustava. Spojite ispitnu žaruljicu između priključka napajanja i priključka povrata.
2. Alatom za ispitivanje upravljajte IMT ventilom "uklj." i "isključeno" Promatrajte ispitnu žaruljicu koja bi trebala svijetliti sa svakom promjenom stanja upravljačkog kruga.
• Ako ispitna lampica ne svijetli, ispitajte strujni i povratni krug na kratki spoj "masa" ili otvoreni/visoki otpor.
3. Ako su svi testovi krugova normalni, zamijenite ECM.
4. Stvorite uvjete da vozilo generira DTC. Također možete stvoriti uvjete za vozilo koji su promatrani na temelju snimljenih podataka o smetnjama.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
HO2S signal	P0131, P0137, P2096, P2098	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133
Niski referentni napon	-	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133

• Signalni krug
• Niskonaponski referentni krug
• Krug napona paljenja 1
• Upravljački krug grijača

• DTCS, P0031, P0032, P0041, P0050, P0051, P0052, P0101, P0131, P0132, P0135, P0137, P0138, P003, P0032, P0032 P0160, P0161, P2231, P2234, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2273, P2626.
• Motor je radio više od 2 sekunde.
• Uključena je kontrola korekcije goriva na temelju rezultata mjerenja na izlazu iz katalizatora.
• Prednji i stražnji HO2S rade u zatvorenom načinu rada.
• Dijagnostičke provjere povezane s kodovima P2096 i P2098 pokreću se neprekidno čim su gornji uvjeti ispunjeni dulje od 40 sekundi.

• Korekcija goriva nakon katalizatora pomiče se za više od 3 posto vrijednosti HO2S na više od 4 sekunde.

1. Dok motor radi, pratite parametar napona HO2S. Ova bi vrijednost trebala varirati iznad i ispod raspona 350-550 mV.
2. Ako je vozilo uspješno prošlo test strujnog kruga/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za dijagnozu. Također je moguće osigurati uvjete zabilježene u evidenciji podataka o statusu/kvaru.

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja od pogođenog HO2S.
2. Paljenje uključeno, provjerite je li parametar HO2S u rasponu od 350-500 mV.
• Ako je manji od 350 mV, ispitajte kratki spoj na signalni krug HO2S "masa". Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
3. Provjerite sljedeće greške:
• Siromašno gorivo na mlaznicama.
• Prodor vode u konektor kabelskog svežnja HO2S.
• Nizak tlak u sustavu dovoda goriva.
• Kontaminacija goriva.
• Curenje ispušnih plinova blizu HO2S.
• HO2S senzor zagađen silikonom.
• Curenje vakuuma motora.
• Ako se pronađe bilo koji od gore navedenih kvarova, potrebno ga je ukloniti.
4. Ako se tijekom ispitivanja svih krugova/spojeva ne pronađe problem, zamijenite odgovarajući HO2S.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
HO2S signal	P0131, P0137, P2096, P2098	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133
Niski referentni napon	-	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133

• Signalni krug
• Niskonaponski referentni krug
• Krug napona paljenja 1
• Upravljački krug grijača

• DTCS, P0031, P0032, P0041, P0050, P0051, P0052, P0101, P0131, P0132, P0135, P0137, P0138, P003, P0032, P0032 P0160, P0161, P2231, P2234, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2273, P2626.
• Motor je radio više od 2 sekunde.
• Uključena je kontrola korekcije goriva na temelju rezultata mjerenja na izlazu iz katalizatora.
• Prednji i stražnji HO2S rade u zatvorenom načinu rada.
• Dijagnostičke provjere koje odgovaraju kodovima P2097 i P2099 izvode se kontinuirano čim su gore navedeni uvjeti ispunjeni dulje od 40 sekundi.

• Korekcija isporuke goriva postkatalitičkog pretvarača pomiče se više od -3 posto vrijednosti HO2S dulje od 4 sekunde.

1. Dok motor radi, pratite parametar napona HO2S. Ova bi vrijednost trebala varirati iznad i ispod raspona 350-550 mV.
2. Ako je vozilo uspješno prošlo test strujnog kruga/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za dijagnozu. Također je moguće osigurati uvjete zabilježene u evidenciji podataka o statusu/kvaru.

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja od pogođenog HO2S.
2. Paljenje uključeno, provjerite je li parametar HO2S u rasponu od 350-500 mV.
• Ako je manji od 350 mV, ispitajte kratki spoj na signalni krug HO2S "masa". Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
3. Provjerite sljedeće greške:
• Bogata smjesa u mlaznicama za gorivo
• Prodor vode u konektor kabelskog svežnja HO2S.
• Visoki tlak u sustavu dovoda goriva.
• Kontaminacija goriva.
• Zasićenost adsorbera sustava za povrat benzinskih para gorivom (SUPS)
• Otežano ispuštanje ispušnih plinova.
• HO2S senzor zagađen silikonom
• Ako se pronađe bilo koji od gore navedenih kvarova, potrebno ga je ukloniti.
4. Ako se tijekom ispitivanja svih krugova/spojeva ne pronađe problem, zamijenite odgovarajući HO2S.

• Proces isključivanja ECM-a u zadnjem ciklusu vožnje je završen.
• DTC P2105 radi neprekidno nakon što se ispuni navedeni uvjet.

• Ako se postavi DTC P2105, motor će stati i neće se pokrenuti sve dok se paljenje ne isključi i ponovno uključi.
• Ostali DTC-ovi postavljeni u isto vrijeme kao i P2105.
• Ključ za paljenje ne može se izvaditi iz brave dok ne započne sljedeći ciklus paljenja.

1. Pokrenite motor, brzo pritisnite papučicu gasa iz prvobitnog položaja u položaj širom otvorene leptira za gas i vratite papučicu u prvobitni položaj. Ponovite postupak nekoliko puta. DTC P2105 ne bi se trebao postaviti.
2. Ako je vozilo uspješno prošlo test strujnog kruga/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za dijagnozu. Također je moguće osigurati uvjete zabilježene u evidenciji podataka o statusu/kvaru.

1. Paljenje isključeno, uklonite ECM osigurač (ECM) ili HFV6 ECM osigurač. Provjerite osigurač.

Važno: Ovaj DTC će se postaviti samo ako je osigurač otvoren i strujni krugovi nisu uzemljeni. Naponske krugove paljenja 1 treba pažljivo ispitati na povremeni kratki spoj na masu.

• Ako je osigurač otvoren, ispitajte oba kruga napona paljenja 1 između osigurača i ECM na povremeni kratki spoj na masu.
2. Postavite osigurač.
3. Odvojite konektor kabelskog svežnja ECM. Paljenje uključeno, pod opterećenjem ispitajte napon akumulatora na oba naponska kruga paljenja 1 na ECM.
• Ako je napon manji od B+, popravite prekid/visoki otpor kruga napona paljenja 1.
4. Ako su testovi svih krugova i spojeva normalni, zamijenite ECM.

• Brzina vozila je 0 km/h (0 mph).
• Brzina motora manja je od 40 o/min.
• Temperatura rashladnog sredstva motora je između 5-85°C (41-185°F).
• Temperatura ulaznog zraka je između 5-60°C (41-140°F).
• Napon paljenja 1 veći je od 10 volti.
• Položaj papučice gasa manji od 15%.
• ECM izvodi test zatvorenog gasa s uključenim paljenjem i isključenim motorom.
• DTC P2107 se javlja kada su gornji uvjeti ispunjeni tijekom inicijalizacije upravljačkog sustava pokretača leptira za gas.

1. Paljenje uključeno, pratite DTC informacije pomoću alata za ispitivanje 30 sekundi. DTC P2107 ne bi se trebao postaviti.
• Ako se postavi DTC P2107, zamijenite ECM.
2. Ako je vozilo uspješno prošlo test strujnog kruga/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za dijagnozu. Također je moguće osigurati uvjete zabilježene u evidenciji podataka o statusu/kvaru.

• Paljenje u položaju "ON".
• Brzina vozila manja je od 40 km/h
• Izmjerena temperatura ulaznog zraka veća je od 40°C.

1. Pokrenite motor, brzo pritisnite papučicu gasa iz prvobitnog položaja u položaj širom otvorene leptira za gas i vratite papučicu u prvobitni položaj. Ponovite postupak nekoliko puta. DTC P2111 ne bi se trebao postaviti.
2. Ako je vozilo uspješno prošlo test strujnog kruga/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za dijagnozu. Također je moguće osigurati uvjete zabilježene u evidenciji podataka o statusu/kvaru.

1. Odvojite konektor kabelskog svežnja ECM. Paljenje uključeno, pod opterećenjem ispitajte napon akumulatora u krugovima napona paljenja na ECM.
• Ako je napon manji od B+, popravite prekid/visoki otpor kruga napona paljenja.
2. Ako su testovi svih krugova i spojeva normalni, zamijenite ECM.

Lanac	Izolacija sa "težina"	visoka otpornost	Gap	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
Referentni krug senzora položaja papučice gasa 1 5 V (APP)	P2122	P2138	P2122	P2123	-
Referentni krug senzora položaja papučice gasa 2 5 V (APP)	P0122, P0222, P2122	P0121, P0221, P2138	P2127	P0123, P0223, P2123	-
Signal senzora 1 položaja papučice gasa (APP)	P2122	P2138	P2122	P2123	P2138
Signal senzora 2 položaja papučice gasa (APP)	P2127	P2138	P2127	P2128	P2138
Niski referentni krug osjetnika položaja papučice gasa 1 (APP)	-	-	P2123	-	-
Niski referentni krug osjetnika položaja papučice gasa 1 (APP)	-	-	P2128	-	-

• Paljenje je uključeno ili motor radi.
• Napon paljenja 1 veći je od 7 volti.
• Dijagnostičke provjere provode se kontinuirano kada su ispunjeni gore navedeni uvjeti.

• ECM otkriva da je razlika napona između APP osjetnika 1 i 2 veća od 0,21 V.
• ECM detektira da je razlika napona između APP senzora 1 i 2 veća od 0,27 V kada je papučica djelomično pritisnuta.
• ECM detektira da je razlika napona između APP osjetnika 1 i 2 s potpuno pritisnutom papučicom veća od 1,07 V.
• ECM otkriva da je napon osjetnika APP 1 veći od 1,17 V kada je izvan raspona mirovanja i da je razlika napona između osjetnika APP 1 i 2 veća od 0,04 V.
• Bilo koji od gore navedenih uvjeta javlja se dulje od 4 sekunde.

1. Uključite paljenje, pratite parametre APP senzora pomoću alata za skeniranje. Provjerite jesu li naponi oba APP senzora između 0,4-4,5 V.
2. Brzo pritisnite papučicu gasa iz početnog položaja u položaj širom otvorenog gasa (WOT) i otpustite pedalu. Ponovite ovaj postupak nekoliko puta. DTC P2122, P2123, P2127, P2128 ili P2138 ne bi se trebao postaviti.
3. Polako pritišćite papučicu gasa dok se leptir za gas potpuno ne otvori, a zatim polako vratite papučicu gasa u zatvoreni položaj. Ponovite ovaj postupak nekoliko puta. DTC P2122, P2123, P2127, P2128 ili P2138 ne bi se trebao postaviti.
4. Ako je vozilo uspješno prošlo test strujnog kruga/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za dijagnozu. Također je moguće osigurati uvjete zabilježene u evidenciji podataka o statusu/kvaru.

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja od sklopa papučice gasa.
2. Paljenje isključeno, ispitajte otpor između odgovarajućeg niskoreferencijskog kruga APP osjetnika i mase; otpor mora biti ispod 5 ohma.
• Ako je veći od 5 ohma, ispitajte niskoreferentni krug APP osjetnika na kratki spoj na napajanje ili prekid/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.

Važno: 5V referentni krugovi su interno i eksterno spojeni na ECM. Moguće je postaviti DTC-ove drugih komponenti. Ako su postavljeni drugi DTC-ovi, pogledajte dijagram ožičenja i odredite relevantne krugove i komponente.

3. Paljenje uključeno, ispitajte napon između kruga referentnog napona odgovarajućeg APP osjetnika od 5 V i mase; napon bi trebao biti u rasponu od 4,8-5,2 V.
• Ako je manji od 4,8 V, ispitajte 5 V referentni krug APP osjetnika na kratki spoj na masu ili prekid/veliki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
• Ako je veći od 5,2 V, ispitajte kratki spoj na napon u referentnom krugu 5 V osjetnika APP. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
4. Pomoću alata za ispitivanje provjerite je li postavka napona povezanog APP senzora manja od 0,3 V.
• Ako je napon veći od 0,3 V, ispitajte kratki spoj na napon u signalnom krugu odgovarajućeg APP osjetnika. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
5. Spojite premosnu žicu s osiguračem od 3 A između odgovarajućeg signalnog kruga i referentnog kruga od 5 V APP senzora. Provjerite je li postavka napona APP senzora veća od 4,8 V.
• Ako je manji od 4,8 V, ispitajte odgovarajući signalni krug APP osjetnika na kratki spoj na masu ili prekid/veliki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
• Ako su naponi oba APP senzora veći od 4,8 V, ispitajte međusobni kratki spoj u signalnim krugovima oba APP senzora. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
6. Ako su svi krugovi/spojevi testirani normalni, ispitajte ili zamijenite sklop papučice gasa.

• Brzina motora manja je od 40 o/min.
• Brzina vozila je 0 km/h (0 mph).
• Temperatura rashladnog sredstva motora (ECT) je unutar 5-85°C (41-185°F).
• Temperatura ulaznog zraka veća je od 5-60°C (41-140°F).
• Signal senzora položaja papučice gasa odgovara kutu manjem od 14,9%.
• Napon paljenja 1 veći je od 10 volti.
• DTC P2176 radi neprekidno nakon što se gore navedeni uvjeti pojave otprilike 1 sekundu.

• ECM otkriva da napon TP osjetnika 1 nije između 0,2-0,9 V tijekom postupka otkrivanja parametra mirovanja.
• ECM otkriva da napon TP osjetnika 2 nije između 4,2-4,8 V tijekom postupka otkrivanja parametra mirovanja.
• Minimalni položaj leptira za gas nije postavljen tijekom otkrivanja praznog hoda nakon zamjene ECM-a.
• Bilo koji od gore navedenih uvjeta javlja se dulje od 4 sekunde.

1. Uključite paljenje, brzo pritisnite papučicu gasa iz početnog položaja u položaj širom otvorenog gasa (WOT) i otpustite pedalu. Ponovite postupak nekoliko puta. Provjerite DTC podatke alatom za pregled. Provjerite da DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0638 ili P2101 nisu postavljeni.
• Ako je postavljen jedan od gornjih DTC-ova, pogledajte relevantne informacije o DTC-u za daljnju dijagnostiku.
2. DTC P2176 je informativni DTC. Provesti postupak određivanja parametara praznog hoda, pogledati postupak određivanja parametara praznog hoda.
• Ako se DTC P2176 ponovno postavi nakon izvođenja postupka traženja brzine u praznom hodu, zamijenite kućište leptira za gas.
3. Ako je vozilo uspješno prošlo test strujnog kruga/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za dijagnozu. Također je moguće osigurati uvjete zabilježene u evidenciji podataka o statusu/kvaru.

• DTC-ovi P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458, P0461 moraju proći prije nego ECM prijavi DTC-ove P2177, P2179, P2187 ili P2189, P04632, P04632 P2067 i P2068.
• Sustav goriva je u zatvorenom krugu.
• Na snazi je dugotrajna regulacija goriva.
• Temperatura rashladnog sredstva motora je preko 60°C (140°F).
• Temperatura ulaznog zraka manja od 60°C (140°F).
• Solenoidni ventil za pročišćavanje spremnika emisije isparenja nije uključen.
• Razina goriva je preko 11,6%.
• Dovod zraka u motor veći je od 7000 g.
• DTC-ovi P2177, P2179, P2187 i P2189 rade neprekidno nakon što se gore navedeni uvjeti pojave najmanje 300 sekundi.

• Ovaj DTC se postavlja kada postoji problem sa sustavom za dovod goriva. Pažljivo provjerite sve stavke koje uzrokuju stanje mršavosti. Cm. "Dijagnostika sustava goriva".
• Svaki neodmjereni zrak koji ulazi u motor uzrokovat će pojavu ovog DTC-a. Pažljivo pregledajte sve dijelove motora zbog curenja vakuuma.
• Problem MAF osjetnika može uzrokovati postavljanje ovog DTC-a bez postavljanja DTC-a MAF osjetnika. Ako je senzor masenog protoka zraka neispravan, parametri senzora masenog protoka zraka izgledat će normalni.
• Provjerite je li tip PCV ventila koji se koristi ispravan. Provjerite ispravan tip zračnog filtra koji se koristi. Provjerite je li čep spremnika goriva na mjestu i dobro zatvoren. Provjerite je li mjerna šipka za motorno ulje u potpunosti umetnuta.

1. Ako su postavljeni drugi DTC-ovi osim DTC-ova P2177, P2179, P2187 ili P2189, pogledajte te DTC-ove za dijagnostiku.
2. Motor je na normalnoj radnoj temperaturi, pratite parametar Total Fuel Trim Avg. pomoću alata za skeniranje. Parametar Total Fuel Trim Avg. treba biti između -22 i +23%.

1. Pročitajte parametre LT FT Bn 1 i Bn 2 Cruise/Accel da saznate utječe li siromašna smjesa na jednu stranu motora ili na obje.
• Ako mršavost utječe na oba reda, provjerite sljedeće probleme:
• Nulti pomak senzora protoka zraka.
• Curenje vakuuma u sustavu za usis zraka nakon senzora masenog protoka zraka.
• Kontaminacija goriva.
• Napuknuti, savijeni ili loši spojevi crijeva usisavača.
• Sustav goriva radi u siromašnom načinu rada.
• Curenje vakuuma u usisnom razvodniku kućišta leptira za gas.
• Propuštanje u sustavu prisilne ventilacije kućišta radilice.
• Uzemljenje ECM-a za čistoću, nepropusnost i ispravnu ugradnju.
• Provjerite visoku razinu motornog ulja - Visoka razina motornog ulja uzrokuje stvaranje ostataka ulja na senzoru masenog protoka zraka (MAF), uzrokujući indikaciju siromašne smjese. Senzor masenog protoka zraka (MAF) nije potrebno zamijeniti.
• Ako se siromašno stanje pojavi samo za jednu stranu cilindara motora, provjerite sljedeće probleme:
• Propuštanje vakuuma pogađa samo jedan niz cilindara - na primjer, u usisnoj grani, u brtvenim prstenovima brizgaljki.
• Hranjenje previše siromašne smjese pomoću mlaznica.
• Komponente ispušnog sustava nedostaju, začepljene su ili cure.
• Pouzdanost instalacije grijanog senzora za kisik (HO2S) te nedostatak kontakta električne konektorice s ispušnim sustavom.
• Problemi s mehaničkim motorom.
2. Ako je sve normalno, pogledajte Dijagnostičke informacije.

• DTC P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458, P0459, P0459, P0462, P0463, P2066, P2067 i P2068.
• Sustav goriva je u zatvorenom krugu.
• Na snazi je dugotrajna regulacija goriva.
• Temperatura rashladnog sredstva motora je preko 60°C (140°F).
• Temperatura ulaznog zraka manja od 60°C (140°F).
• Solenoidni ventil za pročišćavanje spremnika emisije isparenja nije uključen.
• Razina goriva je preko 11,6%.
• Dovod zraka u motor veći je od 7000 g.
• DTC-ovi P2178, P2180, P2188 i P2190 rade neprekidno nakon što se gore navedeni uvjeti pojave tijekom najmanje 300 sekundi.

1. Ako su postavljeni i drugi DTC-ovi, pogledajte relevantne informacije o DTC-u za daljnju dijagnostiku.
2. Motor je na normalnoj radnoj temperaturi, pratite parametar Total Fuel Trim Avg. pomoću alata za skeniranje. Parametar Total Fuel Trim Avg. treba biti između -22 i +23%.

1. Pročitajte parametre LT FT Bn 1 i Bn 2 Cruise/Accel ili Idle/Decel da saznate utječe li bogata mješavina na jednu banku ili na obje.
• Ako obogaćivanje utječe na oba retka, provjerite sljedeće probleme:
• Nulti pomak senzora protoka zraka.
• Oštećen usisni kanal
• Smanjeni kapacitet filtera za zrak
• Strana tijela u senzoru protoka zraka.
• Prekomjerni prodor goriva u kućište radilice - ako je potrebno, promijenite ulje.
• Kontaminacija goriva.
• Uzemljenje ECM-a za čistoću, nepropusnost i ispravnu ugradnju
• Problemi s mehaničkim motorom.
• Ako se obogaćeno stanje javlja samo za jedan niz cilindara motora, provjerite sljedeće probleme:
• Dovod prebogate smjese mlaznicama.
• Začepljenje ispuha.
• Problemi s mehaničkim motorom.
2. Ako je sve normalno, pogledajte Dijagnostičke informacije.

• Napon paljenja je unutar 10-16 volti.
• Motor radi.

• Zagrijte motor na radnu temperaturu. Dok motor radi, pratite vrijednost HO2S koja se ispituje pomoću instrumenta za ispitivanje.
• Vrijednost signala HO2S 1 trebala bi se promijeniti s manje od 200 mV na više od 800 mV i reagirati na promjene u dovodu goriva.
• Vrijednost signala HO2S 2 trebala bi postati veća od 200 mV pri promjeni položaja leptira za gas iz zatvorenog u potpuno otvoren i zatim ponovno zatvoren, brzo izvedeno 3 puta nakon što je motor radio 30 sekundi pri 1500 o/min.
• Ako se postavi bilo koji DTC grijača HO2S, prvo morate pokrenuti dijagnostiku na tim kodovima.
• Neispravan osjetnik HO2S može biti uzrokovan kontaminacijom. Prije zamjene osjetnika HO2S koji se testira, provjerite postoje li sljedeći izvori kontaminacije:

1. Onemogućite HO2S koji se testira.
2. Paljenje uključeno, izmjerite napon između terminala kruga signala niskog napona HO2S koji se ispituje i poznatog "težina", koji bi trebao biti približno 2-40 mV.
• Ako je napon veći od približno 40 mV, ispitajte kratki spoj u signalnom krugu niskog napona HO2S koji se ispituje. Ako je krug normalan, zamijenite regulator.
• Ako je napon manji od približno 2 mV, ispitajte veliki otpor u signalnom krugu niskog napona HO2S koji se ispituje. Ako je krug normalan, zamijenite regulator.
3. Izmjerite napon između terminala visokonaponskog signalnog kruga HO2S koji se ispituje i poznatog "težina", što bi trebalo biti približno 450 mV.
• Ako je napon veći od približno 450 mV, ispitajte postoji li kratki spoj u signalnom krugu visokog napona HO2S koji se ispituje. Ako je krug normalan, zamijenite regulator.
• Ako je napon manji od približno 450 mV, ispitajte visoki otpor u signalnom krugu visokog napona HO2S koji se ispituje. Ako je krug normalan, zamijenite regulator.
4. Ugradite premosnu žicu s osiguračem od 3 A između terminala signala visokog i niskog napona HO2S koji se ispituje. HO2S koji se testira trebao bi očitati 0 mV.
• Ako dobivena vrijednost nije 0 mV, a provjera svih strujnih krugova i konektora ne otkrije kvar, tada zamijenite regulator.
5. Spojite ispitnu žaruljicu između visokonaponske stezaljke HO2S koji se ispituje i napona baterije. HO2S koji se ispituje trebao bi očitati približno 1095 mV.
• Ako dobivena vrijednost nije 1095 mV, a ispitivanje svih strujnih krugova i konektora ne otkrije kvar, tada zamijenite regulator.
6. Ako su regulator i svi krugovi normalni, zamijenite ispitani HO2S.

• Napon paljenja je unutar 10-16 volti.
• Motor radi.

• Zagrijte motor na radnu temperaturu. Dok motor radi, pratite vrijednost HO2S koja se ispituje pomoću instrumenta za ispitivanje.
• Vrijednost signala HO2S 1 trebala bi se promijeniti s manje od 200 mV na više od 800 mV i reagirati na promjene u dovodu goriva.
• Vrijednost signala HO2S 2 trebala bi postati veća od 200 mV pri promjeni položaja leptira za gas iz zatvorenog u potpuno otvoren i zatim ponovno zatvoren, brzo izvedeno 3 puta nakon što je motor radio 30 sekundi pri 1500 o/min.
• Ako se postavi bilo koji DTC grijača HO2S, prvo morate pokrenuti dijagnostiku na tim kodovima.
• Neispravan osjetnik HO2S može biti uzrokovan kontaminacijom. Prije zamjene osjetnika HO2S koji se testira, provjerite postoje li sljedeći izvori kontaminacije:

1. Onemogućite HO2S koji se testira.
2. Paljenje uključeno, izmjerite napon između terminala kruga signala niskog napona HO2S koji se ispituje i poznatog "težina", koji bi trebao biti približno 2-40 mV.
• Ako je napon veći od približno 40 mV, ispitajte kratki spoj u signalnom krugu niskog napona HO2S koji se ispituje. Ako je krug normalan, zamijenite regulator.
• Ako je napon manji od približno 2 mV, ispitajte veliki otpor u signalnom krugu niskog napona HO2S koji se ispituje. Ako je krug normalan, zamijenite regulator.
3. Izmjerite napon između terminala visokonaponskog signalnog kruga HO2S koji se ispituje i poznatog "težina", što bi trebalo biti približno 450 mV.
• Ako je napon veći od približno 450 mV, ispitajte postoji li kratki spoj u signalnom krugu visokog napona HO2S koji se ispituje. Ako je krug normalan, zamijenite regulator.
• Ako je napon manji od približno 450 mV, ispitajte visoki otpor u signalnom krugu visokog napona HO2S koji se ispituje. Ako je krug normalan, zamijenite regulator.
4. Ugradite premosnu žicu s osiguračem od 3 A između terminala signala visokog i niskog napona HO2S koji se ispituje. HO2S koji se testira trebao bi očitati 0 mV.
• Ako dobivena vrijednost nije 0 mV, a provjera svih strujnih krugova i konektora ne otkrije kvar, tada zamijenite regulator.
5. Spojite ispitnu žaruljicu između visokonaponske stezaljke HO2S koji se ispituje i napona baterije. HO2S koji se ispituje trebao bi očitati približno 1095 mV.
• Ako dobivena vrijednost nije 1095 mV, a ispitivanje svih strujnih krugova i konektora ne otkrije kvar, tada zamijenite regulator.
6. Ako su regulator i svi krugovi normalni, zamijenite ispitani HO2S.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
Referentni napon 5 V	P2228	P2228	P2229	-
Signal senzora barometarskog tlaka	P2228	P2228	P2229	-
Niski referentni napon	P2228 -	P2229	-	-

• DTC-ovi P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P2228 i P2229 moraju proći prije nego ECM prijavi DTC P2227.
• Motor je radio više od 20 sekundi.
• Maseni protok zraka veći je od 11 g/s.
• Razlika između izračunatog apsolutnog tlaka u razvodniku i barometarskog tlaka manja je od 1,0 kPa dulje od 3 sekunde.
• DTC P2227 radi kontinuirano nakon što se zadani uvjeti pojave 2 sekunde.

• Motor radi.
• Ovi DTC-ovi se prikazuju neprekidno nakon što se gore navedeni uvjeti pojave 2 sekunde.

• ECM detektira da se barometarski tlak promijenio za više od 5 kPa unutar 20 sekundi.
• ECM detektira da se barometarski tlak promijenio za više od 30 kPa od posljednjeg ciklusa paljenja.
• Bilo koje od navedenih stanja javlja se najmanje 4 sekunde.

• ECM detektira da je napon signala osjetnika barometarskog tlaka manji od 0,20 V i da je tlak osjetnika barometarskog tlaka manji od 50 kPa.
• Gornje stanje se događa dulje od 4 sekunde.

• ECM detektira da je napon signala osjetnika barometarskog tlaka veći od 4,8 V i da je tlak osjetnika barometarskog tlaka veći od 115 kPa.
• Gornje stanje se događa dulje od 4 sekunde.

1. Pokrenite motor, očitajte DTC podatke pomoću instrumenta za ispitivanje. DTC P2227, P2228 ili P2229 ne bi se trebao postaviti.
2. Ako je vozilo uspješno prošlo test strujnog kruga/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za dijagnozu. Također je moguće osigurati uvjete zabilježene u evidenciji podataka o statusu/kvaru.

1. Paljenje uključeno, nadzirite parametar osjetnika barometarskog tlaka pomoću alata za ispitivanje pomicanjem konektora kabelskog svežnja na osjetniku barometarskog tlaka i ECM-u. Uvjerite se da se parametar senzora barometarskog tlaka ne mijenja za više od 3 kPa.
• Ako se parametar senzora barometarskog tlaka promijeni za više od navedenog iznosa, popravite pridružene kabelske snopove/konektore.
2. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja od osjetnika barometarskog tlaka.

Važno: signalni krug senzora barometarskog tlaka povučen je visoko kroz otpornik od 1 MΩ.

3. Paljenje uključeno, pratite napon signala senzora barometarskog tlaka pomoću alata za ispitivanje. Provjerite očitava li alat za ispitivanje 4,8-5,2 V.
• Ako je signal manji od 4,8 V, ispitajte kratki spoj na masu u signalnom krugu senzora barometarskog tlaka. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
• Ako je veći od 5,2 V, ispitajte kratki spoj na napon u signalnom krugu senzora barometarskog tlaka. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
4. Spojite premosnu žicu s osiguračem iz signalnog kruga senzora barometarskog tlaka na kućište ECM. Provjerite parametar napona signala senzora barometarskog tlaka pomoću alata za ispitivanje. Provjerite da alat za ispitivanje očitava 0 V.
• Ako je signal veći od 0 V, ispitajte signalni krug senzora barometarskog tlaka na prekid/veliki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.

Važno: 5V referentni krugovi su interno i eksterno spojeni na ECM. Moguće je postaviti DTC-ove drugih komponenti. Ako su postavljeni drugi DTC-ovi, pogledajte dijagram ožičenja i odredite relevantne krugove i komponente.

5. Ispitajte napon između referentnog kruga napona od 5 V senzora barometarskog tlaka i mase; napon bi trebao biti 4,8-5,2 V.
• Ako je manji od 4,8 volta, ispitajte referentni krug od 5 volti senzora barometarskog tlaka na kratki spoj na masu ili prekid/veliki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
• Ako je veći od 5,2 V, ispitajte krug referentnog napona od 5 V senzora barometarskog tlaka na kratki spoj na napon. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
6. Paljenje isključeno, uklonite ECM/TCM osigurač iz električne kutije ispod haube.

Napomena: NEMOJTE koristiti ispitno svjetlo za provjeru prekida strujnog kruga. Oštećenje ove upravljačke jedinice može dovesti do povećanja struje.

7. Ispitajte otpor između niskog referentnog kruga senzora barometarskog tlaka i mase; otpor mora biti manji od 5 ohma.
• Ako je otpor veći od 5 ohma, provjerite je li niskoreferentni krug senzora barometarskog tlaka prekid/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
8. Ako je ispitivanje svih krugova/spojeva normalno, zamijenite osjetnik barometarskog tlaka.

• DTC P0030, P0031, P0032, P0050, P0051 i P0052 se ne postavljaju.
• Kontrola grijača HO2S je omogućena.

• Interni signalni napon HO2S pojavljuje se na istoj frekvenciji kao i krugovi grijača.
• Kontrola grijača HO2S je omogućena.
• Unutarnji otpor osjetnog elementa ECM-a veći je od 570 ohma.
• ECM detektira unutarnji napon signala HO2S od 1,47 - 1,53 V.
• HO2S je na radnoj temperaturi.

1. Paljenje uključeno, pratite parametar napona odgovarajućeg HO2S osjetnika. Parametar napona HO2S mora biti manji od 1050 mV.
2. Ako je vozilo uspješno prošlo test strujnog kruga/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za dijagnozu. Također je moguće osigurati uvjete zabilježene u evidenciji podataka o statusu/kvaru.

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja od pogođenog HO2S.
2. Paljenje uključeno, provjerite je li parametar HO2S u rasponu od 350-500 mV.
• Ako je signal veći od 500 mV, ispitajte krug signala HO2S na kratki spoj s krugom grijača. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
3. Ako se tijekom ispitivanja svih krugova/spojeva ne pronađe problem, zamijenite odgovarajući HO2S.

• Napon paljenja je unutar 10-16 volti.
• Motor radi u zatvorenoj petlji.
• HO2S grijač je na radnoj temperaturi.
• ECM izdaje naredbu za održavanje vrijednosti "lambda" veći od 1,03 ili manji od 0,97.
• ECM naređuje prekid goriva pri kočenju motorom na više od 3 sekunde.
• ECM povremeno izdaje naredbu za održavanje vrijednosti "lambda", što odgovara bogatoj smjesi, a zatim siromašnoj, s promjenom većom od 2 posto.

• Zagrijte motor na radnu temperaturu. Dok motor radi, pratite vrijednost HO2S koja se ispituje pomoću instrumenta za ispitivanje.
• Vrijednost signala HO2S 1 trebala bi se promijeniti s manje od 200 mV na više od 800 mV i reagirati na promjene u dovodu goriva.
• Vrijednost signala HO2S 2 trebala bi postati veća od 200 mV pri promjeni položaja leptira za gas iz zatvorenog u potpuno otvoren i zatim ponovno zatvoren, brzo izvedeno 3 puta nakon što je motor radio 30 sekundi pri 1500 o/min.
• Ako se postavi bilo koji DTC grijača HO2S, prvo morate pokrenuti dijagnostiku na tim kodovima.
• Neispravan osjetnik HO2S može biti uzrokovan kontaminacijom. Prije zamjene osjetnika HO2S koji se testira, provjerite postoje li sljedeći izvori kontaminacije:

1. Onemogućite HO2S koji se testira.
2. Paljenje uključeno, spojite premosnu žicu osigurača od 3 A između referentnog naponskog kruga i niskog referentnog kruga.
• Spojite digitalni multimetar između ulaza strujnog kruga pumpe i dobro poznatog "težina". Ako napon nije jednak 1 voltu, provjerite kratki spoj na "masa", kratki spoj na žicu pod naponom ili prekid/veliki otpor. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
3. Ako se na svim testiranim krugovima ne nađe greška, zamijenite HO2S koji se ispituje.

• Napon paljenja je unutar 10-16 volti.
• Motor radi.

• Zagrijte motor na radnu temperaturu. Dok motor radi, pratite vrijednost HO2S koja se ispituje pomoću instrumenta za ispitivanje.
• Vrijednost signala HO2S 1 trebala bi se promijeniti s manje od 200 mV na više od 800 mV i reagirati na promjene u dovodu goriva.
• Vrijednost signala HO2S 2 trebala bi postati veća od 200 mV pri promjeni položaja leptira za gas iz zatvorenog u potpuno otvoren i zatim ponovno zatvoren, brzo izvedeno 3 puta nakon što je motor radio 30 sekundi pri 1500 o/min.
• Ako se postavi bilo koji DTC grijača HO2S, prvo morate pokrenuti dijagnostiku na tim kodovima.
• Neispravan osjetnik HO2S može biti uzrokovan kontaminacijom. Prije zamjene osjetnika HO2S koji se testira, provjerite postoje li sljedeći izvori kontaminacije:

1. Onemogućite HO2S koji se testira.
2. Izmjerite napon između terminala kruga referentnog napona HO2S koji se ispituje i poznatog "težina", što bi trebalo biti približno 450 mV.
• Ako je napon veći od približno 450 mV, ispitajte krug referentnog napona HO2S koji se ispituje na kratki spoj. Ako je krug normalan, zamijenite regulator.
• Ako je napon manji od približno 450 mV, ispitajte visoki otpor u signalnom krugu visokog napona HO2S koji se ispituje. Ako je krug normalan, zamijenite regulator.
3. Ugradite premosnu žicu s osiguračem od 3 A između referentnog naponskog kruga i priključaka niskonaponskog signalnog kruga HO2S koji se ispituje. HO2S koji se testira trebao bi očitati 0 mV.
• Ako dobivena vrijednost nije 0 mV, a provjera svih strujnih krugova i konektora ne otkrije kvar, tada zamijenite regulator.
4. Spojite ispitnu žaruljicu između priključka strujnog kruga referentnog napona HO2S koji se ispituje i napona baterije. HO2S koji se ispituje trebao bi očitati približno 1095 mV.
• Ako dobivena vrijednost nije 1095 mV, a ispitivanje svih strujnih krugova i konektora ne otkrije kvar, tada zamijenite regulator.
5. Ako su regulator i svi krugovi normalni, zamijenite ispitani HO2S.

• Napon paljenja je unutar 10-16 volti.
• Motor radi.

• Zagrijte motor na radnu temperaturu. Dok motor radi, pratite vrijednost HO2S koja se ispituje pomoću instrumenta za ispitivanje.
• Vrijednost signala HO2S 1 trebala bi se promijeniti s manje od 200 mV na više od 800 mV i reagirati na promjene u dovodu goriva.
• Vrijednost signala HO2S 2 trebala bi postati veća od 200 mV pri promjeni položaja leptira za gas iz zatvorenog u potpuno otvoren i zatim ponovno zatvoren, brzo izvedeno 3 puta nakon što je motor radio 30 sekundi pri 1500 o/min.
• Ako se postavi bilo koji DTC grijača HO2S, prvo morate pokrenuti dijagnostiku na tim kodovima.
• Neispravan osjetnik HO2S može biti uzrokovan kontaminacijom. Prije zamjene osjetnika HO2S koji se testira, provjerite postoje li sljedeći izvori kontaminacije.

1. Onemogućite HO2S koji se testira.
2. Ugradite premosnu žicu s osiguračem od 3 A između signalnog kruga niske reference i povratnog kruga niske reference.
• Ako napon nije 1 volt, ispitajte krug na kratki spoj ili prekid/veliki otpor. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
3. Ako su regulator i svi krugovi normalni, zamijenite ispitani HO2S.

• Diagnostic malfunctions P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058, P0137, P0138, P0140, P0141, P0157, P0158, P0160, P0161, P0342, P0343, P0366, P0367, P0368, P0443, P0451, P0452, P0453, P0458 i P0459 nisu postavljeni.
• Motor radi.
• HO2S 2 je bio na radnoj temperaturi više od 10 sekundi.
• Na snazi je dugotrajna regulacija goriva.

• Kada ECM otkrije da je napon HO2S 2 manji od 650 mV tijekom 100 sekundi, ECM će narediti da se smjesa goriva obogati do 30 posto tijekom 10 sekundi. Ovaj DTC će se postaviti ako ECM otkrije da je HO2S 2 napon još uvijek manji od 650 mV.
• Motor radi.
• HO2S 2 je bio na radnoj temperaturi više od 10 sekundi.
• Na snazi je dugotrajna regulacija goriva.

1. Paljenje uključeno, uzmite DTC informacije pomoću alata za ispitivanje. Provjerite nisu postavljeni DTC-ovi P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 ili P0160.
• Ako je postavljen jedan od gornjih DTC-ova, pogledajte relevantne informacije o DTC-u za daljnju dijagnostiku.
2. Zagrijte motor na više od 1200 o/min tijekom 30 sekundi dok pratite parametar napona HO2S. Ova bi vrijednost trebala varirati iznad i ispod raspona 350-550 mV.
3. Ako je vozilo uspješno prošlo test strujnog kruga/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za dijagnozu. Također je moguće osigurati uvjete zabilježene u evidenciji podataka o statusu/kvaru.

1. Dok motor radi, pomičite kabelske snopove za odgovarajući stražnji HO2S između konektora kabelskog svežnja HO2S i ECM-a dok promatrate odgovarajući parametar napona HO2S. Provjerite da se parametar HO2S ne mijenja naglo kada se odgovarajući kabelski svežanj pomakne.
• Ako se parametar HO2S drastično promijeni kada se odgovarajući kabelski svežanj pomakne, popravite odgovarajuće krugove.
2. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja od pogođenog HO2S.
3. Paljenje uključeno, provjerite je li parametar HO2S u rasponu od 350-500 mV.
• Ako je manji od 350 mV, ispitajte kratki spoj na signalni krug HO2S "masa". Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
4. Provjerite sljedeće greške:
• Siromašno gorivo na mlaznicama.
• Prodor vode u konektor kabelskog svežnja HO2S.
• Nizak tlak u sustavu dovoda goriva.
• Kontaminacija goriva.
• Vakuumska crijeva za cjelovitost, nabore i pouzdanost spojeva
• Sustav za dovod zraka nakon MAF-a za curenje vakuuma
• Ispušni sustav za curenje
• HO2S senzor zagađen silikonom
• Problemi s mehaničkim motorom.
• Ako se pronađe bilo koji od gore navedenih kvarova, potrebno ga je ukloniti.
5. Ako se tijekom ispitivanja svih krugova/spojeva ne pronađe problem, zamijenite odgovarajući HO2S.

• Diagnostic malfunctions P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058, P0137, P0138, P0140, P0141, P0157, P0158, P0160, P0161, P0342, P0343, P0366, P0367, P0368, P0443, P0451, P0452, P0453, P0458 i P0459 nisu postavljeni.
• Motor radi.
• HO2S 2 je bio na radnoj temperaturi više od 10 sekundi.
• Na snazi je dugotrajna regulacija goriva.

• Kada ECM otkrije da je napon HO2S 2 veći od 650 mV tijekom 100 sekundi, ECM će dati naredbu da smjesa goriva osiromaši do -7 posto tijekom 10 sekundi. Ako je napon signala i dalje veći od 650 volti, tada ECM provjerava HO2S pri sljedećem prekidanju goriva kočnice motora. Ovaj DTC će se postaviti ako ECM otkrije da je signalni napon HO2S 2 veći od 200 mV nakon što su protekle 4 sekunde u načinu rada prekida goriva pri kočenju motorom.

1. Paljenje uključeno, uzmite DTC informacije pomoću alata za ispitivanje. Provjerite nisu postavljeni DTC-ovi P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 ili P0160.
• Ako je postavljen jedan od gornjih DTC-ova, pogledajte relevantne informacije o DTC-u za daljnju dijagnostiku.
2. Zagrijte motor na više od 1200 o/min tijekom 30 sekundi dok pratite parametar napona HO2S. Ova bi vrijednost trebala varirati iznad i ispod raspona 350-550 mV.
3. Ako je vozilo uspješno prošlo test strujnog kruga/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za dijagnozu. Također je moguće osigurati uvjete zabilježene u evidenciji podataka o statusu/kvaru.

1. Dok motor radi, pomičite kabelske snopove za odgovarajući stražnji HO2S između konektora kabelskog svežnja HO2S i ECM-a dok promatrate odgovarajući parametar napona HO2S. Provjerite da se parametar HO2S ne mijenja naglo kada se odgovarajući kabelski svežanj pomakne.
• Ako se parametar HO2S drastično promijeni kada se odgovarajući kabelski svežanj pomakne, popravite odgovarajuće krugove.
2. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja od pogođenog HO2S.
3. Paljenje uključeno, provjerite je li parametar HO2S u rasponu od 350-500 mV.
• Ako je signal veći od 500 mV, ispitajte kratki spoj na napon u signalnom krugu HO2S. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
4. Provjerite sljedeće greške:
• Bogata smjesa u mlaznicama za gorivo
• Prodor vode u konektor kabelskog svežnja HO2S.
• Visoki tlak u sustavu dovoda goriva.
• Kontaminacija goriva.
• Oštećen usisni kanal
• Smanjeni kapacitet filtera za zrak
• Prepreke u ispušnom sustavu
• Previše goriva u karteru
• Problemi s mehaničkim motorom.
• Ako se pronađe bilo koji od gore navedenih kvarova, potrebno ga je ukloniti.
5. Ako se tijekom ispitivanja svih krugova/spojeva ne pronađe problem, zamijenite odgovarajući HO2S.

Lanac	Izolacija sa "težina"	Otvoreno / veliki otpor	Kratki spoj na žicu pod naponom	Parametri signala
HO2S signal banke 1 senzor 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
HO2S signal banke 2 senzor 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
HO2S signal banke 2 senzor 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
HO2S signal banke 2 senzor 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Niski referentni napon	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Napon paljenja je unutar 10-16 volti.
• Motor radi.
• Prednji grijani senzori za kisik su na radnoj temperaturi.
• Interni signalni napon ECM HO2S manji je od 4,81 volta.
• Prekid goriva pri kočenju motora izveden je 10 puta i podešavanje je bilo uspješno.

1. Motor u praznom hodu, odredite napon za odgovarajući osjetnik HO2S. Ova vrijednost bi trebala varirati iznad i ispod raspona 350-550 mV.
2. Ako je vozilo uspješno prošlo test strujnog kruga/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za dijagnozu. Također je moguće osigurati uvjete zabilježene u evidenciji podataka o statusu/kvaru.

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja na odgovarajućem HO2S.
2. Paljenje uključeno, provjerite je li parametar HO2S u rasponu od 350-500 mV.
• Ako je manji od 350 mV, ispitajte kratki spoj na signalni krug "masa". Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
• Ako je veći od 500 mV, ispitajte kratki spoj u signalnom krugu. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
3. Paljenje isključeno, ispitajte postoji li otpor od 5 ohma ili manje između niskoreferentnog kruga HO2S i poznatog "težina".
• Ako je veći od 5 ohma, ispitajte niskoreferentni krug na prekid/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
4. Spojite premosnu žicu s osiguračem od 3 A između signalnog kruga i kruga niske reference HO2S i ispitajte parametar HO2S na manje od 60 mV.
• Ako je veći od 60 mV, ispitajte signalni krug na prekid/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
5. Ako se tijekom ispitivanja svih krugova/spojeva ne pronađe problem, zamijenite HO2S.

• Napon paljenja je unutar 10-16 volti.
• Motor radi u zatvorenoj petlji.
• HO2S grijač je na radnoj temperaturi.
• ECM izdaje naredbu za održavanje vrijednosti "lambda" veći od 1,03 ili manji od 0,97.
• ECM naređuje prekid goriva pri kočenju motorom na više od 3 sekunde.
• ECM povremeno izdaje naredbu za održavanje vrijednosti "lambda", što odgovara bogatoj smjesi, a zatim siromašnoj, s promjenom većom od 2 posto.

• Zagrijte motor na radnu temperaturu. Dok motor radi, pratite vrijednost HO2S koja se ispituje pomoću instrumenta za ispitivanje.
• Vrijednost signala HO2S 1 trebala bi se promijeniti s manje od 200 mV na više od 800 mV i reagirati na promjene u dovodu goriva.
• Vrijednost signala HO2S 2 trebala bi postati veća od 200 mV pri promjeni položaja leptira za gas iz zatvorenog u potpuno otvoren i zatim ponovno zatvoren, brzo izvedeno 3 puta nakon što je motor radio 30 sekundi pri 1500 o/min.
• Ako se postavi bilo koji DTC grijača HO2S, prvo morate pokrenuti dijagnostiku na tim kodovima.
• Neispravan osjetnik HO2S može biti uzrokovan kontaminacijom. Prije zamjene osjetnika HO2S koji se testira, provjerite postoje li sljedeći izvori kontaminacije.

1. Onemogućite HO2S koji se testira.
2. Paljenje uključeno, spojite premosnu žicu osigurača od 3 A između referentnog naponskog kruga i niskog referentnog kruga.
• Spojite digitalni multimetar između ulaza strujnog kruga pumpe i dobro poznatog "težina". Ako napon nije jednak 1 voltu, provjerite kratki spoj na "masa", kratki spoj na žicu pod naponom ili prekid/veliki otpor. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.
3. Ako se na svim testiranim krugovima ne nađe greška, zamijenite HO2S koji se ispituje.

korak	Operacija	Vrijednosti	Da	Ne
1	Je li provjera dijagnostičkog sustava završena?	-	Idite na korak 2	Idi na stavku "Provjera dijagnostičkog sustava".
2	Isključite kontakt na 30 sekundi. Upravljajte vozilom u uvjetima koji uzrokuju pojavu DTC-a. Pomoću alata za ispitivanje odaberite funkciju prikaza DTC. Je li se DTC U0001 pojavio tijekom ovog ciklusa paljenja?	-	Idite na korak 3	-
3	Zamijenite ECM. Je li popravak gotov?	-	Idite na korak 4	-
4	Pomoću alata za skeniranje izbrišite DTC. Isključite kontakt na 30 sekundi. Pokrenite motor. Upravljajte vozilom u uvjetima koji uzrokuju pojavu DTC-a. Je li se DTC U0001 pojavio tijekom ovog ciklusa paljenja?	-	Idite na korak 2	Idite na korak 5
5	Pomoću alata za ispitivanje odaberite funkciju prikaza DTC. Prikazuju li se neki DTC-ovi na zaslonu?	-	Idite na odgovarajuću tablicu DTC.	Sustav OK

• Prekidač paljenja u položaju uključeno.

• Nema signala iz odgovarajućeg čvora CAN·mreže
• Poruka-"ključ" nije primljen od TCM čvora.
• ECM otkriva da su i lijevi i desni pogonski kotači primili nevažeću informaciju

• DTC U0101 i U0121 su tip C DTC.

• DTC U0101 i U0121 su tip C DTC.

• Ovaj kod može biti posljedica nepouzdane veze na neaktivnom modulu.
• Ovaj kod može postaviti modul koji nije pravilno napajan.
• Ako postoji nekoliko kontrolera s kojima nema komunikacije, tada morate odabrati onaj koji je najbliži dijagnostičkom bloku. Neki moduli nemaju unutarnju zaštitu za određene naponske izlaze i mogu biti izloženi pozitivnom naponu baterije ili naponu paljenja. Ako je osigurač ulaznog napona otvoren i nema kratkog spoja na tom strujnom krugu, prije zamjene modula provjerite da niti jedan od krugova izlaznog napona modula nije kratko spojen na masu. Ova se dijagnostika može koristiti na bilo kojem modulu koji mora slati serijske podatke preko GMLAN krugova velike ili niske brzine, pod uvjetom da je vozilo opremljeno opcijom koja koristi ovaj modul.

korak	Operacija	Vrijednosti	Da	Ne
1	Jeste li izvršili provjeru dijagnostičkog sustava?	-	Idite na korak 2	Idi na stavku "Provjera dijagnostičkog sustava".
2	Ispitajte sljedeće krugove na modulu u kvaru na prekid ili kratki spoj na masu: Ulazni krugovi pozitivnog napona baterije Izlazni krugovi pozitivnog napona baterije Ulazni krugovi napona paljenja Izlazni krugovi napona paljenja Preklopni krugovi pozitivnog napona baterije Greška pronađena i ispravljena?	-	Idite na korak 7	Idite na korak 3
3	Isključite paljenje. Provjerite strujni krug uzemljenja modula s kojim se ne može uspostaviti komunikacija na otvoreni krug. Greška pronađena i ispravljena?	-	Idite na korak 7	Idite na korak 4
4	Testirajte GMLAN krug serijskih podataka velike brzine modula s kojim ne možete komunicirati na prekid. Greška pronađena i ispravljena?	-	Idite na korak 7	Idite na korak 5
5	Pregledajte konektore kabelskog svežnja modula s kojima se ne može uspostaviti komunikacija na nepropusnost spojeva i elastičnost kontakata u sljedećim krugovima: Ulazni krugovi pozitivnog napona baterije Izlazni krugovi pozitivnog napona baterije Ulazni krugovi napona paljenja Izlazni krugovi napona paljenja Strujni krugovi pozitivnog napona s promjenjivom baterijom Krugovi za uzemljenje GMLAN serijski podatkovni krugovi velike brzine Greška pronađena i ispravljena?	-	Idite na korak 7	Idite na korak 6
6	Zamijenite modul s kojim se ne može komunicirati. Je li zamjena izvršena?	-	Idite na korak 7	-
7	Očistite DTC pomoću alata za pregled. Isključite kontakt na 30 sekundi. Pokrenite motor. Stvorite uvjete da vozilo postavi DTC. Također možete stvoriti uvjete za vozilo koji su promatrani na temelju zapisa statusa/zapisa grešaka. Je li DTC ukazivao na izostanak paljenja?	-	Idite na korak 2	Idite na korak 8
8	Provjerite jesu li postavljeni dodatni DTC-ovi. Ima li DTC-ova koji još nisu dijagnosticirani?	-	Skočite na odgovarajuću tablicu DTC	Sustav OK

• Prekidač paljenja u položaju uključeno.

• ECM prima netočne podatke koji se odnose na prijenos od TCM-a.

• DTC U0402 je tip C DTC.

• DTC U0402 je tip C DTC.

korak	Operacija	Vrijednosti	Da	Ne
1	Jeste li izvršili provjeru dijagnostičkog sustava?	-	Idite na korak 2	Idi na stavku "Provjera dijagnostičkog sustava".
2	Okrenite prekidač paljenja u položaj LOCK. Spojite alat za ispitivanje na dijagnostički terminal. Okrenite ključ za paljenje u položaj ON. Promatrajte DTC podatke pomoću instrumenta za ispitivanje. Jesu li prikazani neki drugi DTC osim U0442?	-	Skočite na odgovarajuću tablicu DTC	Idite na korak 3
3	Očistite DTC pomoću alata za pregled. Isključite paljenje najmanje 30 sekundi. Pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu. Je li se DTC U0402 pojavio tijekom ovog ciklusa paljenja?	-	Idite na korak 7	Vidi Povremene greške"
4	Jesu li postavljeni neki drugi DTC-ovi povezani s TCM-om ili drugi DTC-ovi? "U"?	-	Skočite na odgovarajuću tablicu DTC	Idite na korak 5
5	Provjerite LAN krugove u kabelskom snopu između TCM i ECM na veliki otpor ili loše spojeve na priključcima modula. Greška pronađena i ispravljena?	-	Idite na korak 7	Idite na korak 6
6	Zamijenite ECM. Je li zamjena izvršena?	-	Idite na korak 7	-
7	Očistite DTC pomoću alata za pregled. Isključite kontakt na 30 sekundi. Pokrenite motor. Stvorite uvjete da vozilo postavi DTC. Također možete stvoriti uvjete za vozilo koji su promatrani na temelju zapisa statusa/zapisa grešaka. Je li DTC ukazivao na izostanak paljenja?	-	Idite na korak 2	Idite na korak 8
8	Provjerite jesu li postavljeni dodatni DTC-ovi. Jesu li prikazani DTC-ovi koji nisu dijagnosticirani?	-	Skočite na odgovarajuću tablicu DTC	Sustav OK