Uobičajeni pojmovi ugrađenog dijagnostičkog sustava

Dijagnostika

Riječ "dijagnostika" odnosi se na bilo koji test na vozilu koji provodi dijagnostički kontrolni sustav vozila. Dijagnostika je jednostavno probno pokretanje sustava ili komponenti kako bi se utvrdilo rade li unutar specifikacija. Postoji nekoliko dijagnostika predstavljenih na sljedećem popisu:

• Zatajenje paljenja
• Kontrolni senzor za kisik (HO2S1)
• Dijagnostički senzor za kisik (HO2S2)
• Recirkulacija ispušnih plinova (EGR)
• Kontrola učinkovitosti neutralizatora

Kriteriji za aktivaciju

Termin "kriteriji aktivacije" je tehnički izraz za uvjete potrebne za izvođenje određenog dijagnostičkog testa. Svaka dijagnostika ima poseban popis uvjeta pod kojima se dijagnostika pokreće.

"Kriteriji za aktivaciju" je, drugim riječima, "traženi uvjeti".

Aktivacijski kriteriji za svaku dijagnostiku navedeni su na prvoj stranici opisa DTC-a pod naslovom "Uvjeti za postavljanje DTC". Kriteriji aktivacije za različite dijagnostike međusobno se razlikuju i u pravilu uključuju sljedeće:

• Brzina motora
• Brzina vozila
• Temperatura rashladnog sredstva (ECT)
• Apsolutni tlak u razvodniku (IDA)
• tlak zraka (BARO)
• Temperatura ulaznog zraka (IAT)
• Položaj leptira za gas (TP)
• Snažno čišćenje filtra ugljenom
• Doziranje goriva
• Klima uređaj uključen

Voziti

Tehnički gledano, putovanje je ciklus uključivanja i isključivanja paljenja u kojem su zadovoljeni kriteriji za aktiviranje ove dijagnostike, što omogućuje njezino provođenje. Nažalost, ovaj koncept nije tako jednostavan. Putovanje se smatra važećim kada su zadovoljeni svi aktivacijski kriteriji za danu dijagnostiku. Ali budući da se aktivacijski kriteriji mijenjaju od jedne dijagnostike do druge, mijenja se i definicija putovanja. Neke dijagnostike rade samo na radnoj temperaturi motora, neke tek nakon pokretanja motora, neke zahtijevaju konstantnu brzinu linije, druge rade samo u praznom hodu ili s isključenom spojkom pretvarača zakretnog momenta. Neki rade tek odmah nakon hladnog starta.


Stoga se dijagnoza definira kao ciklus uključivanja i isključivanja paljenja u kojem je vozilo radilo na način koji zadovoljava kriterije za tu dijagnozu, a dijagnoza prepoznaje takav ciklus kao jednu vožnju. Međutim, druga dijagnostika s drugačijim skupom kriterija aktivacije (koji nisu ispunjeni) tijekom putovanja neće se smatrati putovanjem. Dijagnostika specifična za putovanje neće se provesti ako vozilo ne radi u skladu sa svim kriterijima za aktivaciju.

Dijagnostičke informacije

Dijagnostičke tablice i funkcionalne provjere dizajnirane su za pronalaženje neispravnog strujnog kruga ili komponente u logičnom procesu odlučivanja. Tablice su izrađene pod pretpostavkom da je vozilo u trenutku montaže bilo u ispravnom stanju i da nije bilo kvarova.

Osigurana je kontinuirana dijagnostika pojedinih upravljačkih funkcija. Dijagnostičke mogućnosti dopunjene su dijagnostičkim postupcima sadržanim u ovom priručniku. Jezik komunikacije o izvoru kvara je sustav dijagnostičkih kodova kvarova. Kada upravljački modul otkrije kvar, postavlja se DTC i svijetli MIL.

Lampica indikatora kvara

Lampica indikatora neispravnosti (MIL) svijetli kada je niz uvjeta koje zahtijeva OBD sustav strogo zadovoljen (OBD).

Obično će lampica indikatora kvara (MIL) zasvijetliti kada ECM otkrije DTC koji ima značajan učinak na emisije iz vozila.

MIL kontrolira izvršna dijagnostička jedinica. Lampica indikatora kvara (MIL) svijetli ako dijagnostičko ispitivanje emisije utvrdi kvar. Ostaje svijetliti sve dok sustav ili komponenta ne prođe isti test za tri vožnje bez ikakvih grešaka u sustavu kontrole emisije.

Gašenje lampice indikatora neispravnosti

Kada lampica indikatora neispravnosti (MIL) svijetli, izvršni dijagnostički uređaj isključuje je nakon tri uzastopna putovanja s rezultatom "provjera je prošla" o dijagnozi koja je uzrokovala pojavljivanje MIL-a. Iako se MIL isključuje, DTC se pohranjuje u ECM memoriju (kako u statusnom zapisu tako i u dnevniku kvarova) do kraja četrdesete (40) ciklusi grijanja bez grešaka.

Ako se MIL uključio pomoću doziranja goriva ili DTC-a za kontrolu emisije, moraju se ispuniti dodatni zahtjevi. Dodatni zahtjevi uz one opisane u prethodnim stavcima su:

• Dijagnostički testovi moraju proći na 375 RPM podataka o RPM pohranjenih od posljednjeg neuspjelog testa.
• Plus ili minus deset posto opterećenja motora pohranjenog na zadnjem neuspjelom testu. Slični temperaturni uvjeti motora (grijani ili u procesu zagrijavanja) sa spremljenim uvjetima od zadnje neuspjele provjere.

Sukladnost s ovim zahtjevima osigurava ispravljanje kvara na koji ukazuje lampica indikatora kvara.

Lampica indikatora kvara nalazi se na ploči s instrumentima i ima sljedeće funkcije:

• Obavještava vozača o kvaru koji utječe na razinu toksičnosti, te o potrebi hitnog prijevoza automobila na servis.
• Prilikom provjere sustava, lampica indikatora kvara (MIL) se pali kada je paljenje uključeno, a motor ne radi. Kada se motor pokrene, lampica indikatora kvara (MIL) se gasi.
• Ako lampica indikatora neispravnosti (MIL) ostane upaljena dok motor radi ili se sumnja na probleme s performansama ili toksičnošću vozila, treba provesti dijagnostički test OBD sustava. Postupci za te provjere navedeni su u "Provjera OBD sustava". Ove provjere mogu otkriti greške koje prethodno nisu otkrile druge dijagnostike.

Dijagnostički blok

Sredstvo za razmjenu podataka s kontrolnim modulom je dijagnostički blok (DLC). Dijagnostički terminal se koristi za spajanje alata za ispitivanje. Neki primjeri korištenja alata za skeniranje navedeni su u nastavku:

• Identifikacija pohranjenih DTC-ova.
• Brisanje dijagnostičkih kodova.
• Provođenje provjere signala.
• Čitanje serijskih podataka.

Vrste dijagnostičkih kodova problema

Svaki dijagnostički DTC (DTC) izravno povezan s dijagnostičkim testom. Sustav dijagnostičkog upravljanja postavlja DTC-ove na temelju neuspjelog testiranja tijekom putovanja ili putovanja. Specifične provjere zahtijevaju dva uzastopna probna rada koja se ne smiju dovršiti prije postavljanja DTC-a. Slijede tri vrste DTC-ova i karakteristike ovih kodova:

Tip A

• Povezano s otpuštanjem štetnih tvari.
• Signalna lampica indikatora kvara (MIL) svijetli odmah nakon pojave kvara.
• Regulator bilježi radne uvjete u trenutku otkrivanja greške. Ove informacije pohranjuju se u međuspremnik zapisa statusa i zapisnike grešaka.
• Pohranjuje se arhiva dijagnostičkih kodova kvarova.
• Lampica indikatora neispravnosti (MIL) će se ugasiti nakon tri ili četiri uzastopna ciklusa vožnje u kojima dijagnostika ne otkrije grešku.
• Povijest DTC-a se briše nakon 40 uzastopnih ciklusa grijanja bez grešaka.
• DTC se može obrisati alatom za skeniranje.
• Isključite ECM na 10 sekundi.

Vrsta E

• Povezano s otpuštanjem štetnih tvari.
• MIL će se uključiti nakon 3 potvrđena ciklusa vožnje.
• Regulator bilježi radne uvjete u trenutku otkrivanja greške. Ove informacije pohranjuju se u međuspremnik zapisa statusa i zapisnike grešaka.
• Pohranjuje se arhiva dijagnostičkih kodova kvarova.
• Lampica indikatora neispravnosti (MIL) će se ugasiti nakon tri ili četiri uzastopna ciklusa vožnje u kojima dijagnostika ne otkrije grešku.
• Povijest DTC-a se briše nakon 40 uzastopnih ciklusa grijanja bez grešaka.
• DTC se može obrisati alatom za skeniranje.
• Isključite ECM na 10 sekundi.

Vrsta C

• Nije povezan s emisijom štetnih tvari.
• Čim se pojavi greška, indikator svijetli "Obavite održavanje vozila što je prije moguće" (SVS).
• ECM bilježi radne uvjete u trenutku otkrivanja greške. Ove informacije pohranjuju se u zapisnike grešaka.
• Pohranjuje se arhiva dijagnostičkih kodova kvarova.
• Lampica upozorenja SVS se gasi nakon vožnje u kojoj dijagnostika nije otkrila kvar.
• Povijest DTC-a se briše nakon 20 uzastopnih ciklusa grijanja bez grešaka.
• DTC se može obrisati alatom za skeniranje.
• Isključite ECM na više od 10 sekundi.

Važno: Moguće je spremiti samo četiri izvješća o pogreškama. Svaki protokol kvara je za zaseban DTC. Kada je postavljeno više DTC-ova, moguće je da neće postojati protokol neuspjeha testa za svaki kod.

Očitavanje dijagnostičkih kodova kvarova

DTC-ovi se čitaju dijagnostičkim alatom za skeniranje. Prilikom očitavanja dijagnostičkih kodova kvarova, slijedite upute proizvođača instrumenta.

Načini rada dijagnostičkih kodova kvarova

Na automobilima s ugrađenom dijagnostikom (OBD) Postoji pet opcija za prikaz proširenih DTC informacija na alatu za ispitivanje. Opis novih načina rada, DTC informacija i posebnih DTC-ova dan je u nastavku. Nakon odabira DTC-a, pojavljuje se sljedeći izbornik:

• DTC informacije.
• Specifični DTC.
• Državni rekord.
• Dnevnici grešaka (ne svi programi).
• Jasna informacija.

Dolje je kratak opis svakog podizbornika u DTC informacijama i posebnom DTC-u. Navedeni su abecednim redom, ali se mogu pojaviti drugačije na alatu za ispitivanje.

Način rada s DTC informacijama

Upotrijebite DTC informacijski način za traženje određene vrste pohranjenih DTC informacija. Postoji izbor od sedam opcija. Servisni priručnik može uputiti tehničara da na određeni način provjeri ima li DTC-ova. Uvijek slijedite navedene postupke održavanja.

Za potpuni opis bilo kojeg stanja pritisnite tipku "Enter" prije pritiska na željenu funkcijsku tipku. Na primjer, pritiskom tipke "Enter", umjesto funkcijske tipke, prikazat će opis korištene kratice statusa alata za skeniranje.

Status dijagnostičkog DTC - a

Ovaj odabir će prikazati DTC-ove koji se nisu pokrenuli u trenutnom ciklusu paljenja ili su prijavili neuspjeli test u ovom ciklusu, najveći broj prikazanih DTC-ova je 33. Pokretanja i uspješna testiranja rezultiraju uklanjanjem tog broja sa zaslona alata za ispitivanje.

Fail This Ign. (Fail This Ignition - kvarovi ovog ciklusa paljenja)

Ovaj odabir prikazuje neuspjele DTC-ove za ovaj ciklus paljenja.

Arhiva

Ovaj odabir prikazuje samo DTC-ove pohranjene u ECM memoriji. Ne prikazuje DTC-ove koji se ne odnose na žaruljicu indikatora kvara. Prikazuje sve tipove A i E DTC-ove koji su pristupili MIL-u i otkazali tijekom zadnjih 40 ciklusa grijanja. Osim toga, prikazani su DTC-ovi tipa C koji su se pojavili unutar zadnjih 20 ciklusa zagrijavanja.

Last Test Fail (Neuspješni DTC kod posljednjeg testa)

Ovaj odabir prikazuje neuspjele DTC-ove iz posljednjeg testa. Posljednji test se možda dogodio u prethodnom ciklusu paljenja ako se prikaže DTC tipa A ili E. Za DTC tip C, zadnji neuspjeli test se mora dogoditi u trenutnom ciklusu paljenja da bi se prikazao kao posljednji test neuspješan (Neuspješni DTC kod posljednjeg testa).

MIL Request (Pristup lampici indikatora kvara)

Ovaj odabir će prikazati samo DTC-ove koji zahtijevaju MIL. Ovaj odabir javlja tip A ili E DTC-ove samo nakon što se zatraži MIL.

Not Run SCC (Not Run Since Code Clear - Nije izvršeno od zadnjeg brisanja koda)

Ova opcija prikazuje do 33 DTC-a koji nisu pokrenuti od zadnjeg brisanja DTC-ova. Budući da prikazani DTC-ovi nisu pokrenuti, njihov status (uspješno ili neuspješno) nepoznato.

Test Fail SCC (Test nije uspio od brisanja koda - Test nije uspio od posljednjeg brisanja koda)

Ovaj odabir prikazuje sve aktivne i povijesne DTC-ove koji su prijavili neuspješne testove od zadnjeg brisanja DTC-ova. Ne prikazuju se DTC-ovi koji nisu uspjeli više od 40 ciklusa zagrijavanja prije odabira ove opcije.

Specific DTC Mode (DTC poseban način rada)

Ovaj način se koristi za provjeru statusa pojedinačnih dijagnostičkih testova prema DTC broju. Ovaj odabir se može napraviti ako je DTC bio uspješan, neuspješan ili oboje. Mogući su mnogi opisi EOBD DTC načina rada zbog velike količine informacija koje dijagnostički agent prati za svaki test. Ispod su neki mogući opisi s kratkim objašnjenjima.

U ovom načinu rada ključ "F2" koristi se za prikaz opisa DTC-a. Ključevi "Yes" i "No" može se koristiti za prikaz informacija o naprednom DTC statusu. Ovaj odabir dopušta samo unos DTC info brojeva koje podržava vozilo koje se testira. Ako pokušate unijeti brojeve DTC informacija koje dijagnostički izvršitelj ne prepoznaje, tražene informacije se neće ispravno prikazati i alat za ispitivanje može generirati poruku o pogrešci. Isto vrijedi i za korištenje opcije pokretanja u načinu snimanja. Ako se unese nevažeći DTC, alat za ispitivanje se neće pokrenuti.

Failed Last Test (Zadnja provjera nije uspjela)

Ova poruka pruža informacije o neuspjelom posljednjem testu za odabrani DTC. Za tip A i E DTC-ove, ova će poruka biti prikazana tijekom sljedećih ciklusa paljenja dok se test ne položi ili dok se DTC-ovi ne izbrišu. Za tip C i D DTC, ova poruka će se izbrisati na kraju zadnjeg ciklusa paljenja.

Failed Since Clear (Neuspješno od čišćenja)

Ova poruka označava da DTC nije uspio barem jednom u zadnjih 40 ciklusa grijanja otkad su DTC-ovi izbrisani.

Failed This Ig. (Failed This Ignition - Neuspješan test ovog paljenja)

Ova poruka označava da DTC nije uspio barem jednom tijekom trenutnog ciklusa paljenja. Ova poruka se briše kada se izbrišu DTC-ovi ili kada se završi zadnji ciklus paljenja.

Arhiva

Ova poruka označava da je DTC pohranjen u memoriji kao trenutni kvar. DTC prikazan kao povijesna greška ne znači da greška nije prisutna. Arhivirani opis znači da su ispunjeni svi uvjeti za javljanje greške (možda čak i trenutni), te da su informacije pohranjene u memoriji upravljačkog modula.

MIL Requested (Pristupa se žaruljici indikatora kvara)

Ova poruka označava da DTC trenutno uzrokuje paljenje MIL. Imajte na umu da samo tip A i E DTC-ovi mogu pristupiti MIL-u. Upućivanje na žaruljicu indikatora neispravnosti ne može se koristiti za utvrđivanje trenutne prisutnosti stanja neispravnosti. To je zato što dijagnostički izvršni dio zahtijeva do tri puta s uspješnom dijagnostikom kako bi isključio MIL.

Not Run Since CI (Not Run Since Cleared - nije učinjeno od posljednjeg čišćenja)

Ova poruka označava da je odabrani DTC bio neuspješan jer su DTC-ovi izbrisani. Prema tome, dijagnostički status (uspješno ili neuspješno) nepoznato. Nakon brisanja DTC-ova, ova poruka će biti prikazana dok se ne izvrši dijagnostička provjera.

Not Run This Ig. (Ne pokreni ovo paljenje)

Ova poruka označava da odabrani DTC nije pokrenut tijekom trenutnog ciklusa paljenja.

Test Ran and Passed (Test završen i položen)

Ova poruka označava da je odabrani DTC učinio sljedeće:

• Prošao zadnju provjeru.
• Test završen i prošao tijekom trenutnog ciklusa paljenja.
• Test završen i prošao od posljednjeg brisanja DTC-ova.

Ako se status vozila prikazuje kao "Test Ran and Passed" nakon provjere popravka, to znači da je automobil spreman za isporuku klijentu.

Ako se status vozila prikazuje kao "Failed This Ignition" Nakon provjere popravka, to znači da popravak nije završen i potrebne su druge provjere.

Prije nego se vozilo popravi, informacije o statusu mogu se koristiti za procjenu statusa dijagnostičkog testa i kao pomoć pri prepoznavanju povremenog problema. Tehničar može zaključiti da iako je MIL uključen, kvar je uzrokovan kodom koji nedostaje. Uzrok mora biti nestabilno stanje.

Dijagnostika temeljena na primarnim sustavima

Postoji primarna dijagnostika temeljena na sustavu koja procjenjuje performanse sustava i njegov utjecaj na toksičnost. Primarna dijagnostika temeljena na sustavu opisana je u nastavku s kratkim komentarom o dijagnostičkim funkcijama:

Dijagnostika senzora za kisik

Kontrolni senzor za kisik (HO2S1) dijagnosticiran pod sljedećim uvjetima:

• Spori odgovor.
• Vrijeme odziva (vrijeme za prebacivanje između R/L i L/R).
• Neaktivan signal (izlazni signal je ravan pri prednaponu od cca. 450 mV).
• Signal je fiksno visok.
• Signal je fiksno nizak.

Dijagnostički senzor za kisik (HO2S2) dijagnosticiran pod sljedećim uvjetima:

• Rad grijača (aktivno vrijeme hladnog starta).
• Signal je ostao nizak pri konstantnom broju okretaja u minuti ili radi u načinu rada za obogaćivanje snage (brzo ubrzanje kada bi trebala biti prikazana bogata smjesa).
• Signal je fiksno visok pri konstantnoj brzini ili u načinu kočenja (kočenje pri osiromašenju treba biti prikazano).
• Neaktivan senzor (izlazni signal je ravan na približno 438 mV).

Ako je priključak, konektor ili terminal oštećen, cijela grupa senzora za kisik mora se zamijeniti. Ne pokušavajte popraviti žice, konektore ili priključke. Kako bi se osigurao normalan rad senzora, mora se postaviti na referentnu točku za čisti zrak. Ovaj orijentir postavljaju žice senzora za kisik. Pokušaj popravka žica, konektora ili terminala može ometati prolaz čistog zraka i pogoršati rad senzora za kisik.

Dijagnostička operacija ispitivanja zatajenja paljenja

Dijagnostika provjere zatajenja paljenja na temelju promjena u brzini radilice (kontrolno razdoblje). ECM određuje brzinu radilice pomoću senzora položaja radilice (CKP) i senzor položaja bregastog vratila (SMR). Kada cilindar prestane paliti, radilica trenutno usporava. Praćenjem senzora položaja radilice i bregastog vratila, ECM može izračunati kada dođe do zatajenja paljenja.

U slučaju izostanka paljenja koji ošteti katalizator, bit će potrebna dijagnostika za praćenje izostanka paljenja između 1000-3200 o/min motora.

U slučaju izostanka paljenja koji ne ošteti katalizator, dijagnostika će odgovoriti na izostanak paljenja unutar 200 o/min motora

Neravna cesta može dovesti do pogrešnog otkrivanja zatajenja paljenja. Neravna cesta uzrokuje prijenos okretnog momenta na pogonske kotače i prijenos. Ovaj zakretni moment može privremeno smanjiti brzinu radilice. Ovo se može pogrešno identificirati kao zatajenje paljenja.

Senzor za neravnu cestu ili G senzor radi zajedno sa sustavom za otkrivanje zatajenja paljenja. Senzor G proizvodi signal koji se mijenja s intenzitetom vibracija na cesti. Kada ECM detektira neravnu cestu, sustav za otkrivanje zatajenja paljenja je privremeno onemogućen.

Brojač zatajenja paljenja

Kada dođe do izostanka paljenja cilindra, dijagnostika izostanka paljenja broji izostanke paljenja i bilježi položaj koljenastog vratila u trenutku izostanka paljenja. ove "brojači zatajenja paljenja" su u biti registratori na svakom cilindru. Trenutni i povijesni brojači zatajenja paljenja održavaju se za svaki cilindar. Trenutni brojači zatajenja paljenja (Misfire Cur #1–4) prikazati broj paljenja od 200 paljenja cilindara kod kojih nije došlo do paljenja. Trenutačni brojač zatajenja paljenja prikazuje podatke u stvarnom vremenu bez pohranjivanja DTC-a za zatajenje paljenja. Arhivirani brojači zatajenja paljenja (Misfire Hist #1–4) prikazati ukupan broj paljenja koja nisu uspjela. Povijesni brojači zatajenja paljenja prikazuju 0 dok dijagnostika zatajenja paljenja ne prođe i ne postavi se DTC P0300. Nakon postavljanja DTC P0300, povijest brojača zatajenja paljenja ažurirat će se svakih 200 paljenja. Brojači zatajenja paljenja održavaju se za svaki cilindar.

Ako dijagnostika zatajenja paljenja prijavi kvar, dijagnostički agent će provjeriti sve brojače zatajenja paljenja prije nego prijavi DTC. Dakle, izvršitelj dijagnostike pruža najsvježije podatke.

Ako je rotacija radilice neispravna, otkriva se zatajenje paljenja. Zbog ovog stanja kvara, podaci prikupljeni dijagnostikom ponekad mogu netočno pokazati koji cilindar ne pali.

Koristite dijagnostičku opremu za praćenje podataka o nepaljenju na vozilima kompatibilnim s OBD-om. Znajući koji cilindar (Oh) preskakanja paljenja, moguće je locirati krug čak i kada se radi o višestrukim preskakanjima paljenja. Koristeći podatke iz brojača zatajenja paljenja, odredite koji cilindar ima zatajenje. Ako mjerači otkriju izostanak paljenja u cilindrima 1 i 4, pronađite zajednički krug ili komponentu za oba cilindra 1 i 4.

Dijagnostika zatajenja paljenja može identificirati privremeni problem koji nije nužno povezan s problemom sa sustavom kontrole emisije. Mogući razlozi:

• Kontaminirano gorivo.
• Niska razina goriva.
• Napunjene svjećice.
• Opći kvar motora.

Dijagnostika provjere doziranja goriva

Ovaj sustav prati prosjek kratkoročnih i dugoročnih doziranja goriva. Ako se ove vrijednosti doziranja goriva zaustave na granicama za određeno vrijeme, tada se prikazuje greška. Dijagnostika doziranja goriva uspoređuje prosječne kratkoročne i dugoročne vrijednosti doziranja goriva s bogatim i siromašnim pragovima. Ako je barem jedna od vrijednosti unutar praga, normalno stanje je fiksno. Ako su obje vrijednosti izvan granica, postavlja se bogati ili siromašni DTC.

Dijagnostika doziranja goriva također obavlja provjere promjenjivog načina rada. Provjerom se utvrđuje je li obogaćeno stanje uzrokovano prekomjernim parama benzina u EVAP spremniku. Kako bi bio u skladu sa zahtjevima OBD-a, upravljački modul koristi gorive ćelije s ponderiranim doziranjem kako bi odredio treba li postaviti DTC doziranja goriva. DTC doziranja goriva postavit će se samo ako su brojači doziranja goriva u ćelijama ponderiranog doziranja izvan specifikacije. To znači da vozilo može imati problem s doziranjem goriva koji uzrokuje druge probleme pod određenim uvjetima (npr. veliki prazni hod zbog malog curenja vakuuma ili grubi prazan hod zbog velikog curenja vakuuma), au ostalo vrijeme auto radi normalno. DTC doziranja goriva se neće postaviti (iako se mogu postaviti DTC-ovi brzine praznog hoda ili osjetnika za kisik HO2S2). Upotrijebite alat za pregled kako biste nadzirali mjerače doziranja goriva u trenutku problema.

DTC doziranja goriva može biti uzrokovan nekoliko problema s vozilom. Koristite sve dostupne informacije (drugi pohranjeni DTC-ovi, siromašna ili bogata smjesa) prilikom dijagnosticiranja kvara doziranja goriva.

Dijagnostički utezi ćelije za podešavanje goriva

DTC doziranja goriva neće se postaviti, bez obzira na brojač doziranja goriva na mjestu 0, osim ako je brojač u ponderiranim ćelijama izvan specifikacije. To znači da vozilo može imati problem s doziranjem goriva koji uzrokuje druge probleme pod određenim uvjetima (npr. veliki prazni hod zbog malog curenja vakuuma ili grubi prazan hod zbog velikog curenja vakuuma), au ostalo vrijeme auto radi normalno. DTC doziranja goriva se neće postaviti (iako se mogu postaviti DTC-ovi brzine praznog hoda ili osjetnika za kisik HO2S2). Upotrijebite alat za pregled kako biste nadzirali mjerače doziranja goriva u trenutku problema.