ChevyMan.ru
Mazda Mitsubishi Toyota Land Rover Honda Kia Nissan
Hrvatski Русский
English
Български
Беларускі
Український
Српски
Română
Polski
Slovenský
Magyar
 |
Članci | Mapa | Kontakti | Traži:
 
 
 
 
 
 
 
 
Glavna   Aveo   Captiva   Cruze   Lacetti   Lanos   Niva   Tahoe   Ostali  
Captiva 1 (2006-2018)
  • Glavna
  • Captiva
  • 2006-2018
  • Motor FAM II 2.4D
  • Sustavi upravljanja i napajanja

Dijagnostika sustava goriva

            0

Dijagnostika sustava goriva



Opis strujnog kruga



Pumpa za gorivo nalazi se u spremniku za gorivo i montirana je na sklop osjetnika goriva. Pumpa za gorivo ostaje uključena dok se motor pokreće ili radi ili ECM prima upravljačke impulse od osjetnika položaja radilice. Ako nema kontrolnih impulsa, ECM će isključiti pumpu za gorivo dvije sekunde nakon uključivanja paljenja ili dvije sekunde nakon gašenja motora. Pumpa za gorivo dovodi gorivo u razvodnik goriva i mlaznice za gorivo, sklop pumpe za gorivo održava tlak u sustavu goriva u rasponu od 401 do 418 kPa (58 do 61 psi inč). Višak goriva se vraća u spremnik goriva.

Pažnja! Sustav goriva je pod tlakom. Spustite tlak u sustavu za dovod goriva prije odvajanja vodova za gorivo kako biste spriječili izlijevanje goriva i opekline.


Pažnja! Nemojte stezati ili savijati najlonske cijevi za gorivo kako biste izbjegli curenje goriva i povezane požare i ozljede.


Otpuštanje tlaka u sustavu za dovod goriva



1. Skinite čep rezervoara.

2. Uklonite osigurač EF16 pumpe za gorivo iz kutije s osiguračima motora.

3. Pokrenite motor i ugasite ga.

4. Pokrenite motor još 10 sekundi.

Dijagnostika sustava goriva



korak Operacija Vrijednosti Da Ne
1
  1. Oslobodite tlak u sustavu dovoda goriva.
  2. Ugradite mjerač goriva.
  3. Uključite paljenje.
Tlak goriva unutar zadane vrijednosti, ali nije stabilan?
401~418 kPa (58 ~ 61 psi inč)
Idite na radnju 2
Idite na radnju 9
2
Provjerite ima li vodova za gorivo curenja.
Pronađen kvar?
-
Idite na radnju 3
Idite na radnju 4
3
  1. Zamijenite dovod goriva (s), ako je potrebno.
  2. Ugradite mjerač goriva.
  3. Uključite paljenje.
Tlak goriva unutar zadane vrijednosti, ali nije stabilan?
401~418 kPa (58 ~ 61 psi inč)
Sustav OK
-
4
  1. Uklonite sklop pumpe za gorivo.
  2. Provjerite curenje tlaka u spojnim crijevima pumpe za gorivo.
Pronađen kvar?
-
Idite na radnju 5
Idite na radnju 6
5
  1. Zategnite ili zamijenite spojna crijeva pumpe za gorivo, ako je potrebno.
  2. Ugradite mjerač goriva.
  3. Uključite paljenje.
Tlak goriva unutar zadane vrijednosti, ali nije stabilan?
401~418 kPa (58 ~ 61 psi inč)
Sustav OK
-
6
  1. Zamijenite sklop pumpe za gorivo.
  2. Ugradite mjerač goriva.
  3. Uključite paljenje.
Tlak goriva unutar zadane vrijednosti, ali nije stabilan?
401~418 kPa (58 ~ 61 psi inč)
Sustav OK
-
7
  1. Uklonite sklop razvodnika goriva i mlaznica za gorivo.
  2. Provjerite curenje tlaka u sustavu goriva na svim mlaznicama za gorivo.
Pronađen kvar?
-
Prijeđite na radnju 8
-
8
  1. Zamijenite mlaznice za gorivo koje cure.
  2. Ugradite mjerač goriva.
  3. Uključite paljenje.
Tlak goriva unutar zadane vrijednosti, ali nije stabilan?
401~418 kPa (58 ~ 61 psi inč)
Sustav OK
-
9
  1. Oslobodite tlak u sustavu dovoda goriva.
  2. Ugradite mjerač goriva.
  3. Uključite paljenje.
Je li tlak goriva ispod zadane vrijednosti i je li stabilan?
401~418 kPa (58 ~ 61 psi inč)
Idite na radnju 6
Prijeđite na radnju 10
10
Provjerite ima li vodova za gorivo curenja.
Pronađen kvar?
-
Idite na radnju 3
Idite na radnju 11
11
  1. Uklonite sklop pumpe za gorivo.
  2. Provjerite curenje tlaka u spojnim crijevima pumpe za gorivo.
Pronađen kvar?
-
Idite na radnju 5
Idite na radnju 12
12
  1. Uklonite sklop razvodnika goriva i mlaznica za gorivo.
  2. Provjerite curenje tlaka u sustavu goriva na svim mlaznicama za gorivo.
Pronađen kvar?
-
Prijeđite na radnju 8
Idite na radnju 6


Provjera kruga releja pumpe za gorivo; Provjera kruga releja pumpe za gorivo; Provjera kruga releja električne pumpe za gorivo



Opis strujnog kruga



S uključenim paljenjem, ECM šalje signal akumulatoru da aktivira relej pumpe za gorivo i pokrene pumpu za gorivo u spremniku za gorivo. Pumpa za gorivo radi dok se motor okreće ili radi, a ECM prima upravljačke impulse paljenja.


Ako nema kontrolnih impulsa, ECM će isključiti pumpu za gorivo unutar 2 sekunde nakon uključivanja paljenja.

Dijagnostičke informacije



Povremeni problem može biti uzrokovan labavim spojem, pohabanom izolacijom ili slomljenom žicom ispod izolacije.

Opis testa



Redoslijed odgovara koracima navedenim u dijagnostičkoj tablici.

3. Ova operacija ispituje signal uzemljenja koji daje ECM za upravljanje relejem pumpe za gorivo.

7. Provjerom ožičenja u koracima 2 do 6, možete otkriti neispravnost releja pumpe za gorivo.

9. Nakon utvrđivanja da nema signala uzemljenja od ECM-a do releja pumpe za gorivo, može se pretpostaviti da je greška u ECM-u ili u ožičenju između ECM-a i relej pumpe za gorivo.

Provjera kruga releja pumpe za gorivo; Provjera kruga releja pumpe za gorivo; Provjera kruga releja električne pumpe za gorivo



korak Operacija Vrijednosti Da Ne
1
  1. Isključite kontakt na 10 sekundi.
  2. Uključite paljenje.
  3. Slušajte rad pumpe goriva u spremniku goriva.
Radi li pumpa za gorivo postavljeno vrijeme?
2 sek.
Sustav OK
Idite na radnju 2
2
  1. Isključite paljenje.
  2. Odvojite relej pumpe za gorivo.
  3. Spojite ispitnu žaruljicu između kontakta 30 priključnice releja pumpe za gorivo i mase.
Uključite paljenje. Svijetli li kontrolna lampica?
-
Idite na radnju 3
Prijeđite na radnju 8
3
  1. Isključite paljenje.
  2. Spojite ispitnu žaruljicu između kontakta 85 priključnice releja pumpe za gorivo i pozitivnog kabela akumulatora.
  3. Uključite paljenje.
  4. S uključenim kontaktom, kontrolna lampica bi trebala gorjeti postavljeno vrijeme.
Je li kontrolna lampica upaljena?
2 sek.
Idite na radnju 4
Idite na radnju 9
4
  1. Isključite paljenje.
  2. Spojite ispitnu žaruljicu između kontakta 30 priključnice releja pumpe za gorivo i mase.
Je li kontrolna lampica upaljena?
-
Idite na radnju 5
Idite na radnju 11
5
Ispitajte žicu između kontakta 87 priključnice releja pumpe za gorivo i kontakta 4 priključnice pumpe za gorivo na prekid kruga ili kratki spoj na masu.
Pronađen kvar?
-
Idite na radnju 6
Prijeđite na Operaciju 7
6
  1. Popravite žicu između kontakta 87 priključnice releja pumpe za gorivo i kontakta 3 priključnice pumpe za gorivo.
  2. Ugradite relej pumpe za gorivo.
  3. Isključite kontakt na 10 sekundi.
  4. Uključite paljenje.
Radi li pumpa za gorivo postavljeno vrijeme?
2 sek.
Sustav OK
-
7
  1. Zamijenite relej pumpe za gorivo.
  2. Isključite kontakt na 10 sekundi.
  3. Uključite paljenje.
Radi li pumpa za gorivo postavljeno vrijeme?
2 sek.
Sustav OK
-
8
Ispitajte otvoren krug između kontakta 30 priključnice releja pumpe za gorivo i akumulatora.
Pronađen kvar?
-
Prijeđite na radnju 13
-
9
Ispitajte prekid strujnog kruga između žice između kontakta 85 priključnice releja pumpe za gorivo i kontakta 51 J1 priključnice ECM.
Pronađen problem?
-
Prijeđite na radnju 10
Idite na radnju 12
10
  1. Popravite žicu između kontakta 85 priključnice releja pumpe za gorivo i kontakta 51 J1 priključnice ECM.
  2. Ugradite relej pumpe za gorivo.
  3. Isključite kontakt na 10 sekundi.
  4. Uključite paljenje.
Radi li pumpa za gorivo postavljeno vrijeme?
2 sek.
Sustav OK
-
11
  1. Zamijenite osigurač Ef16 ili popravite žicu između kontakta 30 priključnice releja pumpe za gorivo i akumulatora.
  2. Ugradite relej pumpe za gorivo.
  3. Isključite kontakt na 10 sekundi.
  4. Uključite paljenje.
Radi li pumpa za gorivo postavljeno vrijeme?
2 sek.
Sustav OK
-
12
  1. Isključite paljenje.
  2. Zamijenite ECM.
  3. Uključite paljenje.
Radi li pumpa za gorivo postavljeno vrijeme?
2 sek.
Sustav OK
-
13
  1. Zamijenite osigurač Ef16 ili popravite žicu između kontakta 30 konektora releja pumpe za gorivo i sustava paljenja
  2. Ugradite relej pumpe za gorivo.
  3. Isključite kontakt na 10 sekundi.
  4. Uključite paljenje.
Radi li pumpa za gorivo postavljeno vrijeme?
2 sek.
Sustav OK
-


Provjera kruga glavnog releja



Opis strujnog kruga



Kada se uključi paljenje ili se ključ okrene u položaj START, glavni relej je pod naponom. Glavni relej zatim pokreće osigurače Ef12 i Ef15 na kutiji s osiguračima u motornom prostoru.


Dijagnostičke informacije


  • Povremeni problem može biti uzrokovan labavim spojem, pohabanom izolacijom ili slomljenom žicom ispod izolacije.
  • Neispravan glavni relej onemogućit će pokretanje vozila. Neće biti napona na mlaznicama za gorivo. Bez napona, mlaznice za gorivo ne rade.

Provjera kruga glavnog releja



korak Operacija Vrijednosti Da Ne
1
  1. Isključite paljenje.
  2. Odvojite osigurače Ef12 i Ef15 iz kutije s osiguračima u motornom prostoru.
  3. Uključite paljenje.
  4. Uz ispitnu žaruljicu spojenu na masu, provjerite osigurače Ef12 i Ef15 na terminalima osigurača koji su najbliži glavnom releju.
Svijetli li ispitna lampica na obje stezaljke?
-
Sustav OK
Idite na radnju 2
2
Kontrolna lampica.
Je li svjetlo indikatora na samo jednom terminalu?
-
Idite na radnju 9
Idite na radnju 3
3
Kontrolna lampica.
Ne svijetli li ispitna lampica na obje stezaljke?
-
Idite na radnju 4
-
4
  1. Isključite paljenje.
  2. Provjerite osigurač Ef13 u kutiji s osiguračima u motornom prostoru.
Je li osigurač u redu?
-
Idite na radnju 5
Prijeđite na radnju 10
5
  1. Odspojite glavni relej.
  2. Spojite ispitnu žaruljicu između kontakta 85 konektora glavnog releja i mase.
Je li kontrolna lampica upaljena?
-
Idite na radnju 6
Idite na radnju 11
6
Spojite ispitnu žaruljicu između priključka 86 konektora glavnog releja i napona akumulatora.
Je li kontrolna lampica upaljena?
-
Prijeđite na Operaciju 7
Idite na radnju 12
7
Spojite ispitnu žaruljicu između kontakta 30 konektora glavnog releja i mase.
Je li kontrolna lampica upaljena?
-
Prijeđite na radnju 8
Prijeđite na radnju 13
8
Provjerite postoji li prekid strujnog kruga u žici između priključka 87 konektora glavnog releja i priključaka na kutiji s osiguračima u motornom prostoru za osigurače Ef12 i Ef15.
Pronađen kvar?
-
Idite na radnju 9
Idite na radnju 14
9
Popravite otvoreni strujni krug između priključka 87 konektora glavnog releja i priključaka na kutiji s osiguračima u motornom prostoru za osigurače Ef12 i Ef15.
Je li obnova završena?
-
Sustav OK
-
10
Zamijenite osigurač Ef13 u kutiji s osiguračima u prostoru motora.
Je li obnova završena?
-
Sustav OK
-
11
Popravite prekinut krug između kontakta 85 priključnice glavnog releja i prekidača paljenja.
Je li obnova završena?
-
Sustav OK
-
12
Popravite otvoreni krug između kontakta 86 priključnice glavnog releja i mase.
Je li obnova završena?
-
Sustav OK
-
13
Popravite otvoreni krug između kontakta 30 priključnice glavnog releja i baterije.
Je li obnova završena?
-
Sustav OK
-
14
Zamijenite glavni relej.
Je li obnova završena?
-
Sustav OK
-


Provjera apsolutnog tlaka u razvodniku



Opis strujnog kruga



Senzor apsolutnog tlaka u razvodniku (IDA) mjeri promjenu tlaka u usisnom razvodniku povezanu s promjenama opterećenja motora i promjenama brzine motora. MAP senzor pretvara te promjene u izlazne signale. Elektronički regulator upravljanja motorom (ECM) daje upravljački signal od 5 V MAP senzoru. Kada se promijeni tlak u usisnoj grani, izlaz MAP senzora se također mijenja. Niska izlazna razina (visoki vakuum) 1 - 2 V se odvija u praznom hodu. Visoka izlazna razina (nizak vakuum) 4,0 - 4,8 V javlja se pri široko otvorenom gasu. MAP senzor se pod određenim uvjetima koristi za mjerenje barometarskog tlaka. To omogućuje ECM-u da ispravi promjene u nadmorskoj visini. ECM koristi MAP osjetnik za dovod goriva i promjenu trenutka paljenja.


Opis testa



Redoslijed odgovara koracima navedenim u dijagnostičkoj tablici.

2. Udar 34 kPa (10 inches Hg) vakuum na MAP senzor bi trebao uzrokovati promjenu razine signala. Oduzmite drugu vrijednost razine signala od prve. Vrijednost napona mora biti veća od 1,5 V. Kada se na MAP senzor primijeni vakuum, razina signala mora se stalno mijenjati. Spora promjena razine signala ukazuje na neispravnost MAP senzora.

3. Odvojite MAP senzor od držača i zakrenite MAP senzor. Promjene u izlaznom signalu veće od 0,1 V ukazuju na neispravan konektor ili kontakt.

Provjera apsolutnog tlaka u razvodniku



korak Operacija Vrijednosti Da Ne
1
  1. Isključite paljenje.
  2. Spojite alat za ispitivanje na dijagnostički terminal (DLC).
  3. Uključite paljenje.
  4. Usporedite razinu signala senzora apsolutnog tlaka u razvodniku (MAP) iz skenera s poznatom vrijednošću iz ispravnog vozila.
Je li razlika između dvije razine signala manja od postavljene vrijednosti?
0,4 V
Idite na radnju 2
Idite na radnju 5
2
  1. Isključite paljenje.
  2. Spojite alat za ispitivanje na dijagnostički terminal.
  3. Odvojite vakuumsku cijev MAP osjetnika.
  4. Pričvrstite ručnu vakuumsku pumpu na MAP senzor.
  5. Uključite paljenje.
  6. Zabilježite razinu signala MAP senzora.
  7. Nanesite 34 kPa (10 in. Hg) vakuum na MAP senzoru i zabilježite promjenu razine signala.
Je li razlika u razinama signala veća od postavljene vrijednosti?
1,5 V
Sustav OK
Idite na radnju 3
3
Provjerite kontakte konektora MAP senzora.
Pronađen kvar?
-
Idite na radnju 4
Idite na radnju 5
4
Popravite konektor MAP osjetnika ako je potrebno.
Je li obnova završena?
-
Sustav OK
-
5
Zamijenite MAP senzor.
Je li obnova završena?
-
Sustav OK
-


Provjera sustava paljenja



Opis strujnog kruga



Sustav elektroničkog paljenja koristi metodu paljenja s dvije iskre s referentnom iskrom. U ovom elektroničkom sustavu paljenja, senzor položaja radilice montiran je na pumpu za ulje u blizini nazubljenog kotača koji je dio remenice radilice. Osjetnik položaja radilice šalje upravljačke impulse ECM-u. ECM uključuje elektronički indukcijski svitak. Kada ECM napaja zavojnicu EI sustava, obje spojene svjećice zaiskre u isto vrijeme. Jedan cilindar je na kompresijskom taktu dok je drugi cilindar na ispušnom taktu, čime se štedi energija potrebna za stvaranje iskre u svjećici u cilindru koji je na ispušnom taktu.


Preostali visoki napon koristi se za paljenje svjećice u cilindru tijekom takta kompresije. Budući da je senzor položaja radilice u stacionarnom položaju, podešavanje trenutka paljenja nije moguće i nije potrebno.

Opis testa



Redoslijed odgovara koracima navedenim u dijagnostičkoj tablici.

2. Važno je provjeriti postoji li iskra na svim cilindrima kako biste izolirali problem na ulaznim ili izlaznim signalima svitka elektroničkog sustava paljenja.

5. Prilikom provjere izlaznih signala za signal vremena paljenja, preporučuje se korištenje osciloskopa za promatranje promjena signala. Prilikom mjerenja ovih izlaznih signala voltmetrom, mogu se pojaviti povremene greške koje voltmetar ne detektira.

6. Ako su ulazi vremena paljenja ECM-a u indukcijski svitak EI sustava normalni, tada je uzrok problema u indukcijskom svitku EI sustava.

11. Ako su ulazi senzora položaja radilice u ECM normalni i nema problema s ožičenjem, onda je problem u ECM-u.

24. Ovaj korak, zajedno s korakom 25, provjerava napon akumulatora i uzemljenje elektroničkog svitka za paljenje.

Provjera sustava paljenja



Pažnja! Kako biste spriječili električni udar pri radu s žicama za paljenje dok motor radi, koristite izolirana kliješta.


korak Operacija Vrijednosti Da Ne
1
  1. Uklonite svjećice.
  2. Provjerite ima li na svjećicama vlage, pukotina, neodgovarajućeg razmaka, spaljenih elektroda ili značajnih naslaga.
  3. Zamijenite svjećice ako je potrebno.
Je li obnova završena?
-
Sustav OK
Idite na radnju 2
2
Provjerite postoji li iskra na svim žicama paljenja kada pokrećete motor starterom.
Ima li iskre na svim žicama za paljenje?
-
Sustav OK
Idite na radnju 3
3
  1. Izmjerite otpor žica za paljenje.
  2. Zamijenite sve žice za paljenje s otporom iznad specifikacije.
  3. Provjerite postoji li iskra na svim žicama za paljenje.
Ima li iskre na svim žicama za paljenje?
30 000 ohma
Sustav OK
Idite na radnju 4
4
Postoji li iskra na barem jednoj žici za paljenje, ali ne na svim žicama za paljenje?
-
Idite na radnju 5
Idite na radnju 12
5
  1. Isključite paljenje.
  2. Odvojite konektor elektroničkog indukcijskog svitka.
  3. Dok okrećete koljenasto vratilo, izmjerite napon na kontaktu 3 konektora indukcijskog svitka EI sustava.
Oscilira li napon unutar navedene vrijednosti?
0,2-2,0 V
Idite na radnju 6
Prijeđite na Operaciju 7
6
Dok okrećete radilicu, izmjerite razinu signala na priključku 1 priključnice elektroničkog indukcijskog svitka.
Oscilira li napon unutar navedene vrijednosti?
0,2-2,0 V
Prijeđite na radnju 10
Prijeđite na radnju 8
7
Ispitajte postoji li prekid strujnog kruga u žici od kontakta 3 na konektoru indukcijskog svitka EI sustava do kontakta 35 na konektoru J2 ECM.
Pronađen kvar?
-
Idite na radnju 9
Idite na radnju 11
8
Provjerite postoji li prekid u žici između kontakta 1 na konektoru indukcijskog svitka EI sustava i kontakta 40 na konektoru J2 ECM.
Pronađen kvar?
-
Idite na radnju 9
Idite na radnju 11
9
  1. Otklonite kvarove u krugu.
  2. Spojite konektor elektroničkog indukcijskog svitka.
  3. Provjerite postoji li iskra na svim žicama za paljenje.
Ima li iskre na svim žicama za paljenje?
-
Sustav OK
-
10
  1. Isključite paljenje.
  2. Zamijenite elektronički indukcijski svitak.
  3. Spojite konektor elektroničkog indukcijskog svitka.
  4. Provjerite postoji li iskra na svim žicama za paljenje.
Ima li iskre na svim žicama za paljenje?
-
Sustav OK
-
11
  1. Isključite paljenje.
  2. Zamijenite ECM.
  3. Spojite konektor elektroničkog indukcijskog svitka.
  4. Provjerite postoji li iskra na svim žicama za paljenje.
Ima li iskre na svim žicama za paljenje?
-
Sustav OK
-
12
  1. Isključite paljenje.
  2. Odvojite konektor senzora položaja radilice (TFR).
  3. Izmjerite otpor između kontakata 1 i 2 priključnice osjetnika položaja radilice.
Je li otpor unutar navedene vrijednosti?
400-600 ohma
Prijeđite na radnju 13
Prijeđite na radnju 28
13
  1. Izmjerite otpor između kontakata 1 i 3 priključnice osjetnika položaja radilice.
  2. Izmjerite otpor između kontakata 2 i 3 priključnice osjetnika položaja radilice.
  3. Otpor je beskonačan (otvoreni krug)?
Je li obnova završena?
-
Idite na radnju 14
Prijeđite na radnju 28
14
  1. Uključite paljenje.
  2. Izmjerite razinu signala između priključaka 1 i 3 priključnice osjetnika položaja radilice.
Je li napon unutar navedene vrijednosti?
1,3-1,5 V (2,4-2,7 V) *
Prijeđite na radnju 20
Prijeđite na radnju 15
15
Izmjerite razinu signala između kontakta 1 na priključnici osjetnika položaja radilice i mase.
Je li napon unutar navedene vrijednosti?
1,3-1,5 V (2,4-2,7 V) *
Idite na radnju 17
Prijeđite na radnju 16
16
Provjerite postoji li prekid ili kratki spoj u žici između kontakta 1 na priključnici osjetnika položaja radilice i kontakta 14 na priključnici J2 upravljačkog modula motora (ECM).
Pronađen kvar?
 -
Prijeđite na radnju 18
Idite na radnju 11
17
Ispitajte postoji li prekid u strujnom krugu u žici između kontakta 3 priključnice osjetnika položaja radilice i mase.
Pronađen kvar?
-
Prijeđite na radnju 19
Idite na radnju 11
18
Popravite žicu između kontakta 1 na priključnici senzora položaja radilice i kontakta 14 na priključnici J2 upravljačkog modula motora (ECM).
Je li obnova završena?
-
Sustav OK
-
19
Popravite žicu između kontakta 3 priključnice osjetnika položaja radilice i mase.
Je li obnova završena?
-
Sustav OK
-
20
  1. Uključite paljenje.
  2. Izmjerite razinu signala između priključaka 2 i 3 priključnice osjetnika položaja radilice.
Je li napon unutar navedene vrijednosti?
1,3-1,5 V (2,4-2,7 V) *
Prijeđite na Operaciju 24
Prijeđite na Operaciju 21
21
Izmjerite razinu signala između kontakta 2 priključnice osjetnika položaja radilice i mase.
Je li napon unutar navedene vrijednosti?
1,3-1,5 V (2,4-2,7 V) *
Idite na radnju 17
Idite na radnju 22
22
Provjerite postoji li prekid ili kratki spoj u žici između kontakta 2 priključnice osjetnika položaja radilice i kontakta 15 J2 priključnice ECM.
Pronađen kvar?
-
Prijeđite na radnju 23
Idite na radnju 11
23
Popravite žicu između kontakta 2 na priključnici senzora položaja radilice i kontakta 15 na priključnici J2 upravljačkog modula motora (ECM).
Je li obnova završena?
-
Sustav OK
-
24
  1. Isključite paljenje.
  2. Spojite ispitnu žaruljicu između kontakta 2 priključnice indukcijskog svitka EI sustava i mase.
  3. Uključite paljenje.
Je li kontrolna lampica upaljena?
-
Prijeđite na radnju 25
Idite na radnju 26
25
Spojite ispitnu žaruljicu između kontakta 2 priključnice indukcijskog svitka EI sustava i pozitivnog kabela akumulatora.
Je li kontrolna lampica upaljena?
-
Idite na radnju 5
Idite na korak 27
26
Provjerite postoji li prekid ili kratki spoj u žici između kontakta 2 priključnice indukcijskog svitka EI sustava i prekidača paljenja.
Pronađen kvar?
-
Idite na radnju 29
-
27
Popravite žicu između kontakta 3 priključnice indukcijskog svitka EI sustava i mase.
Je li obnova završena?
-
Sustav OK
-
28
  1. Isključite paljenje.
  2. Zamijenite senzor položaja radilice.
Je li obnova završena?
-
Sustav OK
-
29
Zamijenite osigurač F27 ili popravite otvoreni krug između kontakta 2 priključnice indukcijskog svitka EI sustava i prekidača paljenja.
Je li obnova završena?
-
Sustav OK
-


Provjera kruga ventilatora za hlađenje



Opis strujnog kruga



Krug ventilatora za hlađenje motora upravlja glavnim i pomoćnim ventilatorima. Ventilatore za hlađenje kontrolira ECM na temelju ulaza osjetnika temperature rashladne tekućine motora (JELO) i senzor pritiska klime (ACP). Upravljački modul motora (ECM) je odgovoran za rad ventilatora za hlađenje pri maloj brzini preko unutarnjeg kontakta uzemljenja 43 priključnice J1 upravljačkog modula motora (ECM). Ovo će aktivirati relej ventilatora male brzine i glavni ventilator niske brzine. Upravljački modul motora (ECM) je odgovoran za rad ventilatora za hlađenje velikom brzinom preko unutrašnjeg priključka za uzemljenje 24 priključnice J1 upravljačkog modula motora (ECM). Ovo će aktivirati relej ventilatora za hlađenje velike brzine i uzrokovati da ventilator radi velikom brzinom jer su ventilatori sada spojeni paralelno.

Dijagnostičke informacije


  • Ako se vlasnik vozila žali na problem pregrijavanja, tada je potrebno utvrditi je li kvar povezan sa stvarnim pregrijavanjem motora ili se pregrijavanje prikazuje samo na indikatoru temperature rashladne tekućine. Ako se motor pregrije, a ventilatori su uključeni, potrebno je provjeriti sustav hlađenja.
  • Ako osigurač Ef9 ili Ef8 kutije s osiguračima u odjeljku motora pregori odmah nakon postavljanja, ispitajte povezani strujni krug na kratki spoj na masu. Ako osigurači pregore kada bi ECM trebao uključiti ventilatore, motor ventilatora je možda neispravan.
  • ECM uključuje ventilatore za hlađenje pri maloj brzini kada temperatura rashladne tekućine dosegne 97°C (207°F). ECM isključuje ventilatore za hlađenje kada temperatura rashladnog sredstva dosegne 94°C (201°F).
  • ECM uključuje ventilatore za hlađenje velikom brzinom kada temperatura rashladnog sredstva dosegne 101°C (214°F). ECM mijenja brzinu ventilatora za hlađenje s visoke na nisku kada temperatura rashladnog sredstva dosegne 98°C (208°F).
  • ECM polako uključuje ventilatore kada je A/C sustav uključen. ECM prebacuje ventilatore s niske na veliku brzinu kada je A/C tlak na visokotlačnoj strani 1859 kPa (269 psi inč), zatim ih prebacuje natrag na nisku brzinu pri tlaku u klima uređaju na visokotlačnoj strani od 1449 kPa (210 psi).
  • Krug ventilatora za hlađenje može se brzo ispitati odvajanjem ECM-a i spajanjem priključka 43 J1 na masu. Ovo će uključiti ventilator za hlađenje pri maloj brzini kada je paljenje uključeno. Spajanjem priključka 24 konektora J1 ECM-a na masu i uključivanjem paljenja, možete uključiti veliku brzinu ventilatora za hlađenje.

Provjera kruga ventilatora za hlađenje



korak Operacija Vrijednosti Da Ne
1
Izvršite provjeru dijagnostičkog sustava.
Provjera gotova?
-
Idite na radnju 2
Idi na stavku "Provjera dijagnostičkog sustava".
2
  1. Provjerite osigurače Ef8 i Ef9 kutije s osiguračima u motornom prostoru.
  2. Zamijenite osigurač (I), ako je potrebno.
Osigurač (I) uslužan (van)?
-
Idite na radnju 3
Ići "Dijagnostičke informacije"
3
  1. Okrenite prekidač paljenja u položaj LOCK.
  2. Ako postoji, pomaknite prekidač klima uređaja u položaj isključeno.
  3. Spojite alat za ispitivanje na dijagnostički terminal (DLC).
  4. Pokrenite motor.
  5. Glavni ventilator za hlađenje mora raditi malom brzinom kada temperatura rashladnog sredstva dosegne 97°C (207°F).
Radi li ventilator za hlađenje malom brzinom?
-
Idite na radnju 4
Prijeđite na radnju 8
4
Ventilatori za hlađenje moraju raditi velikom brzinom kada temperatura rashladnog sredstva dosegne 101°C (214°F).
Rade li ventilatori velikim brzinama?
-
Idite na radnju 5
Prijeđite na radnju 19
5
  1. Okrenite prekidač paljenja u položaj LOCK.
  2. Pokrenite motor.
  3. Uključite klimu.
Radi li ventilator za hlađenje malom brzinom?
-
Prijeđite na Operaciju 7
Idite na radnju 6
6
  1. Provjerite krug spojke kompresora klima uređaja.
  2. Popravite krug spojke kompresora klima uređaja ako je potrebno.
Je li obnova završena?
-
Sustav OK
-
7
  1. Okrenite prekidač paljenja u položaj LOCK.
  2. Spojite manometar klima uređaja.
  3. Pokrenite motor.
  4. Pomaknite prekidač klima uređaja u položaj uključeno i povećajte brzinu.
  5. Ventilator za hlađenje mora raditi velikom brzinom kada tlak na visokotlačnoj strani klima uređaja dosegne 1859 kPa (269 psi inč).
Rade li ventilatori velikim brzinama?
-
Sustav OK
-
8
  1. Okrenite prekidač paljenja u položaj LOCK.
  2. Odvojite konektor glavnog ventilatora.
  3. Okrenite ključ za paljenje u položaj ON.
  4. Spojite ispitnu žaruljicu između priključka 2 konektora glavnog ventilatora i mase.
Je li kontrolna lampica upaljena?
-
Idite na radnju 9
Idite na radnju 12
9
Spojite ispitnu žaruljicu između kontakta 1 konektora glavnog ventilatora i pozitivnog pola akumulatora.
Je li kontrolna lampica upaljena?
-
Idite na radnju 11
Prijeđite na radnju 10
10
Popravite otvoreni krug između kontakta 1 na priključnici glavnog ventilatora za hlađenje i mase.
Je li obnova završena?
-
Sustav OK
-
11
Provjerite priključke u konektoru glavnog ventilatora za hlađenje i popravite ili zamijenite glavni ventilator za hlađenje.
Je li obnova završena?
-
Sustav OK
-
12
  1. Okrenite ključ za paljenje u položaj ON.
  2. Spojite ispitnu žaruljicu između kontakta 30 i 85 priključnice releja ventilatora male brzine i mase.
Svijetli li kontrolna lampica u oba slučaja?
-
Idite na radnju 14
Prijeđite na radnju 13
13
Ponovo uspostavite strujni krug.
  • Osigurač Ef28 i priključak 85 priključnice releja ventilatora za hlađenje male brzine.
  • Osigurač Ef8 i kontakt 30 priključnice releja ventilatora za hlađenje niske brzine.
Je li obnova završena?
-
Sustav OK
Idite na radnju 14
14
  1. Okrenite prekidač paljenja u položaj LOCK.
  2. Odvojite konektore upravljačkog modula motora (ECM).
  3. Okrenite ključ za paljenje u položaj ON.
  4. Spojite premosnu žicu između priključka 43 J1 priključnice upravljačkog modula motora (ECM) i mase.
Radi li ventilator za hlađenje malom brzinom?
-
Prijeđite na radnju 15
Prijeđite na radnju 16
15
Zamijenite ECM.
Je li zamjena gotova?
-
Sustav OK
-
16
  1. Okrenite prekidač paljenja u položaj LOCK.
  2. Izmjerite otpor između sljedećih priključaka:
    • Terminal 86 releja ventilatora niske brzine i kontakt 43 J1 konektora ECM.
    • Terminal 87 relej ventilatora male brzine i kontakt 2 pomoćnog ventilatora.
    Je li otpor unutar navedene vrijednosti?
0 ohma
Prijeđite na radnju 18
Idite na radnju 17
17
Popravite otvoreni krug.
Je li obnova završena?
-
Sustav OK
-
18
Zamijenite relej ventilatora niske brzine.
Je li zamjena gotova?
-
Sustav OK
-
19
  1. Okrenite prekidač paljenja u položaj LOCK.
  2. Odvojite konektor pomoćnog ventilatora za hlađenje.
  3. Okrenite ključ za paljenje u položaj ON.
  4. Spojite ispitnu žaruljicu između kontakta 2 na priključnici pomoćnog ventilatora za hlađenje i mase.
Je li kontrolna lampica upaljena?
-
Prijeđite na radnju 20
Prijeđite na Operaciju 24
20
Spojite ispitnu žaruljicu između kontakta 1 priključnice pomoćnog ventilatora za hlađenje i pozitivnog pola akumulatora.
Je li kontrolna lampica upaljena?
-
Prijeđite na Operaciju 21
Prijeđite na radnju 23
21
Zamijenite pomoćni ventilator za hlađenje.
Je li zamjena gotova?
-
Sustav OK
Idite na radnju 22
22
Popravite otvoreni krug između sljedećih priključaka:
  • Priključak 2 konektora glavnog ventilatora i kontakt 87 priključnice releja ventilatora velike brzine.
  • Terminal i uzemljenje priključnice glavnog ventilatora.
Je li obnova završena?
-
Sustav OK
Idite na radnju 11
23
Popravite otvoreni krug između kontakta 1 na priključnici pomoćnog ventilatora za hlađenje i mase.
Je li obnova završena?
-
Sustav OK
-
24
  1. Okrenite ključ za paljenje u položaj ON.
  2. Spojite ispitnu žaruljicu između terminala priključnice releja ventilatora velike brzine i mase.
Svijetli li kontrolna lampica u oba slučaja?
-
Idite na radnju 26
Prijeđite na radnju 25
25
Popravite prekid u krugu napajanja:
  • Osigurač Ef9 i kontakt 86 konektora releja ventilatora velike brzine.
  • Osigurač Ef9 i kontakt 30 konektora releja ventilatora velike brzine.
Je li obnova završena?
-
Sustav OK
Idite na radnju 26
26
  1. Okrenite prekidač paljenja u položaj LOCK.
  2. Odvojite konektore upravljačkog modula motora (ECM).
  3. Okrenite ključ za paljenje u položaj ON.
  4. Spojite premosnu žicu između priključka 24 J1 i mase.
Rade li ventilatori velikim brzinama?
-
Prijeđite na radnju 15
Idite na radnju 27
27
  1. Okrenite prekidač paljenja u položaj LOCK.
  2. Izmjerite otpor između sljedećih priključaka:
    • Terminal 86 priključnice releja ventilatora velike brzine i kontakt 24 J1 priključnice ECM.
    • Terminal 87 konektora releja ventilatora velike brzine i kontakt 2 konektora glavnog ventilatora.
    Je li otpor unutar navedene vrijednosti?
0 ohma
Idite na radnju 29
Prijeđite na radnju 28
28
Popravite prekid kruga između žica određenog strujnog kruga.
Je li obnova završena?
-
Sustav OK
-
29
Zamijenite relej ventilatora velike brzine.
Je li zamjena gotova?
-
Sustav OK
Prijeđite na radnju 15


Dijagnostika putem dijagnostičkog bloka



Opis strujnog kruga



Sredstva komunikacije s kontrolerom elektroničkog sustava upravljanja motorom (ECM) je dijagnostički blok (DLC). Nalazi se ispod alatne trake. Dijagnostički terminal se koristi za spajanje alata za ispitivanje. Napajanje baterije i točka uzemljenja dovode se do alata za ispitivanje preko dijagnostičkog priključka. ECM može komunicirati s alatom za ispitivanje povezivanjem kruga serijskih podataka s dijagnostičkim modulom.

Dijagnostičke informacije



Provjerite je li na alatu za ispitivanje odabrana ispravna primjena (linija modela, godina proizvodnje itd.). Ako se komunikacija ne može uspostaviti, spojite alat na drugo vozilo kako biste bili sigurni da alat za ispitivanje ili kabeli ne uzrokuju problem.

Povremeni kvar može biti uzrokovan labavim spojem, pohabanom izolacijom ili slomljenom žicom ispod izolacije.

Svaki strujni krug za koji se sumnja da proizvodi povremeni kvar treba pažljivo provjeriti na sljedeće:
  • Uklonjeni terminali.
  • Slab kontakt terminala.
  • Neispravnost brava.
  • Deformirani ili oštećeni terminali.
  • Slaba veza stezaljki s žicama.
  • Fizička oštećenja kabelskih snopova.
  • korozija.

Opis testa



Donji brojevi označavaju brojeve operacija u dijagnostičkoj tablici.

1. Dijagnostička provjera sustava traži od tehničara da izvrši osnovne provjere i pohrani status greške i podatke u alat za skeniranje. Time se stvara elektronička kopija podataka snimljenih kada se pojavi greška. Podaci se pohranjuju u alat za skeniranje za daljnju obradu.

5. Locirajte i popravite kratke spojeve koji su možda uzrokovali pregorijevanje osigurača ako je nedostatak napona u krugu nastao zbog pregorjelog osigurača.

10. Alat za skeniranje ili njegovi kabeli možda su neispravni. Pogledajte servisni priručnik alata za skeniranje.

Dijagnostika putem dijagnostičkog bloka



korak Operacija Vrijednosti Da Ne
1
Izvršite provjeru dijagnostičkog sustava.
Provjera gotova?
-
Idite na radnju 2
Idi na stavku "Provjera dijagnostičkog sustava".
2
Pomoću ispitne žaruljice spojene na masu provjerite priključak 16 napajanja dijagnostičkog bloka.
Je li kontrolna lampica upaljena?
-
Idite na radnju 4
Idite na radnju 3
3
Popravite otvoreni krug ili kratki spoj na masu u strujnom krugu napajanja dijagnostičke ploče.
Je li obnova završena?
-
Idite na radnju 4
-
4
Pomoću kontrolne lampice spojene na napajanje provjerite priključke 4 i 5 mase dijagnostičkog bloka.
Je li kontrolna lampica upaljena?
-
Idite na radnju 6
Idite na radnju 5
5
Popravite otvoreni krug.
Je li obnova završena?
-
Idite na radnju 6
-
6
  1. Okrenite prekidač paljenja u položaj LOCK.
  2. Spojite alat za ispitivanje na dijagnostički terminal.
  3. Okrenite ključ za paljenje u položaj ON.
Uključuje li se alat za ispitivanje?
-
Prijeđite na radnju 8
Prijeđite na Operaciju 7
7
Provjerite kvarove na dijagnostičkom terminalu i alatu za skeniranje i po potrebi popravite.
Je li obnova završena?
-
Prijeđite na radnju 8
-
8
Pomoću alata za skeniranje zatražite podatke o motoru od ECM-a.
Prikazuje li alat za ispitivanje ikakve podatke?
-
Idite na radnju 12
Idite na radnju 9
9
Ugradite alat za ispitivanje na drugo vozilo i provjerite njegov rad.
Radi li alat za ispitivanje ispravno na drugom vozilu?
-
Idite na radnju 11
Prijeđite na radnju 10
10
Alat za ispitivanje je neispravan.
Pogledajte servisni priručnik alata za skeniranje.
Je li obnova završena?
-
Idite na radnju 12
-
11
Popravite komunikacijski krug između ECM i dijagnostičkog modula.
Je li obnova završena?
-
Idite na radnju 12
-
12
  1. Pomoću alata za skeniranje izbrišite DTC.
  2. Pokušajte pokrenuti motor.
Pali li se motor i nastavlja li raditi?
-
Prijeđite na radnju 13
Idite na radnju 2
13
  1. Neka motor radi u praznom hodu dok ne postigne normalnu radnu temperaturu.
  2. Provjerite jesu li postavljeni neki DTC-ovi?
Jesu li prikazani DTC-ovi koji nisu dijagnosticirani?
-
Idi na odjeljak "Primjenjiva tablica DTC"
Sustav OK


Provjera ravnoteže injektora



Ispitivač mlaznica za gorivo uključuje se na određeno vrijeme kako bi isporučio izmjerenu količinu goriva u usisnu granu. To uzrokuje pad tlaka u razvodniku goriva koji se može zabilježiti i koristiti za usporedbu sa svakom mlaznicom za gorivo. Sve mlaznice za gorivo trebale bi pokazivati isti pad tlaka.

Primjer provjere ravnoteže brizgaljki



Cilindar
1
2
3
4
Prva vrijednost
296 kPa (43 psi)
296 kPa (43 psi)
296 kPa (43 psi)
296 kPa (43 psi)
Druga vrijednost
131 kPa (19 psi)
117 kPa (17 psi)
124 kPa (18 psi)
145 kPa (21 psi)
Pad
165 kPa (24 psi)
179 kPa (26 psi)
172 kPa (25 psi)
151 kPa (22 psi)
Srednji raspon: 156~176kPa (22,5 ~ 25,5 psi inč)
mlaznica je ok
Neispravan injektor - previsok pad tlaka
mlaznica je ok
Neispravan injektor - prenizak pad tlaka


Pažnja! Sustav goriva je pod tlakom. Spustite tlak u sustavu za dovod goriva prije odvajanja vodova za gorivo kako biste spriječili izlijevanje goriva i opekline.


Pažnja! Nemojte stezati ili savijati najlonske cijevi za gorivo. Neispravne cijevi za gorivo mogu uzrokovati curenje goriva, što može dovesti do požara i ozljeda.


Napomena: Kako biste spriječili preplavljivanje motora, nemojte provjeravati ravnotežu mlaznica više od jednom (uključujući ponovno ispitivanje neispravnih mlaznica za gorivo) na ugašenom motoru.


Ispitivanje



1. Uključite paljenje da podignete tlak goriva na maksimalnu razinu.

2. Dopustite da se tlak goriva stabilizira i zabilježite ovu početnu vrijednost tlaka. Pričekajte da se igla manometra prestane pomicati.

3. Slijedite upute proizvođača za korištenje adapterskog svežnja. Jednom pokrenite ispitivač mlaznica za gorivo i zabilježite pad tlaka goriva na najnižoj točki. Zapišite ovu drugu vrijednost. Oduzmite ga od prve vrijednosti kako biste odredili pad tlaka goriva.

4. Odspojite tester pumpe za gorivo od mlaznice za gorivo.

5. Nakon uključivanja paljenja, kako biste ponovno dobili maksimalni tlak goriva, spojite tester na sljedeću mlaznicu za gorivo. Uključite ispitivač mlaznica za gorivo i zabilježite vrijednost tlaka goriva. Ponovite ovaj postupak za sve mlaznice.

6. Ponovno provjerite mlaznice za gorivo s padom tlaka većim od 10 kPa (1,5 psi) prosječni pad tlaka.

7. Zamijenite sve neispravne mlaznice za gorivo.

8. Ako je pad tlaka svih mlaznica za gorivo unutar 10 kPa (1,5 psi) prosječna vrijednost pada tlaka, brizgaljke rade normalno i nije potrebna zamjena.

9. Ponovno spojite kabelske snopove mlaznica za gorivo i pokrenite dijagnostičku tablicu simptoma.

10. Motor se mora pustiti da se hladi 10 minuta kako bi se izbjegla distorzija zbog isparavanja goriva na vrućem motoru.

11. Pažljivo pričvrstite manometar kako biste izbjegli prolijevanje goriva.

12. Pumpa za gorivo trebala bi raditi otprilike 2 sekunde nakon uključivanja paljenja.

13. Stavite prozirnu cijev na odzračni ventil manometra u odgovarajući spremnik.

14. Potpuno odzračite mjerač i crijeva.

15. Paljenje mora biti isključeno najmanje 10 sekundi kako bi se dovršio ciklus isključivanja ECM-a.

Ovaj je članak dostupan na ruski, engleski, bugarski, bjeloruski, ukrajinski, srpski, rumunjski, poljski, slovački, mađarski

Dijeljenje informacija:

Prethodni članci
Captiva 1: Sustavi upravljanja i napajanja
Sljedeći članci

Dijagnostika sustava upravljanja motorom
Položaj komponenti sustava upravljanja motorom
Blokovi električnih spojnica
Električni krug regulatora sustava upravljanja motorom
Tablica specijalnih alata
Ovisnost otpora senzora o temperaturi
Momenti pritezanja za navojne spojeve
Uobičajeni pojmovi ugrađenog dijagnostičkog sustava
Dijagnostika kvarova temeljena na strategiji
Opći opis i rad sustava upravljanja motorom
Definicije vrsta dijagnostičkih DTC-ova
Dijagnostički kodovi problema s AD (početak)
Dijagnostički kodovi kvarova (DTC) (kraj)
Dijagnostika znakova neispravnosti sustava upravljanja motorom
Otpuštanje tlaka u sustavu za dovod goriva
Provjera tlaka goriva
Demontaža i ugradnja spremnika goriva
Sklop pumpe za gorivo
Senzor razine goriva
Filter goriva


Pogledajte slične članke na temu automobili Chevrolet:
Dijagnostika sustava goriva Chevrolet Aveo T250 (2006-2011)
Kvarovi sustava za ubrizgavanje goriva Chevrolet Cruze 1 (2008-2016)
Uklanjanje adsorbera sustava za hvatanje para goriva Chevrolet Lacetti 1 (2002-2009)
Uklanjanje adsorbera sustava za hvatanje para goriva Chevrolet Lanos T150 (2002-2009)
Dijagnostika klima sustava Chevrolet Niva 1 (2002-2016)
Provjera sustava goriva Chevrolet Tahoe 1 (1992-2000)
Provjera sustava goriva (svakih 7500 milja ili 12 mjeseci) Chevrolet Lumina 1 (1989-1994)
Link u različitim formatima na ovu stranicu
TextHTMLBB Code


Komentari posjetitelja

Jos nema komentara


Koliko će 11 + 19 =

       



Captiva 1 (2006-2018) 
  • Priručnik
  • Prije polaska
  • Ključevi, vrata i prozori
  • Sjedala, sustavi zaštite
  • Instrumenti i kontrole
  • Sustav rasvjete
  • Informacije i zabava
  • Navigacijski sustav
  • Kontrola klime
  • Voziti auto
  • Njega automobila
  • Održavanje
  • Motor 2.0 l (dizel)
  • Uređaj motora
  • Rješavanje problema
  • Popravak motora
  • Sustav hlađenja
  • Električna oprema motora
  • Sustavi upravljanja i napajanja
  • Ispušni sustav
  • Motor FAM II 2.4D
  • Uređaj motora
  • Rješavanje problema
  • Popravak motora
  • Sustav hlađenja
  • Električna oprema motora
  • Sustavi upravljanja i napajanja
  • Ispušni sustav
  • Motor HFV6 3.2L
  • Uređaj motora
  • Rješavanje problema
  • Popravak motora
  • Sustav hlađenja
  • Električna oprema motora
  • Sustavi upravljanja i napajanja
  • Ispušni sustav
  • Prijenos
  • Prednja pogonska osovina
  • Stražnja pogonska osovina
  • Automatski mjenjač - uređaj
  • Automatski mjenjač - održavanje
  • Automatski mjenjač - popravak
  • Ručni mjenjač - uređaj
  • Ručni mjenjač - održavanje i popravak
  • Kvačilo
  • Kutija za prijenos
  • Šasija
  • Ovjes automobila
  • Kočioni sustav
  • Upravljanja
  • Karoserija
  • Grijanje i ventilacija
  • Klima uređaj (ručni)
  • Klima uređaj (automatski)
  • Sigurnosni pojasevi
  • Zračni jastuci
  • Sjedalo u autu
  • Interijer (unutarnji elementi)
  • Eksterijer (vanjski elementi)
  • Vrata i prozori
  • Električna oprema
  • Oprema i uređaji
  • Rasvjeta i lampe
  • Brisači i perači vjetrobrana
  • Električni krugovi

 

ChevyMan.ru © 2017-2024 · Mobilna verzija · Povratne informacije · Pretraživanje stranice · Zanimljivo za čitanje · Mapa stranice: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU

Aveo 2003-2008 · Aveo 2006-2011 · Aveo 2012-2018 · Captiva 2006-2018 · Cruze 2008-2016 · Lacetti 2002-2009 · Lanos 2002-2009 · Niva 2002-2016 · Tahoe 1992-2000 · Tahoe 2000-2014 · Lumina 1 1989-1994 · Trailblazer 1 2001-2008 ·