- Uvjerite se da je kupčev prigovor potvrđen. Kako bi se osiguralo da je pritužba kupca potvrđena, poslovođa mora biti upoznat s normalnim radom sustava.
- Provedite preliminarne provjere kako slijedi:
- Provedite temeljitu vizualnu provjeru.
- Pogledajte arhivu dovršenih popravaka.
- Prepoznajte neobične zvukove ili mirise.
- Prikupite informacije o dijagnostičkim kodovima kvarova kako biste osigurali učinkovit popravak.
- Provjerite biltene i druge servisne informacije. To uključuje videozapise, biltene itd.
- Pogledajte servisne informacije (upute) za provjeru sustava.
- Pogledajte servisnu dijagnostiku.
Nisu pronađene greške
Ovo se stanje događa kada se smatra da vozilo radi normalno. Stanje koje je kupac opisao može biti normalno. Uvjerite se da je reklamacija kupca potvrđena na temelju drugog automobila koji normalno radi. Stanje može biti nestabilno. Provjerite reklamaciju pod uvjetima koje je kupac opisao prije puštanja vozila.
Ponovno provjerite pritužbu.
Ako se pritužba ne može uspješno pronaći ili locirati, potrebna je ponovna procjena. Žalba se mora ponovno ispitati i može biti povremena, kako je definirano u odjeljku "Povremeni kvarovi" ili može biti normalno stanje.
Nakon lokaliziranja uzroka potrebno je izvršiti popravke. Provjerite normalan rad i je li simptom ispravljen. To može uključivati probe na moru ili druge metode potrebne za potvrdu da je problem ispravljen pod sljedećim uvjetima:
- Uvjete određuje naručitelj.
- Ako je dijagnosticiran DTC, testirajte popravke pod istim uvjetima u kojima je postavljen DTC, kao što je zabilježeno u zapisima grešaka i podacima o statusu.
Provjerite popravak automobila.
Kontrola popravka vozila bit će potpunija na vozilima s dijagnostičkim sustavom. Prilikom izvođenja popravaka majstor mora izvršiti sljedeće korake:
Važno: Slijedite korake u nastavku kada provjeravate OBD popravak (OBD). Nepoštivanje ovih koraka može rezultirati nepotrebnim popravcima.
- Pregledajte i zabilježite zapisnike grešaka i podatke o statusu za dijagnosticirane kodove grešaka (Podaci o zapisu statusa pohranjuju se samo za dijagnostiku tipa A ili E i samo ako je zatražen MIL).
- Obrišite dijagnostičke kodove kvarova.
- Vozite pod uvjetima zabilježenim u dnevniku grešaka i ovim zapisima stanja.
- Provjerite informacije o statusu DTC-a za DTC koji je dijagnosticiran tijekom izvođenja dijagnostičkog testa za taj DTC.
Lakoća održavanja dijagnostičkog sustava na vozilu
Na temelju iskustva ugrađenog dijagnostičkog sustava (OBD) vozila iz 1994. i 1995., sastavljena je lista neautomobilskih grešaka koje mogu utjecati na performanse OBD sustava. Ove neautomobilske greške ovise o uvjetima okoline i kvaliteti korištenog goriva. S uvođenjem OBD dijagnostike za tržište osobnih automobila i lakih kamiona 1996., lampica indikatora kvara koja svijetli zbog grešaka koje nisu automobilske može dovesti do pogrešne dijagnoze vozila, viših troškova jamstva i nezadovoljstva kupaca. Sljedeći popis neautomobilskih grešaka ne uključuje sve moguće greške i ne odnosi se jednako na sve linije modela.
Kvaliteta goriva
Kvaliteta goriva nije nova tema u automobilskoj industriji, ali je nov njezin utjecaj na aktivaciju MIL-a s OBD sustavima.
Dodaci gorivu kao što su "suhi plin" ili "oktanski korektori" mogu utjecati na karakteristike goriva. Ako to rezultira nepotpunim ili djelomičnim izgaranjem, postavit će se DTC P0300. Tlak zasićene pare može stvoriti probleme u sustavu goriva, posebno tijekom jeseni i proljeća kada temperature okoline jako variraju. Visoki tlak pare može izgledati kao DTC doziranja goriva zbog pretjeranog opterećenja ugljenog filtra. Visoki tlak pare u spremniku goriva također može utjecati na dijagnozu emisije para goriva.
Korištenje goriva s pogrešnim oktanskim brojem može uzrokovati probleme u vožnji. Mnoge velike tvrtke za gorivo reklamiraju vrste benzina "Premium" kao način poboljšanja performansi vašeg vozila. U većini marki "Premium" alkohol se koristi za povećanje oktanskog broja. Iako dodaci alkoholu povećavaju oktanski broj, sposobnost isparavanja pri niskim temperaturama se pogoršava. To smanjuje svojstva pokretanja i performanse hladnog motora.
Niske razine goriva mogu dovesti do nedostatka goriva, siromašne smjese i mogućeg izostanka paljenja.
Neoriginalni čvorovi
Sva OBD dijagnostika je podešena da radi s originalom (OEM) čvorovi. Uobičajena situacija je da snažan ispušni sustav, djelujući na protutlak, može utjecati na rad EGR ventila i tako uključiti lampicu indikatora kvara. Mala curenja u ispušnom sustavu u blizini senzora za kisik katalizatora također mogu uzrokovati paljenje MIL.
Dodatna elektronička oprema poput mobilnih telefona, stereo uređaja, sustava protiv krađe može uzrokovati elektromagnetske smetnje ako nije ispravno instalirana. To može uzrokovati lažna očitanja senzora i uključiti MIL.
Okoliš
Privremeni uvjeti okoline, poput lokalnih poplava, utječu na rad sustava paljenja vozila. Ako je sustav paljenja izložen kiši, to može uzrokovati izostanak paljenja i uključiti MIL.
Dostava automobila
Prijevoz novih vozila od sklopa do trgovaca uključuje najmanje 60 ciklusa paljenja tijekom putovanja od 2 do 3 milje. Ova vrsta vožnje doprinosi zaprljanim svjećicama i uzrokuje paljenje MIL i postavljanje DTC P0300.
Loše održavanje
Osjetljivost OBD dijagnostičkog sustava uzrokovat će paljenje MIL ako je vozilo nepropisno popravljeno. Začepljeni filtri za zrak i gorivo, naslage u kućištu radilice zbog loše cirkulacije ulja ili neodgovarajuće viskoznosti ulja mogu dovesti do kvarova koji nisu otkriveni prije OBD-a. Loše održavanje ne može se klasificirati kao "neautomobilski kvar", ali zbog visoke osjetljivosti OBD dijagnostike, raspored održavanja mora se poštovati što točnije.
Jake vibracije
Dijagnostika zatajenja paljenja mjeri male promjene u brzini motora. Jake vibracije pogonskog vratila uzrokovane prekomjernom kontaminacijom kotača mogu imati isti učinak na brzinu radilice kao i zatajenje paljenja i stoga mogu postaviti DTC P0300.
Štetni kvarovi sustava
Mnogi OBD dijagnostički sustavi možda neće raditi ako ECM otkrije kvar u ovisnom sustavu ili komponenti. Na primjer, ako ECM otkrije zatajenje paljenja, dijagnostika katalizatora će biti obustavljena dok se greška zatajenja paljenja ne ispravi. Ako je greška zatajenja paljenja dovoljno značajna, katalizator se može oštetiti pregrijavanjem i neće postaviti DTC katalizatora dok se pogreška zatajenja paljenja ne ispravi i dok se ne završi dijagnostika pretvarača. U tom slučaju klijent će morati dva puta doći u servis radi popravka automobila.
Sučelje serijskih podataka
Sučelje serijskih podataka GMLAN
General Motors LAN (GMLAN) automobil - obitelj serijskih komunikacijskih sabirnica (podmreže), koji omogućuju elektroničke upravljačke uređaje (ECU ili čvorovi) komunicirati međusobno ili s dijagnostičkim testerom.
GMLAN podržava tri sabirnice, dvožičnu sabirnicu velike brzine, dvožičnu sabirnicu srednje brzine i jednožičnu sabirnicu niske brzine.
- brzi autobus (500 kbps) - obično se koristi za dijeljenje podataka u stvarnom vremenu kao što je okretni moment koji određuje vozač, stvarni okretni moment motora, kut upravljanja itd.
- Guma srednje brzine (približno 95,2 kbps) - obično se koristi za informacijsku podršku (zaslon, navigacija itd.), gdje vrijeme odziva sustava zahtijeva da se velika količina podataka prenese u relativno kratkom vremenu, kao što je ažuriranje prikaza grafičkih informacija.
- autobus niske brzine (33,33 kbps) - obično se koristi za uređaje kojima upravlja vozač gdje su zahtjevi vremena odziva sustava reda veličine 100-200 ms. Ova sabirnica također podržava rad velike brzine od 83,33 kbps, koristi se samo pri reprogramiranju ECU-a.
Odluka o korištenju određene gume na određenom vozilu ovisi o tome koje funkcije dijele različiti ECU-ovi na tom vozilu.
GMLAN sabirnice koriste mrežni komunikacijski protokol kontrolera (CAN). Podaci se pakiraju u CAN poruke, koje su segmentirane u "okviri" LIMENKA. Svaki CAN okvir uključuje podatke zaglavlja (također poznat kao CAN identifikator ili CANId) a najviše osam (8) bajtova podataka. Poruka se može sastojati od jednog okvira ili više okvira, ovisno o broju bajtova podataka koji definiraju cijelu poruku. Arbitraža veze događa se samo na zaglavlju, ili CANId, dijelu okvira.
Dijagnostičke provjere na vozilu (OBD)
Dijagnostika je niz koraka koji rezultira izvješćem agentu o uspjehu ili neuspjehu dijagnostike. Ako dijagnostički test prođe, izvršitelj dijagnostike bilježi sljedeće podatke:
- Dijagnostička provjera nakon završetka zadnjeg ciklusa paljenja.
- Dijagnostički test prošao je tijekom trenutnog ciklusa paljenja.
- Kvar identificiran dijagnostičkom provjerom trenutno nije aktivan.
Ako dijagnostička provjera ne uspije, izvršitelj dijagnostike bilježi sljedeće podatke:
- Dijagnostička provjera nakon završetka zadnjeg ciklusa paljenja.
- Kvar identificiran dijagnostičkom provjerom sada je aktivan.
- Kvar je bio aktivan tijekom ovog ciklusa paljenja.
- Radni parametri u trenutku nastanka kvara.
Imajte na umu da DTC doziranja goriva može biti uzrokovan popisom automobilskih grešaka. Koristite sve dostupne informacije (drugi pohranjeni DTC-ovi, siromašna ili bogata smjesa) prilikom dijagnosticiranja kvara doziranja goriva.
Opća dijagnostika sustava vozila
Opća dijagnostika sustava vozila potrebna je za nadzor ulaza i izlaza komponenti prijenosa povezanih s kontrolom emisije.
Ulazne komponente
Ulazne komponente se prate radi kontinuiteta i signala izvan raspona. To uključuje provjeru valjanosti. Provjerom valjanosti utvrđuje se ispravnost signala primljenog od senzora, tj. Senzor položaja zaklopke za gas koji pokazuje visoki položaj zaklopke za gas pri niskom opterećenju motora ili signal senzora niskog apsolutnog tlaka u razvodniku. Ulazne komponente mogu uključivati, ali nisu ograničene na sljedeće senzore:
- Senzor brzine vozila (VSS)
- senzor položaja radilice (CKP)
- Senzor položaja leptira za gas (TP)
- senzor temperature rashladne tekućine (ECT).
- Senzor položaja bregastog vratila (SMR).
- Senzor apsolutnog tlaka u razvodniku (IDA).
Uz provjere cjelovitosti strujnog kruga i vjerodostojnosti, nadzire se sposobnost osjetnika temperature rashladne tekućine da postigne stalnu temperaturu za nadzor goriva u zatvorenoj petlji.
Izlazne komponente
Izlazne komponente se provjeravaju radi ispravnih odgovora na naredbe upravljačkog modula. Komponente koje se ne mogu funkcionalno testirati nadziru se na kontinuitet i signale izvan raspona. Izlazne komponente mogu uključivati, ali nisu ograničene na sljedeće senzore:
- Motor za kontrolu praznog hoda.
- Solenoidni ventil za pročišćavanje adsorbera EVAP, kojim upravlja upravljački modul.
- Relej klima uređaja.
- Ventilator.
- VSS izlaz.
- Kontrolna lampica indikatora kvara.
Cm. «ECM regulator» i senzore u ovom odjeljku.
Pasivne i aktivne dijagnostičke provjere
Pasivni dijagnostički test jednostavno testira sustave i komponente vozila. Nasuprot tome, aktivni test poduzima neke radnje u izvođenju dijagnostičkih funkcija, često kao odgovor na neuspjeli pasivni test. Na primjer, aktivni dijagnostički test EGR-a uzrokuje otvaranje EGR ventila pri kočenju zatvorenom leptirkom i/ili zatvaranje pri ravnomjernoj brzini. Bilo koja od ovih radnji trebala bi rezultirati promjenom tlaka u razvodniku.
Dijagnostičke provjere s promjenom načina rada
Ovo su sve provjere dijagnostičkog sustava na vozilu koje mogu utjecati na performanse vozila ili razine emisije.
Ciklus grijanja
Ciklus grijanja znači da temperatura motora mora doseći najmanje 160°F (70°C) i spustite se najmanje 72°F (22°S) za put.
Zapis stanja
Zapis stanja (Freeze Frame) je element dijagnostičkog upravljačkog sustava koji pohranjuje različite informacije o vozilu u trenutku kada se greška kontrole emisije pohranjuje u memoriju i uključuje se MIL. Ovi podaci mogu pomoći u određivanju uzroka kvara.
Dnevnik kvarova
Zapisnik kvarova je napredna OBD funkcija snimanja statusa. Zapisnik kvarova pohranjuje iste informacije kao i zapis statusa, ali pohranjuje sve podatke o kvaru u ugrađenu memoriju, dok zapisnik kvarova pohranjuje samo podatke o greškama povezanim s emisijama koje aktiviraju MIL.