Glava cilindra i brtva
Glava cilindra izrađena je od aluminijske legure. Glava cilindra ima usisne i ispušne kanale na suprotnim stranama. Svjećica se nalazi u sredini svake komore za izgaranje. Glava cilindra sadrži dvostruke bregaste osovine.
Radilica
Radilica ima integrirane protuutege izlivene s njom radi ravnoteže. Otvori za ulje prolaze kroz središte koljenastog vratila i opskrbljuju uljem klipnjače, ležajeve, klipove i druge dijelove. Aksijalno opterećenje preuzimaju potisne pločice montirane na središnjem rukavcu.
Pogon zupčastog remena
Zupčasti remen koordinira i sinkronizira rotaciju koljenastog vratila i dvostrukih gornjih koljenastih vratila. Zupčasti remen također pokreće pumpu rashladne tekućine. Zupčasti remen i remenice su nazubljeni kako bi se spriječilo proklizavanje između njih. Postoje dvije prazne remenice. Automatski zatezač osigurava da je zupčasti remen pravilno zategnut. Zupčasti remen izrađen je od izdržljive ojačane gume, slične gumi koja se koristi za fleksibilni remen. Zupčasti remen ne zahtijeva podmazivanje.
Pumpa za ulje
Uljna pumpa izvlači motorno ulje iz uljnog korita i dovodi ga pod pritiskom u različite dijelove motora. Uljni filtar ugrađen je uzvodno od ulaza uljne pumpe za uklanjanje onečišćenja koja bi mogla začepiti ili oštetiti uljnu pumpu ili druge komponente motora. Kada se radilica okreće, pogonski zupčanik pumpe za ulje se okreće. To uzrokuje stalno sužavanje i otvaranje razmaka između zupčanika, usisavanje ulja iz uljnog korita kada se otvor otvori i pumpanje ulja u motor kada se sužava.
Pri visokim brzinama motora, pumpa za ulje isporučuje mnogo više ulja nego što je potrebno za podmazivanje motora. Regulator tlaka ulja sprječava da višak ulja uđe u kanale za podmazivanje motora. S normalnom opskrbom uljem, spiralna opruga i ventil drže premosnicu zatvorenu, usmjeravajući svo ulje u motor. Kako se volumen pumpanog ulja povećava, tlak raste do razine dovoljne da nadvlada silu opruge. Ovo otvara kontrolni ventil tlaka ulja, dopuštajući ulju da teče kroz ventil i istječe natrag u uljnu posudu.
Posuda za ulje
Posuda za ulje postavljena je na dnu ispod bloka cilindra. Karter se nalazi u uljnoj posudi, uljna posuda je izrađena od aluminijske legure.
Motorno ulje pumpa se iz korita pomoću uljne pumpe. Nakon prolaska kroz filtar ulja dovodi se na dva načina za podmazivanje bloka cilindra i glave motora. Jednostrano, ulje se pumpa kroz uljne kanale u koljenastom vratilu do klipnjača, a zatim do klipova i cilindara. Zatim se cijedi natrag u posudu za ulje. U drugom putu ulje se pumpa kroz kanale za podmazivanje do koljenastog vratila. Ulje prolazi kroz unutarnje prolaze u bregastim vratilima za podmazivanje blokova ventila prije nego što se vrati natrag u korito ulja.
Ispušni razvodnik
Ovaj motor koristi jedan kolektor s četiri rupe sa stražnjim ispuhom. Razdjelnik je dizajniran za izravni ispuh iz komore za izgaranje s minimalnim protutlakom. Senzor kisika je postavljen na ispušnu granu.
Usisni razvodnik
Usisni razvodnik ima četiri neovisna otvora i koristi dinamički učinak pojačanja za povećanje okretnog momenta pri malim do srednjim brzinama.
Bregaste osovine
DOHC motor (dvije gornje bregaste osovine), što znači da postoje dvije bregaste osovine. Jedna bregasta osovina kontrolira usisne ventile, druga bregasta osovina kontrolira ispušne ventile. Bregaste osovine su postavljene na rukavce na vrhu motora (u glavi cilindra) a drže ih na mjestu glave bregastog vratila. Rubovi bregaste osovine glave cilindra su izbušeni kako bi se stvorili uljni prolazi. Motorno ulje pod tlakom ulazi u bregaste osovine gdje podmazuje svaki rukavac bregaste osovine. Ulje se vraća u uljno korito kroz otvore za odvod u glavi motora. Zupci bregastog vratila integrirani su u jednu bregastu osovinu za otvaranje i zatvaranje usisnih i ispušnih ventila za isporuku prave količine ulja u pravo vrijeme. Bregovi bregastog vratila ispiru se ubrizgavanjem ulja pod tlakom iz rukavaca bregastog vratila.
EGR ventil (EGR)
Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR) koristi se za smanjenje dušikovog oksida (NOX) u emitiranim štetnim tvarima, nastalim zbog visoke temperature izgaranja. Glavna komponenta ovog sustava je ventil za recirkulaciju ispušnih plinova kojim upravlja električni krug.
EGR ventil dovodi malu količinu ispušnih plinova u usisnu granu kako bi se smanjila temperatura izgaranja. Količinom recirkuliranog plina upravlja ECM regulator (ECM) kao odgovor na promjene opterećenja motora. Kada uđe prekomjerna količina ispušnih plinova, izgaranje ne dolazi. Iz tog razloga, vrlo malo ispušnih plinova može proći kroz ovaj ventil, posebno u praznom hodu.
EGR ventil je obično otvoren kada:
- Zagrijavanje motora
- Iznad brzine praznog hoda