Baterija
Baterije su zapečaćene kao standard na svim vozilima. Na poklopcu nema čepova za ventilaciju. Baterija je potpuno zatvorena, s izuzetkom dvije male ventilacijske rupe sa strane. Ovi otvori se koriste za ispuštanje plinova iz baterije. Punjiva baterija ima sljedeće prednosti u odnosu na konvencionalne:
- Tijekom cijelog radnog vijeka voda se ne dolijeva.
- Zaštita od preopterećenja. Ako se primijeni previsok napon, baterija će uzimati manje struje od normalne baterije. U konvencionalnoj bateriji višak napona uzrokuje kuhanje i gubitak tekućine.
- Punjiva baterija nije toliko sklona samopražnjenju kao konvencionalna. Ovo je posebno važno kada je baterija duže vrijeme u stanju mirovanja.
- Više kapaciteta u lakšem i manjem pakiranju.
Baterija ima tri glavne funkcije u električnom sustavu. Prije svega, baterija je izvor energije za pokretanje motora. Zatim, baterija djeluje kao stabilizator napona za električni sustav. Osim toga, tijekom ograničenog vremena baterija daje energiju ako učinak generatora postane nedovoljan.
Ocjene
Baterija ima dvije ocjene: (1) rezervni spremnik na 27°S (80°F), ovo je vrijeme tijekom kojeg potpuno napunjena baterija daje struju od 25 A pri naponu iznad 10,5 V; (2) struja hladnog pokretanja određena na -18°C (0°F), koji definira kapacitet za hladni start.
Rezervni kapacitet
Rezervni kapacitet je maksimalno vrijeme za putovanje noću s minimalnim električnim opterećenjem i bez snage generatora. Izraženo u minutama, rezervni kapacitet (ili RC parametar) je vrijeme potrebno da potpuno napunjena baterija postigne napon na terminalu od 10,5 V na 27°C (80°F) a kod pražnjenja strujom od 25 A.
Struja hladnog starta
Ispitivanje struje hladnog starta izražava se pri temperaturi akumulatora od -18°C (0°F). Nazivna struja je minimalna struja koju baterija mora isporučiti 30 sekundi na zadanoj temperaturi, ispunjavajući zahtjev minimalnog napona od 7,2 V. Ovo je mjera snage pokretanja u hladnom stanju.
Baterija nije dizajnirana da traje vječno. Međutim, uz pravilno održavanje, baterija će trajati mnogo godina.
Ako baterija prođe test, ali iz nepoznatih razloga ne radi dobro, sljedeći čimbenici mogu biti osnova za to:
- Dodatni uređaji u automobilu se noću ne gase.
- Vozilo se kratko vrijeme vozi malom prosječnom brzinom.
- Električno opterećenje je veće od snage generatora, posebno zbog dodatne opreme.
- Kvarovi u sustavu punjenja kao što su kratki spojevi, proklizavanje remena alternatora, neispravan alternator ili neispravan regulator napona.
- Nepravilno održavanje, uključujući prljave i labave priključke ili labavu stezaljku baterije.
- Mehanički problemi u električnom sustavu, poput kratkog spoja ili priklještenja žica.
Ugrađen hidrometar
Zatvorena baterija ima ugrađeni hidrometar s kompenzacijom temperature na vrhu baterije. Hidrometar se koristi za sljedeće dijagnostičke postupke:
1. Kada pregledavate bateriju, provjerite ima li čist vrh.
2. Tijekom normalnog rada vidljiva su dva indikatora:
- VIDLJIVA ZELENA TOČKA - svaka zelena boja se tumači kao "zelena točka", to znači da je baterija spremna za testiranje.
- TAMNO ZELENA TOČKA SE NE VIDI - ako postoji problem s paljenjem, mora se provjeriti baterija. U isto vrijeme treba provjeriti sustav punjenja i električni sustav.
3. Ponekad je vidljiva druga indikacija:
- PROZIRNA ILI SVIJETLO ŽUTA BOJA - to znači da je razina tekućine ispod areometra. Uzrok može biti prekomjerno ili predugo punjenje, slomljeno kućište, prekomjerno prevrtanje ili normalno trošenje baterije. Baterija u ovom stanju ukazuje na prekomjerno punjenje zbog kvara u sustavu punjenja. Stoga je u slučaju poteškoća s paljenjem potrebno provjeriti i sustav punjenja i električni sustav. Ako probleme s pokretanjem uzrokuje baterija, zamijenite je.
Postupak punjenja
1. Baterije sa zelenom točkom ne moraju se puniti osim ako su upravo ispražnjene (kao kad pališ motor).
2. Kada punite uklonjenu bateriju sa zapečaćenim terminalima, instalirajte adapter. Provjerite jesu li svi kontakti za punjenje čisti i čvrsto pričvršćeni. Najbolji rezultati postižu se kada su elektrolit i ploče na sobnoj temperaturi. Izuzetno hladna baterija možda neće prihvatiti struju punjenja nekoliko sati.
3. Punite bateriju dok se ne pojavi zelena točka. Tijekom punjenja provjerite bateriju svakih pola sata. Možda ćete morati nagnuti ili protresti bateriju da bi se pojavila zelena točka.
4. Nakon punjenja baterija mora proći test opterećenja. slijedite odlomak «Starter» u ovom odjeljku.
Potrebno vrijeme punjenja
Vrijeme potrebno za punjenje baterije ovisi o sljedećim čimbenicima:
- Veličina baterije - Potpuno ispražnjena baterija koja radi pod velikim opterećenjem može trajati dvostruko duže od baterije u laganom putničkom automobilu.
- Temperatura - Temperatura - na -18°C (0°F) svakoj će bateriji trebati više vremena za punjenje nego na 27°C (80°F). Kod ekspresnog punjenja hladne baterije, potrošnja struje će isprva biti vrlo niska. Baterija će trošiti veću struju tek nakon zagrijavanja.
- Performanse punjača - Punjaču s 5 A struje punjenja trebat će dulje nego punjaču s 30 A ili više.
- Razina napunjenosti - Potpuno ispražnjenoj bateriji potrebno je dvostruko više vremena da se napuni nego napola ispražnjenoj. Budući da je elektrolit gotovo čista voda, on je loš vodič u potpuno ispražnjenoj bateriji i stoga će struja punjenja u početku biti vrlo niska. Kasnije, s više kiseline iz procesa punjenja, struja punjenja će se povećati.
Punjenje potpuno ispražnjene baterije
Ako ne slijedite ove upute, možete oštetiti savršeno ispravnu bateriju. Za punjenje potpuno ispražnjene baterije koristi se sljedeći postupak:
1. Izmjerite napon na stezaljkama baterije preciznim voltmetrom. Ako je očitanje ispod 10 V, struja punjenja bit će vrlo niska i trebat će neko vrijeme da baterija prihvati više od nekoliko miliampera struje. Cm. «Potrebno vrijeme punjenja» u ovom odjeljku, fokusirajući se na čimbenike koji utječu i na potrebno vrijeme punjenja i na približne izračunate brojke u donjoj tablici. Tako niske struje ne mogu se očitati svim ampermetrima.
2. Postavite punjač na visoku razinu.
Važno: Neki punjači imaju zaštitu od obrnutog polariteta kako bi se spriječilo neispravno spajanje terminala baterije. Potpuno ispražnjena baterija možda neće imati dovoljan napon da aktivira zaštitni krug, čak i ako je kabel ispravno spojen. To može biti zbog činjenice da baterija ne troši struju punjenja. Slijedite upute proizvođača za zaobilaženje zaštitnog kruga za uključivanje punjača i punjenje baterije pri niskom naponu.
3. Nastavite s punjenjem dok se ne može izmjeriti struja punjenja. Punjači se razlikuju po naponu i jakosti struje. Vrijeme potrebno da baterija prihvati izmjerenu struju punjenja pri različitim naponima može biti:
1. Nastavite s punjenjem dok se ne može izmjeriti struja punjenja. Punjači se razlikuju po naponu i jakosti struje. Vrijeme potrebno da baterija prihvati izmjerenu struju punjenja pri različitim naponima može biti:
napon | Gledati |
16,0 ili više | Do 4 sata |
14.0-15.9 | Do 8 sati |
13,9 ili manje | Do 16 sati |
- Ako se struja punjenja ne može izmjeriti prije isteka navedenog vremena punjenja, zamijenite bateriju.
- Ako se struja punjenja izmjeri unutar navedenog vremena, baterija je u redu i punjenje bi se trebalo nastaviti na uobičajeni način.
Važno: Važno je zapamtiti da se potpuno ispražnjena baterija mora puniti dovoljnim brojem amper-sati (Ah), da ga vrati u prihvatljivo stanje. Općenito, dovoljno je napuniti do parametara rezervnog kapaciteta (RC), tako da se na areometru pojavi zelena točka.
- Ako se struja punjenja ne može izmjeriti pomoću gore izračunatog vremena punjenja, zamijenite bateriju.
Postupak pokretanja motora iz vanjskog izvora struje
1. (nabijen) bateriju tako da spojni kabeli budu dovoljno dugi.
2. Isključite paljenje, sva prednja svjetla i sva električna opterećenja u oba vozila. Ugradite svjetionike ako prometna situacija to zahtijeva, kao i rasvjetu radnog područja.
3. Aktivirajte parkirne kočnice na oba vozila.
Napomena: Kako biste izbjegli oštećenje, usmjerite kabele dalje od remenica, ventilatora i drugih dijelova koji se pomiču kada se vozilo pokrene.
4. Postavite automatski mjenjač-diferencijal na PARKIRANJE, a ručni na NEUTRALNO.
1. Postavite automatski mjenjač-diferencijal na PARKIRANJE, a ručni na NEUTRALNO.
Pažnja! Kako biste izbjegli nesreće, nemojte koristiti kabele s oštećenom izolacijom ili bez izolacije.
5. Spojite jedan kraj kabela na pozitivni pol baterije. Pazite da ne dođe u dodir s drugim metalnim dijelovima. Spojite drugi kabel na pozitivni pol druge baterije. Nemojte spajati drugi kraj negativnog pola prazne baterije.
1. Spojite jedan kraj kabela na pozitivni pol baterije. Pazite da ne dođe u dodir s drugim metalnim dijelovima. Spojite drugi kabel na pozitivni pol druge baterije. Nemojte spajati drugi kraj negativnog pola prazne baterije.
Pažnja! Kako biste izbjegli ozljede, nemojte spajati kabel izravno na negativni pol prazne baterije. U tom slučaju može doći do iskrenja i baterija može eksplodirati.
6. Spojite jedan kraj drugog kabela na negativni pol akumulatora startera. Izvršite konačno spajanje na masu motora (npr. na potporni nosač) ne manje od 450 mm (18 inča) od prazne baterije.
1. Spojite jedan kraj drugog kabela na negativni pol akumulatora startera. Izvršite konačno spajanje na masu motora (npr. na potporni nosač) ne manje od 450 mm (18 inča) od prazne baterije.
2. Pokrenite motor na vozilu s dobrim akumulatorom. Neka motor radi nekoliko minuta na srednjoj brzini. Zatim pokrenite motor na vozilu s praznim akumulatorom.
3. Uklonite kabele točno obrnutim redoslijedom. Prvo uklonite negativni kabel s vozila s praznim akumulatorom. Prilikom uklanjanja svake stezaljke, pazite da ne dodiruje druge metalne dijelove dok je drugi kraj pričvršćen.
Generator
Tip sustava za punjenje vozila - KDAC AD237. Broj označava vanjski promjer lamela jezgre statora u milimetrima.
Generatori tipa AD opremljeni su unutarnjim regulatorima. Delta stator, mosni ispravljač i rotor s kliznim prstenom i četkom električni su slični prethodnim generatorima. Koriste se konvencionalna remenica i ventilator. Nema ispitne rupe.
Za razliku od trožilnih generatora, modeli AD 237 mogu se koristiti samo s dva priključka: Stezaljke "L" i "F" povezan s elektroničkim upravljačem sustava upravljanja motorom (ECM).
Kao i kod drugih sustava punjenja, lampicom indikatora punjenja upravlja ECM kada je prekidač paljenja u položaju ON i gasi se kada motor radi. Ako indikator punjenja svijetli dok motor radi, to ukazuje na kvar u sustavu punjenja.
Lampica upozorenja svijetli jako za razne vrste kvarova, kao i kada je napon sustava previsok ili prenizak.
Postavka napona regulatora mijenja se s temperaturom i ograničava napon u sustavu kontroliranjem struje rotora.
Sustav punjenja
Generatori tipa AD koriste novi tip regulatora s tri diode. Delta stator, mosni ispravljač i rotor s kliznim prstenom i četkom električni su slični prethodnim generatorima. Koriste se konvencionalna remenica i ventilator. Nema ispitne rupe.
Starter
Motori sa zavojnicom imaju letvice polova oko armature koje napajaju zavojnice.
Rotacijski motori s inkapsuliranim pokretanjem polugom imaju mehanizam za pokretanje i pokretni svitak u kućištu pogona koji ih štiti od utjecaja prljavštine, mraza i prskanja.
U glavnom krugu, namoti elektromagnetskog releja su pod naponom kada je sklopka zatvorena. Kretanje pokretne zavojnice i poluge za pokretanje uzrokuje da zupčanik ide u zamašnjak motora. Glavni kontakti elektromagnetskog releja su zatvoreni. Motor se pokreće.
Nakon što se motor pokrene, slobodni hod zupčanika štiti armaturu od pretjeranog okretaja dok se prekidač ne isključi kada povratna opruga tjera zupčanik natrag. Kako biste izbjegli nepotrebno prekoračenje, prekidač treba isključiti odmah nakon pokretanja motora.
Sustav pokretanja motora
Električni sustav motora uključuje bateriju, paljenje, starter, alternator i sve povezane žice. Dijagnostičke tablice pomoći će vam da pronađete i riješite probleme.
Ako je problem s određenom komponentom, pogledajte odjeljak servisnog priručnika za tu komponentu. Sustav za pokretanje motora uključuje bateriju, elektropokretač, prekidač za paljenje i sve povezano ožičenje. Sve ove komponente su električno povezane.