Dijagnostika kvarova sustava upravljanja motorom

Radilica se okreće, ali motor ne pali

Opis strujnog kruga

U dijagnostičkoj tablici "Radilica se okreće, ali motor ne pali" sistematizirana je metoda otkrivanja kvara koji onemogućuje pokretanje motora. U dijagnostičkoj tablici "Radilica se okreće, ali motor ne pali" sadrži upute kako izvršiti odgovarajuću dijagnostiku sustava od strane stručnjaka servisnog centra.

U dijagnostičkoj tablici "Radilica se okreće, ali motor ne pali" pretpostavlja se da su ispunjeni sljedeći uvjeti:

• Baterije su potpuno napunjene.
• Frekvencija vrtnje radilice pri pokretanju motora zadovoljava tehničke zahtjeve.
• U spremnicima ima dovoljno goriva.

Dijagnostičke informacije

Ako je uzrok kvara "Radilica se okreće, ali motor ne pali" nije otkriven, provjerite sljedeće greške:

Otežano pokretanje samo pri niskim temperaturama okoline. To može biti zbog povremenog kvara koji se ne pojavljuje u okruženju servisnog centra:

• Grijač goriva ne radi
• Blokada leda u spremniku goriva u spremniku goriva. Ova greška će povećati vakuum u opskrbnim vodovima kada se motor pokrene i nestat će kada je automobil u servisnom centru. Ovo se također može pojaviti kao kvar obrasca "pokretanje i gašenje motora" ili neuspjeh pokretanja bez ubrzanja.
• Voda ili strane tvari u sustavu goriva
• Opći kvar motora

Opis testa

Donji broj odnosi se na brojeve koraka iz dijagnostičke tablice.

5. Ovaj korak provjerava je li napon paljenja 1 primijenjen na ECM.

7. U nekim slučajevima, nedostatak kompresije, moguće previše goriva, u bilo kojem cilindru može uzrokovati da se motor ne pokrene.

Radilica se okreće, ali motor ne pali

korak	Operacija	Vrijednosti	Da	Ne
1	Jeste li izvršili provjeru dijagnostičkog sustava?	-	Idite na radnju 2	Idi na stavku "Provjera dijagnostičkog sustava".
2	Uključite paljenje dok je motor ugašen. Provjerite DTC podatke alatom za pregled. Pokazuje li zaslon alata za ispitivanje DTC-ove koji se odnose na regulator tlaka goriva, osjetnik tlaka razvodnika goriva (FRP), CKP osjetnik, CMP osjetnik, unutarnja greška ECM-a, referentni krugovi od 5 V, regulator žarnice ili signal imobilizatora za paljenje goriva?	-	Skočite na odgovarajuću tablicu DTC	Idite na radnju 3
3	Ima li kupaca pritužbi na miris ili curenje goriva?	-	Idi na odjeljak "Curenje goriva"	Idite na radnju 4
4	Odredite vrijednost parametra s alata za ispitivanje "Stvarni tlak u razvodniku goriva" (Actual Fuel Rail Pressure). Ima li parametar postavljenu vrijednost?	0,5 V	Idite na radnju 5	Prijeđite na radnju 10
5	Provjerite vrijednost parametra alatom za ispitivanje "Signal paljenja 1" (Ignition 1 signal) Da li parametar "Signal paljenja 1" postavljena vrijednost?	0,5 V	Idite na radnju 6	Prijeđite na radnju 13
6	Provjerite sljedeće: Previše goriva u motornom ulju. Greška pronađena i ispravljena?	-	Prijeđite na radnju 19	Prijeđite na Operaciju 7
7	Provedite ispitivanje kompresije motora Greška pronađena i ispravljena?	-	Prijeđite na radnju 20	Prijeđite na radnju 8
8	Važno: Ako signalni krugovi ili krugovi niske reference osjetnika položaja radilice (CKP) postoji veliki otpor, alat za ispitivanje će prikazati parametar "Brzina motora" (Engine Speed) vrijednost veća od 0. Ovo neće biti točno mjerenje brzine motora i može uzrokovati kvar kao što je "Radilica se okreće, ali motor ne pali". Ispitajte visoki otpor signala osjetnika položaja radilice i niske referentne krugove. Greška pronađena i ispravljena?	-	Prijeđite na radnju 19	Idite na radnju 9
9	Provjerite sljedeće: Začepljen filter zraka Oštećen usisni kanal Grijač goriva ne radi. Ako se prema zahtjevu kupca motor ne pokrene kada je temperatura okoline ispod 2-4°C (35-40°F), zatim prijeđite na točku "Grijač goriva ne radi". Smetnja prolazu plinova u ispušnom sustavu Greška pronađena i ispravljena?	-	Prijeđite na radnju 19	Idite na Dijagnostičke informacije
10	Odvojite osjetnik tlaka razvodnika goriva. Odredite vrijednost parametra s alata za ispitivanje "Stvarni tlak u razvodniku goriva" (Actual Fuel Rail Pressure). Vrijednost parametra "Stvarni tlak u razvodniku goriva" manje od postavljene vrijednosti?	-	Idite na radnju 11	Idite na radnju 12
11	Ispitajte signalni krug osjetnika tlaka razvodnika goriva na kratki spoj na "masa". Greška pronađena i ispravljena?	-	Prijeđite na radnju 19	Prijeđite na radnju 16
12	Ispitajte signalne krugove osjetnika tlaka razvodnika goriva visokog otpora. Greška pronađena i ispravljena?	-	Prijeđite na radnju 19	Idite na radnju 14
13	Ispitajte naponski krug paljenja 1 na ECM na kratki spoj na "masa", veliki otpor ili otvoreni krug. Zamijenite osigurač ako je potrebno. Greška pronađena i ispravljena?	-	Prijeđite na radnju 19	Prijeđite na radnju 15
14	Provjerite postoji li povremeni ili loš spoj osjetnika tlaka razvodnika goriva. Greška pronađena i ispravljena?	-	Prijeđite na radnju 19	Idite na radnju 17
15	Očistite i zategnite ECM spoj na "masa". Pokušajte pokrenuti motor. Pali li motor?	-	Prijeđite na radnju 19	Prijeđite na radnju 16
16	Provjerite ima li u ECM-u povremenih grešaka ili labavih spojeva. Greška pronađena i ispravljena?	-	Prijeđite na radnju 19	Prijeđite na radnju 18
17	Zamijenite osjetnik tlaka razvodnika goriva. Je li zamjena izvršena?	-	Prijeđite na radnju 19	-
18	Zamijenite ECM. Je li zamjena izvršena?	-	Prijeđite na radnju 19	-
19	Alatom za pregled obrišite sve DTC-ove. Pokušajte pokrenuti motor. Pali li se motor i nastavlja li raditi?	-	Prijeđite na radnju 20	Idite na radnju 2
20	Neka motor radi u praznom hodu dok ne postigne normalnu radnu temperaturu. Provjerite DTC podatke alatom za pregled. Prikazuju li se neki DTC-ovi na zaslonu?	-	Skočite na odgovarajuću tablicu DTC	Sustav OK

Dijagnostika regulatora tlaka razvodnika goriva

Iscrtavanje regulatora tlaka u razvodniku goriva pruža vrijedne informacije o učinku regulatora usporedbom željenog i stvarnog tlaka u razvodniku goriva. Usporedba stvarnog i potrebnog tlaka u razvodniku goriva daje gotovo idealan rezultat za relativno novi motor s kratkim vijekom trajanja. Mala pulsiranja prihvatljiva su za regulator tlaka razvodnika goriva i nalaze se u motorima s dugim radnim vijekom. Oštre fluktuacije stvarnog tlaka u razvodniku goriva ukazuju na zaglavljivanje regulatora tlaka.


1. Pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu.

2. Provjerite grafikon alata za ispitivanje radi iznenadnih promjena ili fluktuacija stvarnog tlaka u razvodniku goriva tako što ćete istovremeno učiniti sljedeće:

• Motor radi u leru
• Prebacivanje mjenjača u položaje iz "parkiralište" prije "pokreta" i natrag na "parkiralište"
• Rotacija upravljača iz lijevog krajnjeg položaja u desni krajnji položaj.
• Paljenje i gašenje klima uređaja

7. Ako grafikon pokazuje velike fluktuacije stvarnog tlaka u razvodniku goriva, kao što su oštra pulsiranja prikazana na grafikonu ispod, potrebno je zamijeniti regulator tlaka goriva.

Grafikon za dobar regulator tlaka goriva; novi motor s kratkim vijekom trajanja



1. Stvarni tlak u razvodniku goriva

2. Potreban tlak u razvodniku goriva

Grafikon za dobar regulator tlaka goriva; dugovječni motor



1. Stvarni tlak u razvodniku goriva


2. Potreban tlak u razvodniku goriva

Grafikon za zaglavljeni regulator tlaka goriva



1. Stvarni tlak u razvodniku goriva

2. Potreban tlak u razvodniku goriva

Dijagnostika električnog kruga pumpe za gorivo

Opis sklopova / sustava

Električna pumpa za gorivo koristi se za punjenje sustava goriva nakon promjene filtra goriva ili servisiranja sustava goriva. Pumpa za gorivo se napaja preko releja pumpe za gorivo. Relejem pumpe za gorivo upravlja ECM. ECM uključuje pumpu za gorivo kada se uključi paljenje i nastavit će je kontrolirati neko vrijeme ili dok se motor ne pokrene. Ako je kontakt ostavljen uključen "uklj.", pumpa će raditi oko četiri sekunde. Dodatno, ECM će isključiti pumpu za gorivo ako detektira napon u upravljačkom krugu koji nije jednak potrebnom naponu. ECM će morati biti isključen ključem tijekom dijagnoze ili nakon popravka prije nego što može narediti da se pumpa za gorivo ponovno uključi.

Dijagnostičke informacije

Pregorjeli osigurač pumpe za gorivo može biti uzrokovan sljedećim razlozima:

• Osigurač neispravan
• Povremeni kratki spoj na "masa" u krugu napajanja naponom pumpe za gorivo
• Povremeni interni kvar pumpe za gorivo

Ispitivanje strujnog kruga/sustava

1. Provjerite osigurač pumpe za gorivo.


2. Ako je osigurač pumpe za gorivo otvoren, provjerite postoji li prekid u strujnom krugu pozitivnog pola akumulatora i postoji li kratki spoj na krug napajanja pumpe za gorivo "masa" I je li pumpa goriva dobra?

3. Uključite paljenje dok je motor ugašen.

4. Alatom za ispitivanje upravljajte pumpom za gorivo "uklj." i "isključeno" Relej pumpe za gorivo trebao bi škljocnuti, paliti se i gasiti sa svakom naredbom.

5. Ako pumpa za gorivo neprekidno radi, provjerite je li relej u dobrom stanju i postoji li kratko spojena žica pod naponom u krugu napajanja pumpe za gorivo.

6. Ako se pumpa za gorivo ne uključuje i ne isključuje, zamijenite relej pumpe za gorivo.

7. Ispitajte pozitivni strujni krug akumulatora na releju pumpe za gorivo ispitnom lampicom spojenom na dobru spojnu točku na "masa".

8. Ako ispitna lampica ne svijetli, popravite prekid u pozitivnom krugu baterije.

9. Spojite premosnu žicu s osiguračem između pozitivnog kruga akumulatora i kruga napajanja releja pumpe za gorivo.

10. Ako pumpa za gorivo radi, provjerite postoji li povremeni ili loš spoj na releju pumpe za gorivo i je li relej u redu.

11. Ako pumpa za gorivo ne radi, ispitajte postoji li prekid ili veliki otpor u krugu napajanja ili u krugu napajanja "masa" Pumpa za gorivo.

12. Ako svi testovi kruga ne pokažu greške i relej pumpe za gorivo radi ispravno, zamijenite pumpu za gorivo.

Dijagnostika sustava goriva

Opis sustava goriva

Gorivo uzima pumpa kroz cjedilo koje se nalazi u spremniku goriva, smješteno ispred filtra goriva, i dovodi ga u motor preko cjevovoda za gorivo. Gorivo prolazi kroz kućište filtera goriva/grijača, koje kombinira separator vode, grijač grijača goriva i element filtera. Gorivo zatim ulazi u visokotlačnu pumpu za gorivo radi ubrizgavanja goriva. Izlazna funkcija kontrole alata za ispitivanje ili opetovano prebacivanje ključa za paljenje u položaje "uklj." / "isključeno" koriste se, nakon izvođenja izmjene filtra goriva ili održavanja sustava goriva, za punjenje sustava goriva aktiviranjem pumpe goriva dok je motor zaustavljen. Ako sustav goriva ne opskrbljuje dovoljno goriva, upravljivost vozila može biti smanjena. Ako je zrak usisan u sustav za ubrizgavanje goriva, tada je simptom kvara kao što je "Radilica se okreće, ali motor ne pali" ili "Težak početak".

Visokotlačni sustav

Pumpu za ubrizgavanje goriva pokreće motor preko zupčastog remena. Iz visokotlačne pumpe za ubrizgavanje gorivo pod tlakom ulazi u zajednički razvodnik. Common rail dovodi gorivo pod tlakom do mlaznica za gorivo. Senzor tlaka razvodnika goriva ugrađen je na zajednički razvodnik (FRP).

Sustav povrata goriva

Sustav povrata goriva uzima gorivo iz mlaznica za gorivo, zajedničkog voda i pumpe za ubrizgavanje goriva. Regulator tlaka goriva ugrađen je u zajednički vod. Povratno gorivo ulazi u spremnik goriva. Ako tlak goriva na visokotlačnoj strani sustava postane pretjerano visok, regulator tlaka će izbaciti gorivo u povratni sustav.

Dijagnostičke informacije

Do prodora zraka u sustav goriva može doći iz sljedećih razloga:

• Deformacije ili posjekotine u brtvenim prstenima u spojevima vodova za dovod goriva
• Neispravno postavljeni priključci za dovod goriva
• Porozne ili istrošene gumene cijevi za dovod goriva

Ispitivanje strujnog kruga/sustava

1. Odvojite dovodni vod goriva od pumpe za ubrizgavanje goriva.

2. Ugradite mjerač tlaka goriva između ulaza pumpe za ubrizgavanje goriva i dovodnog voda goriva.

3. Izvršite primarno punjenje sustava goriva.

4. Pomoću alata za ispitivanje uključite pumpu za gorivo i provjerite manometar za tlak goriva. Pregledajte motor i šasiju na curenje ili oštećenje crijeva za gorivo, vodova za gorivo i komponenti sustava za gorivo.

5. Popravite curenje ili zamijenite komponente za koje se utvrdi da su oštećene ili cure.

6. Ako pumpa za gorivo nije radila i nije bilo tlaka goriva, pogledajte odlomak «Dijagnostika električnog kruga pumpe za gorivo".

7. Ako se pumpa za gorivo pokrenula i nije bilo tlaka goriva, provjerite postoji li curenje vakuuma iz dovodnog voda za gorivo.

8. Ako nema curenja ili oštećenja u sustavu goriva, isključite pumpu goriva i uklonite manometar goriva.

9. Postavite prozirno crijevo između ulaza pumpe za ubrizgavanje goriva i dovodnog voda za gorivo. Savijte crijevo u okomitu petlju u kojoj bi bilo moguće utvrditi ima li mjehurića zraka u ulaznom gorivu.

10. Pomoću alata za skeniranje uključite pumpu za gorivo i napunite sustav za gorivo dok se sav zrak ne ispusti iz sustava. Pokrenite motor i pustite ga da radi najmanje 10 minuta kako bi se uvjeti u sustavu goriva stabilizirali.

11. Ako se u prozirnom crijevu primijete mjehurići zraka, provjerite ima li curenja na senzoru razine goriva.

12. Ako mjehurići zraka ne nestanu nakon zamjene senzora razine goriva, pogledajte odjeljak "Dijagnostičke informacije".

13. Ako mjehurići zraka nestanu nakon zamjene senzora razine goriva, uklonite prozirno crijevo i pokrenite motor da provjerite ima li curenja goriva.

Dijagnostika sustava povrata goriva

Opis sustava goriva

Gorivo uzima pumpa kroz cjedilo koje se nalazi u spremniku goriva, smješteno ispred filtra goriva, i dovodi ga u motor preko cjevovoda za gorivo. Gorivo prolazi kroz kućište filtera goriva/grijača, koje kombinira separator vode, grijač grijača goriva i element filtera. Gorivo zatim ulazi u visokotlačnu pumpu za gorivo radi ubrizgavanja goriva. Izlazna funkcija kontrole alata za ispitivanje ili opetovano prebacivanje ključa za paljenje u položaje "uklj." / "isključeno" koriste se, nakon izvođenja izmjene filtra goriva ili održavanja sustava goriva, za punjenje sustava goriva aktiviranjem pumpe goriva dok je motor zaustavljen. Ako sustav goriva ne opskrbljuje dovoljno goriva, upravljivost vozila može biti smanjena. Ako je zrak usisan u sustav za ubrizgavanje goriva, tada je simptom kvara kao što je "Radilica se okreće, ali motor ne pali" ili "Težak početak".

Visokotlačni sustav

Pumpu za ubrizgavanje goriva pokreće motor preko zupčastog remena. Iz visokotlačne pumpe za ubrizgavanje gorivo pod tlakom ulazi u zajednički razvodnik. Common rail dovodi gorivo pod tlakom do mlaznica za gorivo. Senzor tlaka razvodnika goriva ugrađen je na zajednički razvodnik (FRP).

Sustav povrata goriva

Sustav povrata goriva uzima gorivo iz mlaznica za gorivo, zajedničkog voda i pumpe za ubrizgavanje goriva. Regulator tlaka goriva ugrađen je u zajednički vod. Povratno gorivo ulazi u spremnik goriva. Ako tlak goriva na visokotlačnoj strani sustava postane pretjerano visok, regulator tlaka će izbaciti gorivo u povratni sustav.

Dijagnostičke informacije

Savijeni ili savijeni povratni vodovi motora mogu uzrokovati otežan povrat goriva.

Dijagnostika povratnog sustava goriva

korak	Operacija	Vrijednosti	Da	Ne
1	Važno: Nemojte primjenjivati veći tlak zraka na povratni vod nego što je potrebno. Odvojite povratni vod od motora. Skinite čep spremnika goriva. Nanesite zrak na 1 psi. inča u povratni vod goriva u spremnik goriva. Odredite na sluh izlazi li zrak iz spremnika goriva kroz cijev za punjenje. Izlazi li zrak kroz cijev za punjenje?	-	Idite na radnju 6	Idite na radnju 2
2	Odvojite povratni vod na senzoru razine goriva. Ponovno ispitajte s tlakom od 1 psi. inča u povratni vod goriva u spremnik goriva. Izlazi li zrak kroz povratni vod goriva?	-	Idite na radnju 3	Idite na radnju 4
3	Uklonite sklop osjetnika goriva Je li zamjena izvršena?	-	Idite na radnju 6	-
4	Podignite auto. Pregledajte povratni vod goriva, provjerite ima li prepreka u protoku goriva između spremnika goriva i motora. Greška pronađena i ispravljena?	-	Idite na radnju 6	Idite na radnju 5
5	Zamijenite povratni vod za gorivo između motora i spremnika goriva. Je li zamjena izvršena?	-	Idite na radnju 6	-
6	Ugradite i ponovno spojite sve komponente ili vodove za gorivo koji su prethodno bili uklonjeni ili odspojeni. Vozite vozilo kako biste provjerili rezultate popravka. Je li problem riješen?	-	Sustav OK	Skočite na odgovarajuću tablicu DTC

Curenje goriva

1. Uklonite sklop filtra za zrak.

2. Očistite sve vodove za gorivo između pumpe za ubrizgavanje goriva i mlaznica za gorivo sredstvom za čišćenje kočnica i osušite.

3. Dodajte 250 ml uljne boje u spremnik goriva.

4. Pokrenite motor i ostavite ga da radi u praznom hodu 3-5 minuta.

5. Provjerite ima li curenja oko pumpe za ubrizgavanje goriva, razvodnika goriva i dovodnih cijevi mlaznica za gorivo. Zategnite ili zamijenite vodove ili komponente koje cure.

6. Curenje goriva može biti uzrokovano začepljenjem protoka goriva u povratnim vodovima goriva.

Provjera ravnoteže injektora pomoću alata za skeniranje (ispitivanje kompresije cilindra)

Opis strujnog kruga

U slučaju odstupanja u ravnoteži cilindara od norme, moguće je izvršiti provjeru pomoću alata za skeniranje koji vam omogućuje lokalizaciju uzroka odstupanja. Kako bi se utvrdilo je li uzrok povezan s motorom ili sustavom ubrizgavanja, može se koristiti test kompresije. Ako se utvrdi da je problem povezan s mlaznicama, tada se daljnjim testiranjem može utvrditi koji je kvar mlaznice uzrokovao abnormalnu ravnotežu cilindra.

Provjera uključuje 3 načina (A, B, C), koji se koriste u raznim uvjetima.

Ispitivanje strujnog kruga/sustava

Pomoću alata za ispitivanje izvedite test kompresije prema uputama na zaslonu.

Način A: određivanje kutne brzine za svaki od cilindara tijekom testa kompresije

Ubrizgavanje goriva u sve mlaznice je onemogućeno kako bi se izvršio test kompresije sa starterom bez pokretanja motora. Za svaku gornju mrtvu točku određuje se kutna brzina motora. Niža brzina motora određena za jedan cilindar u usporedbi s ostalima ukazuje na veću kompresiju u tom cilindru. Što je veća brzina motora određena za bilo koji cilindar, to je niža kompresija u njemu. U ovom testu, vrijednosti korekcije korištene su za kontrolu doziranja goriva (FCB), jednaki su nuli. Imajte na umu da je ovo ispitivanje namijenjeno određivanju relativne učinkovitosti svakog cilindra. Viša ili niža kompresija o kojoj se ovdje raspravlja neće se nužno također dobiti pri određivanju stvarne kompresije u cilindrima motora pomoću manometra.

Način B: kvantitativna prilagodba za svaki cilindar

U ovom ispitnom načinu, motor radi pomoću vrijednosti korekcije koje se koriste za kontrolu doziranja goriva (FCB). Korekcija količine je vrijednost korekcije koja se dodaje količini ubrizganog goriva kako bi se održala prihvatljiva razina vibracija motora. Također je određena brzina vrtnje osovine motora za svaki od cilindara. Veća količina podešenja ukazuje na mlaznicu kojoj je potrebno više vremena da ubrizga količinu goriva potrebnu za postizanje željenog momenta motora.

Način C: određivanje kutnih brzina za svaki od cilindara bez korištenja korektivnih vrijednosti balansiranja

U ovom ispitnom načinu, motor radi bez korištenja korekcijskih vrijednosti koje se koriste za kontrolu doziranja goriva (FCB). Moguće je kontinuirano određivati brzinu motora za svaki od cilindara i ponašanje motora tijekom rada bez upotrebe FCB korekcijskih vrijednosti.

Dijagnostika kontaminanata u gorivu

Gljivice i drugi mikroorganizmi mogu preživjeti i razmnožavati se u dizelskom gorivu ako ono sadrži vodu. Gljivice se mogu naći bilo gdje u sustavu goriva. Ove gljive rastu u dugim nitima koje se zatim formiraju u velike kuglaste čestice. Klice izgledaju ljepljivo i obično su crne, zelene ili smeđe boje. Gljivice mogu rasti u gorivu posvuda, ali posebno uspijevaju tamo gdje ima dizel goriva s vodom. Budući da se gorivo miješa prilikom punjenja spremnika, gljivice se raspoređuju po cijelom volumenu spremnika i mogu se pumpati u automobil. Gljive koriste gorivo kao svoj glavni izvor energije i zahtijevaju samo tragove vode i minerala. Kako rastu i množe se, pretvaraju gorivo u vodu, mulj, kiseline i produkte metabolizma. Najčešći simptom je začepljen filtar za gorivo, no korozija se može pojaviti i na raznim metalnim dijelovima sustava za gorivo, uključujući mjerač goriva, cijevi, mlaznice za gorivo i pumpu za ubrizgavanje goriva.

PAŽLJIVO! Mora se izbjegavati fizički kontakt s biocidima kako bi se izbjegle ozljede.

Ako je gljivica kontaminirala sustav goriva, za njegovu sterilizaciju moraju se koristiti biocidi namijenjeni dizelskom gorivu. Nije dopušteno prekoračiti dozu navedenu na pakiranju. Upotrebu biocida treba prekinuti ako se vuče prikolica. Prisutnost biocida u gorivu prihvatljiva je na početku vuče, ali se biocid ne smije dodavati tijekom perioda vuče.

Ako se većina rasta gljivica ne može ukloniti biocidima, tada može biti potrebno čišćenje parom.

Prisutnost vode ili benzina u dizelskom gorivu također može oštetiti pumpu za ubrizgavanje i mlaznice za gorivo.

Ovim se postupkom provjerava prisutnost vode i benzina u dizelskom gorivu, što može uzrokovati oštećenje pumpe za ubrizgavanje i mlaznica za gorivo.

Skinite i pregledajte filtar goriva.

• Ako nema vode, benzina ili gljivica/bakterija, dovršite pregled.
• Ako ima vode ili gljivica/bakterija, idite na odjeljak "Uklanjanje vode iz sustava goriva".
• Ako imate benzin, idite na odjeljak "Uklanjanje benzina iz sustava goriva".

Uklanjanje vode iz sustava goriva

1. Odspojite negativni kabel akumulatora.

2. Uklonite sklop senzora.

3. Provjerite ima li u spremniku goriva i mjeraču goriva korozije, gljivica ili bakterija. Ako se utvrdi da je bilo koja komponenta zarđala, zamijenite te komponente.

4. Isperite unutrašnjost spremnika goriva i mjerač goriva vrućom vodom.

5. Osušite spremnik goriva i mjerač goriva komprimiranim zrakom.

6. Odspojite krajeve sljedećih cijevi:

• Ulazna cijev filtera goriva (oba kraja)
• Izlazna cijev filtera goriva (oba kraja)
• Povratni vod za gorivo (oba kraja)

7. Pregledajte svaku epruvetu i vod.

8. Zamijenite cijevi koje su korodirale.

9. Očistite unutrašnjost kućišta filtra goriva.

10. Osušite kućište filtra goriva komprimiranim zrakom.

11. Osušite unutrašnjost svake cijevi zrakom pod niskim pritiskom.

12. Uklonite relej paljenja 1.

13. Ugradite novi filter goriva.

14. Ugradite sklop senzora.

15. Dodajte čisto dizel gorivo u glavni spremnik goriva dok se ne napuni.

16. Spojite sljedeće cijevi:

• Ulazna cijev filtera goriva
• Izlazna cijev filtera goriva
• Povratni vod za gorivo (do spremnika goriva)

17. Spojite baterije.

18. Izvršite primarno punjenje sustava goriva.

19. Spojite crijevo na povratni vod goriva na motoru, a drugi kraj spustite u metalni spremnik od 7,6 litara (2 galona).

20. Pokrećite motor u razdobljima od 30 sekundi s prekidima od 1 minute da se ohladi. Nastavite dok se u posudu ne ulije 3,8 litara (1 galon) gorivo.

21. Spojite povratni vod goriva.

22. Ugradite relej paljenja 1.

23. Pokrenite motor.

24. Zaustavite motor.

25. Očistite proliveno gorivo iz motora.

26. Napunite spremnik goriva i dodajte biocid ako je potrebno.

Uklanjanje benzina iz sustava goriva

1. Ispraznite gorivo iz spremnika.

2. Napunite spremnik goriva do?.

3. Uklonite relej paljenja 1.

4. Otvorite odvod filtra za gorivo i spojite crijevo na filtar, čiji drugi kraj spustite u metalnu posudu.

5. Uključite pumpu za gorivo pomoću alata za ispitivanje i pričekajte da čisto gorivo poteče iz filtra za gorivo u spremnik.

6. Zatvorite odvod filtra za gorivo i odvojite crijevo.

7. Spojite crijevo na povratni vod goriva na motoru, a drugi kraj spustite u metalnu posudu od 7,6 litara (2 galona).

8. Pokrećite motor u razdobljima od 30 sekundi s prekidima od 1 minute da se ohladi. Nastavite dok se u posudu ne ulije 3,8 litara (1 galon) gorivo.

9. Spojite povratni vod goriva.

10. Instalirajte relej paljenja 1.

11. Pokušajte pokrenuti motor i ostavite ga da radi 15 minuta. Ako se motor ne pokrene, napunite sustav goriva.

12. Zaustavite motor.

13. Očistite proliveno gorivo iz motora.

14. Izbrišite sve DTC-ove motora.

Grijač goriva ne radi

Opis strujnog kruga

Kombinirani sklop filtra za gorivo sastoji se od grijača goriva, senzora vode u gorivu i filtra. Filtar sadrži koalescer, uređaj koji male kapljice vode pretvara u veće, te filter/separator.

Gorivo koje ulazi u filter prolazi kroz grijač goriva. Grijač ima termostatsku sklopku, koja pri otvaranju ili zatvaranju isključuje ili uključuje grijač ovisno o temperaturi goriva.

Gorivo zatim prolazi kroz filtar i vodeni koagulator gdje se kapljice vode sadržane u gorivu pretvaraju u veće kapljice koje padaju u rezervoar koji se nalazi u filtru. Jedinica filtra kombinacije goriva opskrbljuje visokotlačnu pumpu čistim gorivom bez vode.

Grijačem goriva upravlja ECM. Senzor temperature goriva je NTC termistor; Senzor šalje informacije o temperaturi goriva ECM-u.

korak	Operacija	Vrijednosti	Da	Ne
1	Jeste li izvršili provjeru dijagnostičkog sustava?	-	Idite na radnju 2	Idi na stavku "Provjera dijagnostičkog sustava".
2	Odvojite konektor kabelskog svežnja grijača goriva. Uključite paljenje dok je motor ugašen. Provjerite krug napona paljenja 1 grijača goriva pomoću ispitne žaruljice spojene na dobar kontakt "mase". Upotrijebite alat za ispitivanje da biste dali naredbu uključivanju grijača goriva. Je li kontrolna lampica upaljena?	-	Idite na radnju 3	Idite na radnju 5
3	Provjerite krug "mase" grijač goriva pomoću ispitne žaruljice spojene na B+. Je li kontrolna lampica upaljena?	-	Idite na radnju 4	Prijeđite na Operaciju 7
4	Uklonite kućište filtera goriva/grijača iz vozila. Upotrijebite alat za ispitivanje da biste dali naredbu uključivanju grijača goriva. Provjerite grijaći element. Raste li temperatura grijača goriva?	-	Idite na radnju 9	Prijeđite na radnju 8
5	Popravite prekid u krugu napona paljenja 1 između priključnice kabelskog svežnja grijača goriva i osigurača. Popravak završen?	-	Idite na radnju 9	-
6	Uklonite kratki spoj "masa" u krugu napona paljenja 1. Popravak završen?	-	Idite na radnju 9	-
7	Popravite otvoreni krug u spoju na "težina" između konektora kabelskog svežnja grijača goriva i "težina" šasija. Popravak završen?	-	Idite na radnju 9	-
8	Zamijenite grijač goriva. Je li zamjena izvršena?	-	Idite na radnju 9	-
9	Izvršite vožnju vozilom na kojem je uočen kvar. Radi li sustav ispravno?	-	Sustav OK	Idite na radnju 2

Poruke podatkovne veze

Ova tablica pokazuje koji serijski podatkovni kanal koristi određeni modul prilikom prijenosa podataka o vozilu. Neki moduli mogu koristiti više od jedne podatkovne veze za komunikaciju. Neki moduli mogu imati više komunikacijskih putova koji prolaze kroz njih bez aktivne interakcije s tom podatkovnom vezom. Ova tablica služi za rješavanje problema u komunikaciji.

Kontrolor	Vrsta podatkovne veze	Naziv dijagnostičke procedure
Upravljačka jedinica elektronike karoserije (BCM)	GMLAN velike brzine / GMLAN niske brzine	Alat za skeniranje ne komunicira s uređajem velike brzine GMLAN
Elektronička kontrola kočnica (EBCM)	GMLAN velike brzine	Alat za skeniranje ne komunicira s uređajem velike brzine GMLAN
Elektronička jedinica za kontrolu klime (ECC)	GMLAN niske brzine	Alat za skeniranje ne komunicira s uređajem niske brzine GMLAN
Elektronički regulator upravljanja motorom (ECM)	GMLAN velike brzine	Alat za skeniranje ne komunicira s uređajem velike brzine GMLAN
Izvozna kontrolna jedinica za elektroničke sustave karoserije (XBCM)	GMLAN niske brzine	Alat za skeniranje ne komunicira s uređajem niske brzine GMLAN
Ploča s instrumentima (IPC)	GMLAN niske brzine	Alat za skeniranje ne komunicira s uređajem niske brzine GMLAN
Daljinsko izvršavanje funkcija (RFA)	GMLAN niske brzine	Alat za skeniranje ne komunicira s uređajem niske brzine GMLAN
Blok informacija i dijagnostike (SDM)	GMLAN niske brzine	Alat za skeniranje ne komunicira s uređajem niske brzine GMLAN
Regulator mjenjača (TCM)	GMLAN velike brzine	Alat za skeniranje ne komunicira s uređajem velike brzine GMLAN
Kontroler prijenosne kutije (TCCM)	GMLAN velike brzine	Alat za skeniranje ne komunicira s uređajem velike brzine GMLAN
Kontroler auto alarmnog sustava (VTD)	GMLAN niske brzine	Alat za skeniranje ne komunicira s uređajem niske brzine GMLAN

Alat za skeniranje se ne uključuje

Opis strujnog kruga

Kao dijagnostički blok (DLC) koristi standardni 16-pinski konektor. Dizajn i položaj konektora diktira industrijski standard i trebali bi osigurati sljedeće:

• Pozitivna baterija za napajanje alata za ispitivanje na pinu 16.
• Veza s "masa" alat za ispitivanje uključite pin 4.
• Opći signal "težina" na pin 5.

Alat za ispitivanje je uključen kada je paljenje isključeno. Međutim, komunikacija s nekim kontrolerima bit će izgubljena sve dok se ne uključi paljenje, a s glavnog regulatora načina napajanja (PMM) poruka o odgovarajućem načinu napajanja neće biti poslana.

Opis testa

Donji broj odnosi se na broj faze iz dijagnostičke tablice.

korak	Operacija	Vrijednosti	Da	Ne
1	Ispitajte krug pozitivnog priključka akumulatora u dijagnostičkom priključku na prekid ili kratki spoj "masa". Greška pronađena i ispravljena?	-	Idi na stavku "Provjera dijagnostičkog sustava".	Idite na radnju 2
2	Provjerite strujne krugove "mase" dijagnostički jastučić za prekid i prisutnost visokog otpora. Greška pronađena i ispravljena?	-	Idi na stavku "Provjera dijagnostičkog sustava".	Idite na radnju 3
3	Provjerite dijagnostički blok za loše spojeve i nepouzdane mehaničke spojeve kontakata. Greška pronađena i ispravljena?	-	Idi na stavku "Provjera dijagnostičkog sustava".	Idite na radnju 4
4	Možda postoji problem s alatom za skeniranje. Pogledajte upute za rad instrumenta za skeniranje. Jeste li primili valjani alat za skeniranje?	-	Idi na stavku "Provjera dijagnostičkog sustava".	-

Alat za skeniranje ne komunicira s uređajem velike brzine GMLAN

Opis strujnog kruga

Mrežni sklopovi GMLAN serijskih podataka su sabirnice serijskih podataka velike brzine mreže CAN protokola koji se koriste za prijenos informacija između kontrolera. Uobičajene brzine prijenosa podataka moraju biti dovoljno visoke da osiguraju potrebnu brzinu odgovora u stvarnom vremenu. Na ovom vozilu postoje 2 vrlo različite vrste mrežnih krugova GMLAN serijskih podataka: dvožilni podatkovni krug velike brzine i jednožilni krug niske brzine. Mrežni sklopovi GMLAN serijskih podataka također su izravno povezani s dijagnostičkim blokom (DLC). Poruke tumači vanjski CANdi modul, koji služi kao odašiljač za alat za skeniranje.

Moduli spojeni na GMLAN-ove brze serijske podatkovne krugove nadziru serijsku komunikaciju tijekom normalnog rada vozila. Razmjena operativnih informacija i naredbi između kontrolera događa se ako je prekidač za paljenje u bilo kojem položaju osim "isključeno" GMLAN serijski podatkovni krugovi velike brzine potrebni su pri pokretanju motora za komunikaciju između upravljačkog modula elektronike karoserije (BCM) i ECM regulator. Kontroler auto alarmnog sustava (VTD) i ECM komuniciraju kroz BCM koji djeluje kao modul pristupnika koji osigurava komunikaciju između serijskih sabirnica velike i niske brzine. Za pokretanje motora također je potreban strujni krug GMLAN serijske podatkovne mreže male brzine. GMLAN serijska sabirnica velike brzine koristi dva završna otpornika od 120 ohma paralelno s krugovima (+) i (-) GMLAN velike brzine.

Dijagnostičke informacije

• Koristiti "Poruke podatkovne veze" za prepoznavanje modula brze GMLAN serijske podatkovne mreže.
• Prilikom provjere kratkog spoja između strujnih krugova (+) i (-) GMLAN velike brzine (ECM onemogućen) normalan je otpor od 120 ohma. Prilikom provjere kratkog spoja na žicu pod naponom ili "masa" lanci (+) i (-) Brzi GMLAN zahtijeva da svi kontroleri, otpornici i alat za ispitivanje budu isključeni sa sabirnice. Kod mjerenja otpora između krugova brze GMLAN sabirnice podataka s otpornicima koji nisu spojeni, svih kontrolera i alata za ispitivanje, beskonačni otpor je normalan rezultat.
• Ovaj test se koristi u slučaju općeg kvara podatkovne mreže velike brzine GMLAN. Ako samo 1 kontroler ne komunicira i DTC se ne postavi, provjerite je li vozilo opremljeno ovim kontrolerom i zatim upotrijebite DTC U0100-U0299 za dijagnostiku.
• Upotrijebite funkciju MIN/MAX na DMM-u da locirate i izolirate povremeni kvar.
• Motor se neće pokrenuti u slučaju općeg kvara GMLAN sabirnice. Do općeg kvara komunikacije preko GMLAN podatkovne mreže velike brzine može doći iz sljedećih razloga:
• Kratki spoj između krugova (+) i (-) GMLAN velike brzine.
• Kratki spoj uključen "masa" ili na "napon" bilo koji od GMLAN serijskih podatkovnih krugova velike brzine.
• Unutarnja greška regulatora koja uzrokuje kratki spoj na "masa" ili na "napon" GMLAN serijski podatkovni krugovi velike brzine.
• Neispravnost bloka upravljanja elektroničkim sustavima tijela (BCM)

Ispitivanje strujnog kruga/sustava

1. Pomoću alata za skeniranje provjerite komuniciraju li svi kontroleri podatkovne mreže velike brzine.

• Ako bilo koji od mrežnih kontrolera velike brzine komunicira i postavljen je bilo koji DTC koji počinje slovom "U", pogledajte odgovarajuću tablicu DTC za dijagnozu.
• Ako bilo koji od mrežnih kontrolera velike brzine komunicira i nema postavljenih DTC-ova koji počinju slovom "U", zatim koristite za dijagnosticiranje DTC U0100-U0299.

2. Provjerite otpor između pina 5 kruga "mase" dijagnostičke pločice i "težina", koji bi trebao biti manji od 1 ohma.

• Ako je veći od 1 ohma, provjerite krug "mase" otvoren / visok otpor.

3. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja BCM (BCM).

4. Uključite paljenje, provjerite napon akumulatora između svakog ulaznog kruga napona BCM i "težina".

• Ako je napon manji od napona akumulatora, ispitajte svaki od izlaznih krugova napajanja naponom BCM na kratki spoj "masa", i svaki od ulaznih krugova za dovod napona na BCM za kratki spoj na "masa" i otvoren/visoki otpor.

5. Provjerite otpor između svakog spojenog kruga "masa" BCM i "težina", koji bi trebao biti manji od 1 ohma.

• Ako je više od 1 ohma, popravite prekid/visoki otpor u spojnom krugu "masa".

6. Isključite paljenje. Odvojite konektor kabelskog svežnja od BCM. Odvojite konektor kontrolera prijenosne kutije (TCCM), ako je instaliran na AWD modelu, ili konektor završnog otpornika ako je instaliran na FWD modelu.

7. Pokušajte komunicirati s BCM-om. Ne smije biti veze.

• Ako je komunikacija uspostavljena, zamijenite TCCM ili završni otpornik.

8. Provjerite krugove serijskih podataka na kratki spoj između sebe, kratki spoj na "masa" i za zatvaranje "za napon" između BCM i TCCM ili završnog otpornika.

9. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja ECM.

10. Pokušajte komunicirati s BCM-om. Ne smije biti veze.

• Ako je komunikacija uspostavljena, zamijenite ECM.

11. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja TCM (TCM)

12. Pokušaj komunicirati s BCM-om. Ne smije biti veze.

• Ako je komunikacija uspostavljena, ispitajte krugove serijskih podataka na kratki spoj jedan s drugim, kratki spoj na "masa" i za zatvaranje "za napon" između ECM i TCM. Ako je ispitivanje krugova normalno, zamijenite ECM.

13. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog snopa ECM-a (EBCM).

14. Pokušajte komunicirati s BCM-om. Ne smije biti veze.

• Ako je komunikacija uspostavljena, ispitajte krugove serijskih podataka na kratki spoj jedan s drugim, kratki spoj na "masa" i za zatvaranje "za napon" između ad-kontrolera i elektroničke upravljačke jedinice kočnice (EBCM). Ako je ispitivanje krugova normalno, zamijenite EBCM.

15. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja BCM (BCM).

16. Provjerite napon između krugova brzih GMLAN serijskih podataka dijagnostičkog terminala "težina", koji mora biti manji od 1,0 V.

• Ako je veći od 1,0 V, popravite kratki spoj u krugu serijskih podataka.

17. Provjerite otpor između kruga serijskih podataka velike brzine GMLAN dijagnostičkog konektora i "težina", koji mora biti beskonačno velik.

• Ako je otpor manji od beskonačnog, popravite kratki krug serijskih podataka "masa".

18. Provjerite otpor između krugova (+) i (-) GMLAN serijska podatkovna mreža na dijagnostičkom bloku, koja bi trebala biti beskonačno velika.

• Ako je otpor manji od beskonačnog, tada uklonite kratki spoj među krugovima serijskih podataka.

19. Ako ispitivanje kruga ne pronađe problem, zamijenite BCM.

Alat za skeniranje ne komunicira s uređajem niske brzine GMLAN

Opis strujnog kruga

Mrežni sklopovi GMLAN serijskih podataka su sabirnice serijskih podataka velike brzine mreže CAN protokola koji se koriste za prijenos informacija između kontrolera. Uobičajene brzine prijenosa podataka moraju biti dovoljno visoke da osiguraju potrebnu brzinu odgovora u stvarnom vremenu. Na ovom vozilu postoje 2 vrlo različite vrste mrežnih sklopova GMLAN serijskih podataka: 2-žilni podatkovni krug velike brzine i jednožilni krug male brzine. Mrežni sklopovi GMLAN serijskih podataka također su izravno povezani s dijagnostičkim blokom (DLC). Poruke tumači vanjski CANdi modul, koji služi kao odašiljač za alat za skeniranje.

Moduli spojeni na krug serijskih podataka GMLAN niske brzine nadziru serijsku komunikaciju tijekom normalnog rada vozila. Razmjena operativnih informacija i naredbi između kontrolera događa se ako je prekidač za paljenje u bilo kojem položaju osim "isključeno" GMLAN krug serijskih podataka male brzine potreban je prilikom pokretanja motora za komunikaciju između kontrolera alarmnog sustava vozila (VTD) i upravljačka jedinica za elektroničke sustave karoserije (BCM).

Dijagnostičke informacije

• Koristiti "Poruke podatkovne veze" za otkrivanje GMLAN serijskih mrežnih modula male brzine.
• Ovaj test se koristi u slučaju općeg kvara GMLAN podatkovne veze niske brzine. Ako samo 1 kontroler ne komunicira i DTC se ne postavi, provjerite je li vozilo opremljeno ovim kontrolerom i zatim upotrijebite DTC U0100-U0299 za dijagnostiku.
• Otvorena u GMLAN serijskoj podatkovnoj vezi niske brzine između terminalnog bloka i upravljača (-ami) će utjecati samo na rad određenog regulatora (-ov). S ovom vrstom kvara, dijagnostički kod će biti postavljen samo za one regulatore koji su pogođeni ovim kvarom, a komunikacija između preostalih regulatora će se održati. Vozilo se možda neće moći pomaknuti, ovisno o tome koji je kontroler pogođen.
• Razmjena između dijagnostičkog bloka (DLC) i terminalni blok će utjecati samo na komunikaciju s alatom za ispitivanje. Veza između modula će ostati i automobil će se moći kretati.
• Upotrijebite funkciju MIN/MAX na DMM-u da locirate i izolirate povremeni kvar.
• Motor se neće pokrenuti u slučaju općeg kvara kruga podatkovne veze GMLAN niske brzine. Opći kvar GMLAN podatkovne veze male brzine može se dogoditi iz sljedećih razloga:
• Kratki spoj uključen "masa" ili na "napon" GMLAN serijski podatkovni krugovi niske brzine.
• Unutarnja greška regulatora koja uzrokuje kratki spoj na "masa" ili na "napon" GMLAN serijski podatkovni krugovi male brzine.

Ispitivanje strujnog kruga/sustava

1. Provjerite otpor između pina 5 kruga "mase" dijagnostičke pločice i "težina", koji mora biti manji od 1,0 ohma.

• Ako je veći od 1,0 ohma, provjerite spojni krug na "masa" otvoren / visok otpor.

2. Paljenje isključeno, odspojite konektor kabelskog svežnja od priključnog bloka mreže niske brzine.

3. Paljenje uključeno, ispitajte napon između kruga serijskih podataka GMLAN niske brzine dijagnostičkog konektora i "težina", koji mora biti manji od 1,0 V.

• Ako je veći od 1,0 V, popravite kratki spoj u krugu serijskih podataka.

4. Provjerite otpor između spojnog kruga i "masa" dijagnostičke pločice i "težina", koji mora biti beskonačno velik.

• Ako je otpor manji od beskonačnog, popravite kratki krug serijskih podataka "masa".

5. Provjerite otpor kruga serijske komunikacije između dijagnostičke utičnice i priključnog bloka, koji bi trebao biti manji od 1,0 ohma.

• Ako je veći od 1,0 Ω, popravite prekid/visoki otpor u serijskom komunikacijskom krugu.

6. Spojite kratkospojnik s osiguračem od 3 A između pina 1 i pina 8 priključnog bloka. Spojite još jedan kratkospojnik s osiguračem od 3 A na pin 1.

7. Spojite slobodni kraj dodatnog kratkospojnika spojenog na pin 1 na druge pinove priključnog bloka i pokušajte komunicirati sa svakim od kontrolera spojenih na dodatni kratkospojnik. Komunikacija mora biti dostupna s barem jednim od kontrolera.

• Ako ne možete komunicirati ni s jednim od kontrolera, ispitajte krug serijskih podataka BCM na kratki spoj na žicu pod naponom ili "masa" i otvoren/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga ne nađe greška, zamijenite BCM.
• Ako se komunikacija ne može uspostaviti s određenim kontrolerom, testirajte krug serijskih podataka kontrolera koji ne komunicira s kratkim spojem na žicu pod naponom ili na "masa" i otvoren/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga ne nađe greška, zamijenite BCM.

8. Ako se ne pronađe greška na svim strujnim krugovima, zamijenite terminalni blok.

Programiranje i početna instalacija ECM-a (dizelski motor Z20S)

Zamjena ECM-a

Kada mijenjate ECM, učinite sljedeće:

• ECM programiranje (SPS programiranje)
• Programiranje alarma (imobilizator)

Nakon programiranja novog ECM-a, učinite sljedeće:

• Unos veličine gume (kodiranje opsega gume)
• Ulazak u protok mlaznice (programabilno podešavanje kvantitativnih parametara brizgaljki (IQA)) ili IMA kodiranje. Provjerite alat za ispitivanje pohranjenu brzinu protoka mlaznice prije zamjene ECM-a i vratite tu vrijednost nakon programiranja novog ECM-a.
• Preostali životni vijek motornog ulja. Provjerite podatke o povijesti životnog vijeka motornog ulja na alatu za ispitivanje prije zamjene ECM-a i vratite ove vrijednosti nakon programiranja novog ECM-a.
• Programiranje konfiguracije vozila
• Resetirajte EEPROM vrijednosti pomaka za uvjete bez ubrizgavanja goriva (ZFC) i omogućavanje ZFC načina brzog otkrivanja.
• Ponovno postavljanje vrijednosti EEPROM-a za filtar čestica dizela (DPF)

Reprogramiranje ECM-a

Prilikom reprogramiranja ECM-a (ECM nije zamijenjen) morate unijeti sljedeće vrijednosti:

• Nakon reprogramiranja ECM-a nisu potrebne nikakve posebne radnje.

Početna postavka prilikom zamjene komponenti

Prilikom zamjene nekih komponenti morat ćete slijediti postupak početne instalacije predviđen za slučaj potpunog popravka.

Prilikom zamjene komponenti morate izvršiti sljedeće početne postupke instalacije:

• ECM programiranje (SPS programiranje)
• Svaki put kad se zamijeni ECM.
• Unos preostalog vijeka trajanja motornog ulja
• Pri svakoj izmjeni motornog ulja.
• Svaki put kad se zamijeni ECM.
• Unos veličine gume (kodiranje opsega gume)
• Svaki put kada postavite gume koje se razlikuju od veličine prethodnih guma.
• Resetirajte EEPROM vrijednosti pomaka za uvjete bez ubrizgavanja goriva (ZFC)
• Sa svakom promjenom injektora.
• Svaki put kad se zamijeni senzor tlaka razvodnika goriva (FRP) ili cijeli razvodnik goriva. U tom slučaju također morate omogućiti ZFC način brzog otkrivanja.
• Svaki put kad se zamijeni ECM.
• Ponovno postavljanje vrijednosti EEPROM-a za filtar čestica dizela (DPF)
• Svaki put kad promijenite filtar čestica dizela (DPF).
• Svaki put kad se zamijeni senzor diferencijalnog tlaka u filtru čestica dizela (DPF).
• Sa svakom promjenom injektora.
• Svaki put kad se zamijeni ECM.
• Regeneracija filtra čestica dizela
• U svakom slučaju nakupljanje čađe iznad najveće dopuštene vrijednosti (48 g) i rezultirajuće smanjenje snage. Kao rezultat toga, normalna regeneracija je potisnuta i DTC P2463 je pohranjen u memoriji.
• Kad god postoji nakupljanje čađe u rasponu od 24 do 48 grama i sljedeći DTC-ovi se pohranjuju u memoriju. U takvim slučajevima potrebna je regeneracija, koja se provodi u servisnom centru nakon što se izvrši odgovarajući popravak ili zamjena za svaki od DTC.

Referentni napon senzora

P060B, P0651

Temperatura ispušnih plinova odstupa od zadane vrijednosti

P1446, P1447, P244C, P244D

Senzor temperature usisnog zraka (IAT1)

P0110

Motorno ulje razrijeđeno

P253F

Mlaznica

P0201, P0202, P0203, P0204, P062B, P1224, P1227, P122A, P1233, P2146, P2149,

Sustav goriva

P0087, P0088, P0089, P0090, P0190, P0191, P2293, P2294

DPF

P2031, P2080, P2084, P20E2, P2458, P2463

• Početna postavka protoka mlaznice za gorivo (programabilno podešavanje kvantitativnih parametara brizgaljki (IQA)) ili IMA kodiranje.
• Sa svakom promjenom injektora.
• Sa svakom promjenom položaja mlaznica.
• Svaki put kad se zamijeni ECM.

Regeneracija filtra čestica dizela (DPF)

Ako vozilo isporučeno u servisni centar ima aktivne ili neaktivne DTC-ove filtra dizelskih čestica, značajka koja se nalazi u softveru koja omogućuje alatu za skeniranje da pokrene vođenu regeneraciju može se upotrijebiti za identifikaciju komponenti koje zahtijevaju popravak. Osim toga, ako je akumulirana količina čađe premašila najveću dopuštenu vrijednost i to je uzrokovalo smanjenje snage i onemogućavanje regeneracije, tada servisni način pruža jedinu priliku za regeneraciju filtra čestica i uklanjanje smanjenja snage (servisni način ne zahtijeva ispunjenje mnogih uvjeta potrebnih za normalnu regeneraciju tijekom vožnje). Servisni način je također koristan za potvrdu učinkovitosti popravaka sustava filtera čestica dizela. Prilikom izvođenja servisne regeneracije, dijagnostika filtra čestica dizelskog goriva radi, pa stoga analiza dijagnostičkih kodova kvarova povezanih s filtrom čestica dizelskog goriva pomaže u prepoznavanju kvarova, ako ih ima. Ako se postavi bilo koji DTC, popravite problem i vratite se u servisni mod.

Pažnja!

Prilikom izvođenja servisne regeneracije, izlazna temperatura ispušne cijevi će premašiti 550°C (1022°F). Neophodno je da se nitko ne nalazi u blizini ispušne cijevi.

Postavite automobil na otvorenu i vatrostalnu površinu.

Nepravilna primjena režima servisne regeneracije može dovesti do oštećenja motora i ispušnog sustava.

Ne provodite servisnu regeneraciju filtra čestica ako vozilo ima kvarove koji nisu povezani s filtrom čestica. Korištenje načina servisne regeneracije s neispravnim komponentama motora može oštetiti motor i ispušni sustav.

Prije izvođenja servisne regeneracije, provjerite da nema čađe na kraju filtra čestica. Prvo provjerite nema li čađe u blizini ispušne cijevi. Ako ima čađe, pregledajte ispušnu cijev filtra čestica. Prisutnost čađe na stražnjem dijelu poprečnog presjeka filtra čestica znači da se njegova sposobnost filtriranja dramatično pogoršala. Ako čađa dolazi s kraja filtra čestica, zamijenite filtar.

Važno:

Provjerite razinu rashladne tekućine prije i poslije postupka.

Nakon rada u servisnom načinu, možda će biti potrebna promjena ulja. Viskoznost ulja će se smanjiti nakon svake servisne regeneracije. Poznato je pravilo da je preporučljivo mijenjati motorno ulje nakon servisne regeneracije ako je prošlo 80% planiranog vremenskog razdoblja između izmjena ulja. Osim toga, ako se uzastopno provedu više od 3 servisne regeneracije, motorno ulje se mora promijeniti bez obzira na preostali vijek trajanja ulja.

Nakon servisne regeneracije, vozilo se mora ohladiti. Preporučljivo je povećati broj okretaja motora na 1500 o/min kako bi se hlađenje ispušnog sustava odvijalo ravnomjernije i kako bi se izbjeglo prekomjerno stvaranje topline.

Postupak regeneracije filtera čestica dizela

1. Instalirajte alat za skeniranje.

2. Provjerite razinu rashladne tekućine.

3. Odaberite servisni način regeneracije filtra čestica iz izbornika kontrole izlaza alata za ispitivanje.

4. Slijedite upute koje se pojavljuju na zaslonu skenera.

Napomena: Ako je potrebno, postupak se može prekinuti u bilo kojem trenutku isključivanjem kontakta. Pritiskom na papučicu kočnice motor se vraća u prazan hod. Ako se alat za ispitivanje koristi za prekid postupka, motor će se polako vratiti u mirovanje.

4. Nakon dovršetka servisne regeneracije filtra čestica, ugasite motor i ostavite ga da se ohladi. Preporučljivo je povećati broj okretaja motora na 1500 o/min kako bi se hlađenje ispušnog sustava odvijalo ravnomjernije i kako bi se izbjeglo prekomjerno stvaranje topline.

5. Provjerite razinu rashladne tekućine.