Glava cilindra
Ova glava cilindra je tipa SOHC (s jednim bregastim vratilom u glavi) i ima samo jednu bregastu osovinu koja otvara 4 ventila po cilindru pomoću valjkastih podizača i mostova ventila. Izgleda kao DOHC glava cilindra (s dvostrukom bregastom osovinom u glavi).
Zupčanik bregastog vratila postavljen je ispred bregastog vratila, a vakuumska pumpa je pričvršćena na stražnji dio bregastog vratila. Budući da je podizač hidrauličkog tipa, nema potrebe za podešavanjem zazora ventila.
Glava cilindra je od lijevane aluminijske legure za veću čvrstoću u kombinaciji s malom težinom.
Komora za izgaranje tipa lopatica dizajnirana je za poboljšanje učinkovitosti vrtloženja i kompresije na kraju takta kompresije kako bi se povećala učinkovitost izgaranja dizela.
Blok motora
Blok motora, kao najveći dio komponenti motora, izrađen je od lijevanog željeza. Unutrašnjost bloka motora sadrži prolaze za motorno ulje i rashladnu tekućinu za podmazivanje i hlađenje. Na gornjoj strani bloka motora nalazi se glava cilindra u kojoj se nalazi komora za izgaranje. Također, blok motora ima temeljnu ploču na donjoj strani za podupiranje radilice i smanjenje vibracija motora.
Na unutarnjoj površini bloka motora nalaze se plohe bušotine u kojima su raspoređeni klipni klipovi, te po 4 mlaznice za podmazivanje na svakoj plohi bušotine.
Mehanizam ventila
Motor koristi zatik za praćenje ventila i hidrauličko podešavanje zazora za pokretanje ventila.
U sredini klina sljedbenika ventila nalazi se valjak koji kontinuirano prenosi kretanje brijega na most ventila u skladu s profilom brega.
|
Oznaka
|
Ime
|
SVRHA
|
|
a
|
bregasto vratilo
|
Pogonski sustav ventila
|
|
b
|
Potiskivač ventila
|
Prenosi rotaciju na most ventila
|
|
c
|
Hidraulički kompenzator zazora ventila
|
Rotira i kompenzira aktiviranjem i deaktiviranjem kretanja
|
|
d
|
Ulazni ventil
|
Stvara protok svježeg plina
|
|
e
|
Ispušni ventil
|
Stvara protok ispušnih plinova
|
|
f
|
opruga ventila
|
Drži ventil u zatvorenom položaju
|
|
G
|
ventilni most
|
Aktivira kretanje dvaju ventila
|
Radilica
Radilica koristi kovanu konstrukciju koja pruža veću vlačnu čvrstoću od lijevanog željeza. Nalazi se između bloka motora i temeljne ploče na 5 glavnih rukavaca s glavnim ležajevima, koji imaju uljni zazor za podmazivanje. Treći od 5 glavnih ležajeva je potisni ležaj, koji osigurava da koljenasto vratilo ima ispravan aksijalni zazor.
Radilica je sastavljena od 4 rukavca klipnjače s metalnim ležajnim školjkama, čiji su poklopci poprečno pričvršćeni vijcima za povećanje strukturne krutosti.
Na prednjoj strani koljenastog vratila nalazi se zupčanik koljenastog vratila, koji pokreće pumpu ulja i balanser radilice. Na stražnjoj strani koljenastog vratila nalazi se kotač s "cilj" poslati signal CPS-u (senzor položaja radilice).
Balanser sklopa koljenastog vratila
Zupčanik radilice pokreće 2 balansne osovine koje se okreću u suprotnim smjerovima. Na taj način balanser uravnotežuje vibracije iz pogonskog mehanizma. Nalazi se između temeljne ploče i korita s motornim uljem.
Klip, sklop klipnjače
Klipovi su od lijevanog aluminija s komorom za izgaranje na dnu. Imaju 2 kompresiona prstena i 1 sklop prstena za struganje ulja s oprugom. Između rupe klipnog klipa i klipnjače klipnjače nalazi se klipni klip potpuno plutajućeg tipa, koji je pričvršćen držačem na oba kraja.
Klipnjača i velika završna kapa s ležajevima postavljeni su na mjesto i pričvršćeni vijcima.
Pozitivni ventil ventilacije kartera (PCV)
PCV ventil prenosi upuhane plinove u usisni otvor turbopunjača usisnog sustava. Ovisno o stanju motora, uvjetima vožnje i tlaku turbopunjača, mijenja se količina plinova iz kartera. Dakle, PCV ventil regulira količinu plinova iz kartera.
Pumpa za ulje
Uljna pumpa izvlači motorno ulje iz uljnog korita i dovodi ga pod pritiskom u različite dijelove motora. Uljni filtar ugrađen je uzvodno od ulaza uljne pumpe za uklanjanje onečišćenja koja bi mogla začepiti ili oštetiti uljnu pumpu ili druge komponente motora. Kada se radilica okreće, pogonski zupčanik pumpe za ulje se okreće. To uzrokuje stalno sužavanje i otvaranje razmaka između zupčanika, usisavanje ulja iz korita ulja kada se otvor otvori i pumpanje ulja u motor kada se sužava.
Pri visokim brzinama motora, pumpa za ulje isporučuje mnogo više ulja nego što je potrebno za podmazivanje motora.
Regulator tlaka ulja sprječava da višak ulja uđe u kanale za podmazivanje motora. S normalnom opskrbom uljem, spiralna opruga i ventil drže premosnicu zatvorenu, usmjeravajući svo ulje u motor. Kako se volumen pumpanog ulja povećava, tlak raste do razine dovoljne da nadvlada silu opruge.
Ovo otvara kontrolni ventil tlaka ulja, dopuštajući ulju da teče kroz ventil i istječe natrag u uljnu posudu.
Sustav distribucije plina
Sklop remenice radilice pokreće lančanik bregastog vratila, remenicu vodene pumpe i lančanik visokotlačne pumpe s razvodnim remenom. Također, zatezanje razvodnog remena pomaže dvostruki ekscentrični automatski zatezač.
Pomoćna remenica razvodnog remena, koja koristi dvoredni tip ležaja za izdržavanje velikih opterećenja, povećava kut omotanja između lančanika bregastog vratila i lančanika visokotlačne pumpe kako bi se povećala izlazna snaga.
|
Oznaka
|
Ime
|
SVRHA
|
|
a
|
Lančanik bregastog vratila
|
Pokreće bregastu osovinu.
|
|
b
|
Zatezač zupčastog remena
|
Podešava napetost razvodnog remena.
|
|
c
|
Pogon zupčastog remena
|
Prenosi snagu na remenicu i lančanik.
|
|
d
|
lančanik radilice
|
Prenosi snagu s koljenastog vratila.
|
|
e
|
Pomoćna remenica zupčastog remena
|
Povećava kutove zahvata.
|
|
f
|
Lančanik pumpe visokog pritiska
|
Pokreće visokotlačnu pumpu.
|
|
G
|
Remenica vodene pumpe
|
Pokreće vodenu pumpu.
|
Usisni razvodnik
Usisna grana je kanal za protok zraka u komoru za izgaranje cilindra kroz kućište leptira za gas i utječe na okretni moment motora, snagu, buku, upravljanje vozilom, emisije, potrošnju goriva i performanse.
Izrađen je od tlačno lijevane aluminijske legure za povećanu čvrstoću u kombinaciji s malom težinom i sastavni je dio prolaza rashladne tekućine.
Ispušni razvodnik
Ispušni razvodnik smješten je na glavi cilindra i šalje ispušne plinove iz komore za izgaranje u turbopunjač. Dizajniran je da izdrži visoki pritisak i visoku temperaturu i izrađen je od HiSiMo materijala.
Hladnjak zraka za punjenje
Turbopunjač je uređaj koji dovodi vrući i stlačeni zrak, tj. iz turbine, usisavanjem ispušnih plinova ili zraka u motor radi povećanja snage.
Brzo komprimirani zrak iz ovog turbopunjača širi se na visokoj temperaturi i uzrokuje smanjenje učinkovitosti punjenja u cilindar kako se smanjuje koncentracija kisika.
Međutim, učinkovitost punjenja u cilindar raste kako se komprimirani vrući zrak hladi, a gustoća zraka se povećava dok prolazi kroz hladnjak zraka za punjenje.
Također poboljšava učinkovitost goriva i smanjuje emisiju CO2.
Postavljen na vrhu hladnjaka na prednjem dijelu vozila, hladnjak zraka za punjenje hladi komprimirani vrući zrak usmjeravanjem protoka zraka kroz rešetku.
Vakuumska pumpa
Vakuumska pumpa osigurava vakuum za pojačivač kočnica i EGR regulator (EGR) na dizelskom motoru i montiran je na gornjoj lijevoj strani motora kako bi se spojio s bregastom osovinom, a pokreće se s bregaste osovine na dizelskom motoru Euro 4.
Suspenzija
Sustav ovjesa motora služi za postavljanje elektrane na karoseriju i podupiranje elektrane u projektiranom stacionarnom položaju. Ovjesi su dizajnirani za smanjenje dinamičkih opterećenja, kako interno generiranih elektranom tako i vanjskih utjecaja na cesti, izolacijom vozila od elektrane, kontrolom kretanja elektrane i suprotstavljanjem silama i okretnim momentima elektrane.
Sustav ovjesa motora uključuje četiri ovjesa: lijevi i desni nosivi ovjes te prednji i stražnji ovjes protiv zakretnog momenta.
Desni ovjes (motor) je normalan ovjes, dok je ljev (mjenjači) je hidraulički ovjes. I prednji i stražnji ovjesi su standardni.
