Dijagnostika motora
Pregled priloženog opisa i informacija o radu sustava pomoći će u određivanju uzrokuje li stanje koje je kupac opisao neispravan ili normalan rad motora.
Dijagnostika temeljena na strategiji
- Pregledajte operacije sustava kako biste se upoznali s funkcijama sustava, pogledajte Odjeljak 1A1, Opći podaci o motoru - 2.0 Diesel i Odjeljak 1F1, Kontrole motora - 2.0 Diesel - Općenito.
- Izvršite dijagnostičku provjeru sustava upravljanja motorom, pogledajte Odjeljak 1F1, Kontrole motora - 2.0 Diesel - Dijagnoza.
Sva dijagnostika na vozilu mora slijediti logičan proces. Dijagnostika temeljena na strategiji jedinstven je pristup popravku svih sustava vozila. Dijagram toka procesa u dijagnostici temeljenoj na strategiji uvijek se može koristiti za rješavanje sistemskih problema. Dijagram toka dijagnostike je početna točka od koje treba krenuti kada su potrebni popravci. Za detaljno objašnjenje strategije i dijagnostike temeljene na dijagramu toka pogledajte Odjeljak 1F1, Kontrole motora - 2.0 Diesel - Dijagnoza.
Vizualni/fizički pregled
- Provjerite ima li u vozilu postprodajne opreme koja može negativno utjecati na rad motora.
- Pregledajte lako dostupne ili dobro vidljive komponente sustava za jasne znakove oštećenja ili stanja koja mogu uzrokovati simptom.
- Provjerite sustav podmazivanja motora na sljedeći način:
- je li razina ulja ispravna,
- je li viskoznost maziva ispravna,
- Je li filtar ulja pravilno postavljen i
- je li ulje onečišćeno i ima li u njemu čestica ugljika.
- Potvrdite točnost radnih uvjeta u kojima dolazi do kvara motora. Obratite pozornost na čimbenike kao što su:
- broj okretaja motora (broj okretaja u minuti),
- sobna temperatura,
- temperatura motora,
- vrijeme zagrijavanja motora i
- brzina vozila na cesti.
- Usporedite radnu buku motora, ako je primjenjivo, s bukom poznatog dobrog motora kako biste bili sigurni da se ne pokušava dijagnosticirati normalne radne uvjete.
Isprekidan
Za povremene kvarove, testirajte vozilo pod istim uvjetima koje je prijavio kupac kako biste provjerili radi li sustav ispravno.
Ispitivanje kompresije
Pažnja! Odvojite konektor osjetnika položaja radilice kako biste spriječili pokretanje motora (CKP). Ali nemojte uklanjati osigurač pumpe za gorivo iz kutije s osiguračima ili odvajati konektor visokotlačne pumpe kako biste spriječili pokretanje motora. Budući da se visokotlačna pumpa podmazuje gorivom pomoću pumpe za gorivo, ako se osigurač pumpe za gorivo ukloni ili se spoji konektor visokotlačne pumpe, visokotlačna pumpa će se oštetiti. Provjerite tlak kompresije za svaki cilindar. Nizak tlak kompresije može uzrokovati kvar ventila i cilindra. Prilikom provjere kompresije cilindara, uzmite u obzir sljedeće uvjete:
- Motor mora biti na normalnoj radnoj temperaturi.
- Baterija mora biti potpuno ili gotovo potpuno napunjena.
- Trajanje pokretanja motora radi provjere kompresije treba biti manje od 10 sekundi u intervalima od 30 sekundi.
- Odvojite priključnicu osjetnika kuta radilice (CKP).
- Uklonite relej pumpe za gorivo iz kutije s osiguračima u motornom prostoru.
- Uklonite injektor #1 iz glave cilindra.
- Pokrenite motor sa starterom 5 sekundi kako biste uklonili sve strane tvari u cilindru.
- Ugradite manometar kompresije (EN-48248) u otvor injektora cilindra koji se ispituje.
Napomena: Manometar kompresije i injektor imaju sličnu konfiguraciju. Stoga je postupak ugradnje manometra kompresije sličan ugradnji injektora. Pogledajte odjeljak 2F1, Kontrole motora. Odjeljak 1F2, Kontrole motora.
- Koristeći starter vozila, okrećite ili okrećite motor ne više od 10 sekundi u intervalima od 30 sekundi.
Pažnja! Tijekom ispitivanja tlaka kompresije u cilindru koji se ispituje, gorivo može iscuriti iz vodova za gorivo na strani mlaznica. Kako biste spriječili kapanje goriva na poklopac motora iz cijevi za gorivo, zamijenite spremnik.
- Normalno, očitanje manometra kompresije za svaki cilindar treba biti 2600 kPa (377 psi inč). Maksimalna razlika tlaka između svakog cilindra je približno 10%.
- Pogledajte podatke mjerača dobivene od četiri "naknadni potresi" na svakom cilindru od pokretanja koljenastog vratila motora. Objašnjenja indikacija data su u sljedećim opisima:
- Normalno stanje: Brzo i ravnomjerno povećanje tlaka kompresije do određene vrijednosti u svakom cilindru.
- Neispravni klipni prstenovi: Tlak kompresije je nizak u prvom hodu i ima tendenciju povećanja u sljedećim hodovima, ali još uvijek ne doseže normalan tlak kompresije. Tlak kompresije značajno se poboljšava kada se u cilindar doda ulje.
- Neispravni ventili: Nizak tlak kompresije pri prvom taktu. Tlak kompresije nema tendenciju povećanja u sljedećim ciklusima. Tlak kompresije se ne poboljšava značajno kada se u cilindar doda ulje.
- Ponovite korake od 1 do 7 gornjeg postupka na preostalim cilindrima.