Mehanički mjenjač izrađen je prema shemi s dvije osovine s pet sinkroniziranih stupnjeva prijenosa naprijed i jednim nesinkroniziranim stupnjem prijenosa unatrag. Mjenjač i krajnji prijenos s diferencijalom dijele zajedničko kućište radilice, a osim toga mjenjač ima dodatno međukarter i poklopac. Ulazno vratilo je utisnuto u blok zupčanika i spojeno s njim klinovima.
Na sekundarnom vratilu mjenjača nalaze se čelni zupčanici glavnog zupčanika, gonjeni zupčanici i sinkroni zupčanika. Parovi zupčanika za naprijed mjenjača su u stalnom zahvatu. Zupčanici IV stupnja prijenosa u neutralnom položaju slobodno se okreću na sekundarnom vratilu.
Brzine prijenosa prema naprijed uključuju se aksijalnim pomicanjem odgovarajućih spojki sinkronizatora postavljenih na sekundarnom vratilu. Stupanj prijenosa za vožnju unatrag uključuje se pomicanjem srednjeg stupnja prijenosa za vožnju unatrag duž njegove osi.
Mehanizam mjenjača nalazi se u poklopcu postavljenom na vrhu kućišta mjenjača.
Pogon upravljanja mjenjačem sastoji se od poluge poluge mjenjača s kugličnim ležajem postavljene na podnožju tijela, te dva sajla koja povezuju poluge veze i mehanizma koji se nalazi u kućištu mjenjača.
NAPOMENA: Obloga podnog tunela uklonjena je radi jasnoće.
Glavni zupčanik izrađen je u obliku para cilindričnih zupčanika usklađenih prema buci. Zakretni moment prenosi se s pogonskog zupčanika krajnjeg prijenosa na diferencijal, a zatim na pogone prednjih kotača.
Diferencijal je konusni, dvosatelitski. Nepropusnost spoja unutarnjih šarki pogona prednjih kotača s zupčanicima diferencijala osiguravaju brtve 13 (riža. 6.4) i 36.
