Pritisna ploča je postavljena u kućište od žigosanog čelika 3 (riža. 6.1), pričvršćen sa šest vijaka na zamašnjak 1 motora.
Pogonski disk 2 postavljen je na žljebove ulaznog vratila mjenjača i stegnut je dijafragmskom oprugom 4 između zamašnjaka i tlačnog diska.
Ležaj 2 (riža. 6.2) otpuštanje kvačila je strukturno integrirano s radnim cilindrom 3, pričvršćeno s tri vijka 4 na kućište kvačila 1.
Hidraulički aktuator za otpuštanje spojke sastoji se od sljedećih elemenata...
... glavni cilindar ugrađen u motorni prostor...
...radni cilindar 3 (vidi sl. 6.2), u kombinaciji s ležajem za otpuštanje kvačila...
... cjevovod koji se sastoji od crijeva A i cijevi B...
... i papučicu spojke, čiji je držač, zajednički s papučicom kočnice, pričvršćen maticama za prednji krajnji štit karoserije.
Šipka glavnog cilindra aktuatora otpuštanja kvačila povezana je s papučicom posebnim plastičnim držačem opruge.
NAPOMENA: prikazano s uklonjenim sklopom pedale radi jasnoće.
Glavni cilindar povezan je crijevom sa spremnikom postavljenim na glavnom kočionom cilindru (rezervoar zajednički za oba glavna cilindra). Hidraulično otpuštanje spojke koristi kočionu tekućinu. Podešavanje pogona otpuštanja kvačila nije predviđeno, moguće je samo provjeriti hod papučice kvačila kako bi se utvrdilo tehničko stanje kvačila.
KORISAN SAVJET: Kako bi kvačilo služilo dugo i bez greške, nemojte stalno držati nogu na papučici kvačila. Ova se loša navika često stječe tijekom učenja vožnje u autoškolama zbog straha da nećete imati vremena isključiti kvačilo dok je automobil zaustavljen. Osim brzog zamaranja stopala koje je cijelo vrijeme iznad papučice, spojka je barem malo, ali istisnuta, a pogonski disk proklizava i troši se. Osim toga, iako je ležaj za otpuštanje dizajniran za rad u stalnom načinu vrtnje, kada se papučica malo pritisne, ona je pod povećanim opterećenjem i životni vijek mu se smanjuje. Iz istog razloga ne preporučamo dugotrajno držanje kvačila u isključenom položaju (npr. u prometnim gužvama). Ako se ne morate odmah maknuti, bolje je staviti mjenjač u neutralni položaj i otpustiti papučicu.
Proklizavanje spojke može se lako odrediti tahometrom. Ako tijekom vožnje oštrim pritiskom na papučicu gasa brzina naglo poraste, a zatim malo padne i automobil počne ubrzavati, potrebno je popraviti spojku.