Automatski mjenjač je raspoređen prema tradicionalnoj planetarnoj shemi s kočenjem trenjem i povezan je s radilicom motora preko pretvarača zakretnog momenta 7 (vidi sl. 6.5 a). Pretvarač zakretnog momenta koristi mehanizam za blokiranje koji smanjuje mehaničke gubitke klizanja između kotača pumpe i turbine pri srednjim do visokim brzinama.
Brzine u automatskom mjenjaču mijenjaju pomoću elektroničke upravljačke jedinice koja prima informacije o stanju motora, uvjetima vožnje i odabire trenutak promjene stupnjeva prijenosa prema uvjetima na cesti i stilu vožnje. Rezultat je poboljšana potrošnja goriva i poboljšane performanse prijenosa. Osim toga, elektronički sustav upravljanja mjenjačem nudi funkciju za dijagnosticiranje kvarova i prebacivanje na rad u nuždi kada se pojave.
Pretvarač zakretnog momenta (riža. 6.6) igra ulogu kvačila i služi za glatko povezivanje motora i mehanizma mjenjača i povećanje okretnog momenta kada automobil krene. Kućište pretvarača zakretnog momenta povezano je s radilicom motora preko pogonske ploče i stalno se okreće dok motor radi. Unutarnja šupljina pretvarača zakretnog momenta ispunjena je radnom tekućinom za automatske mjenjače. Motor okreće pretvarač zakretnog momenta i pokreće kotač pumpe, što stvara protoke radne tekućine u smjeru turbinskog kotača. Potonji se počinje okretati zbog protoka radne tekućine koju stvara kotač pumpe. S velikom razlikom u brzinama vrtnje kotača turbine i pumpe, reaktor mijenja smjer protoka tekućine, povećavajući okretni moment. Kako se razlika u brzini smanjuje, ona postaje nepotrebna i stoga se ugrađuje na kvačilo za gaženje.
Sustav hidrauličkog upravljanja automatskim mjenjačem uključuje pumpu, regulator tlaka, ventil za odabir raspona automatskog mjenjača, pomoćne ventile (solenoidi), hidraulički akumulatori, spojke i kočnice. Tlak u hidrauličkom sustavu stvara pumpa ugrađena ispred kućišta mjenjača. Pumpa osigurava rad pretvarača zakretnog momenta, blokiranje spojki, kočnica i podmazivanje dijelova mjenjača. Tlak koji stvara pumpa prilagođava se brzini vozila i opterećenju motora.
Planetarni mjenjači odgovaraju mjenjaču u ručnom mjenjaču i koriste se za promjenu prijenosnog omjera u automatskom mjenjaču prilikom mijenjanja brzina.
Planetarni zupčanik Ravinier (riža. 6.7) je zupčanik s vanjskim i unutarnjim zahvatom zupčanika, koji omogućuje različite načine povezivanja njegovih elemenata za dobivanje različitih prijenosnih omjera.
Princip rada višelamelnih spojki (riža. 6.8) i disk kočnice (riža. 6.9) vrlo slični, razlika leži u činjenici da višelamelna spojka međusobno povezuje karike mjenjača, a disk kočnica na kućište radilice mjenjača. Radna tekućina koja se dovodi u spojku pokreće klip, a tarni diskovi se komprimiraju. Karike blokirane kvačilom počinju se okretati kao jedna.
Kada se disk kočnice otpuste, radna tekućina prestaje teći u kvačilo i klip se pod djelovanjem povratne opruge vraća u prvobitni položaj.
Konstruktivna značajka višelamelne spojke je da je u stalnoj rotaciji i pod djelovanjem centrifugalne sile koja djeluje na radnu tekućinu stvara se pritisak koji sprječava otključavanje spojke. Dodatno je u spojku ugrađen kuglasti ventil. Nalazi se što je moguće bliže rubu od središta spojnice. Kada se tlak radne tekućine u komori višelamelne spojke poveća, kuglasti ventil zatvara odvodni otvor, a kada se tlak u komori smanji, kuglasti ventil otvara odvodni otvor pod djelovanjem centrifugalne sile i kvačilo otključava.
Selektor automatskog mjenjača ugrađen je na istom mjestu u podnom tunelu kao i ručica za upravljanje ručnim mjenjačem, a pomoću kontrolnog kabela povezan je s polugom kombiniranog višenamjenskog prekidača za odabir ugrađenog u mjenjač.
Značajka automatskih mjenjača Chevrolet Avea iz 2011. je mogućnost prebacivanja s potpuno automatskog načina upravljanja na ručni način rada (takozvani sekvencijalni mjenjač), u kojem vozač tijekom ubrzavanja automobila samostalno bira trenutak prebacivanja na overdrive. To omogućuje, po želji, postizanje intenzivnijeg ubrzanja u usporedbi s automatskim načinom rada, umjetno odgađajući prebacivanje u viši stupanj prijenosa i dovodeći brzinu motora do maksimalnog raspona okretnog momenta. Istodobno, elektronički upravljački sustav neprestano prati brzinu vozila i opterećenje motora, otklanja pogreške vozača ne dopuštajući mu da prebaci u viši stupanj prijenosa pri maloj brzini kako bi se izbjeglo preopterećenje motora ili prebaci u niži stupanj prijenosa pri prevelikoj brzini, čime se eliminira mogućnost prekoračenja najveće dopuštene brzine vrtnje motora. Kada se brzina vozila smanji, stupnjevi prijenosa automatski se prebacuju u niže bez sudjelovanja vozača. Kada se automobil potpuno zaustavi, automatski se uključuje prva brzina. Značajke upravljanja automatskim mjenjačem opisane su u «Uređaj vozila» (cm. «Kontrola mjenjača»).
Diferencijal automatskog mjenjača sličan je dizajnu diferencijalu ručnog mjenjača.
Za popravak automatskog mjenjača potreban je veliki skup posebnih alata i odgovarajuća obuka izvođača, stoga se u ovom odjeljku razmatra samo uklanjanje i ugradnja mjenjača, zamjena njegovih brtvi i popravak pogona. Po potrebi popravite mjenjač u specijaliziranom servisu.