- dovod goriva, uključujući spremnik goriva, modul goriva, filtar goriva i regulator tlaka goriva (uključen u modul goriva), vodovi za gorivo i razvodnik goriva s mlaznicama;
- dovod zraka, koji se sastoji od filtra za zrak, rukavca za dovod zraka i sklopa leptira za gas;
- povrat isparavanjem, koji uključuje adsorber, ventil za pročišćavanje adsorbera i spojne cjevovode.
NAPOMENA: Sustav emisije isparavanjem opisan je u zasebnom pododjeljku (cm. «Sustav emisije isparavanjem»), budući da služi samo za ispunjavanje ekoloških zahtjeva za smanjenje toksičnosti.
Funkcionalna svrha sustava za opskrbu gorivom je osigurati da se potrebna količina goriva dovodi u motor u svim načinima rada. Motor je opremljen elektroničkim sustavom upravljanja s raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva. U sustavu distribuiranog ubrizgavanja goriva funkcije formiranja smjese i doziranja dovoda smjese zrak-gorivo u cilindre motora su odvojene: brizgaljke vrše dozirano ubrizgavanje goriva u usisnu cijev, a količina zraka potrebna u svakom trenutku rad motora osigurava sklop leptira za gas. Ova metoda upravljanja omogućuje osiguravanje optimalnog sastava zapaljive smjese u svakom pojedinom trenutku rada motora, što omogućuje postizanje maksimalne snage uz najmanju moguću potrošnju goriva i nisku toksičnost ispušnih plinova. Sustavom ubrizgavanja goriva i sustavom paljenja upravlja elektronička upravljačka jedinica motora, koja pomoću odgovarajućih senzora kontinuirano prati opterećenje motora, brzinu vozila, toplinsko stanje motora i optimizaciju procesa izgaranja u cilindrima motora.
Značajka sustava ubrizgavanja Chevrolet Aveo je sinkroni rad mlaznica u skladu s vremenskim podešavanjem ventila (upravljačka jedinica motora prima informacije od senzora faze). Upravljačka jedinica uključuje mlaznice sekvencijalno, a ne u parovima, kao u asinkronim sustavima ubrizgavanja. Svaka mlaznica se aktivira kroz 720°rotacije radilice. Međutim, u pokretanju i dinamičkom načinu rada motora koristi se asinkrona metoda opskrbe gorivom bez sinkronizacije s rotacijom radilice.
Glavni senzor za osiguravanje optimalnog procesa izgaranja je senzor za kontrolu koncentracije kisika u ispušnim plinovima (Lambda sonda). Ugrađuje se u ispušni razvodnik ispušnog sustava, u kombinaciji s pretvaračem ispušnih plinova (kolektor), i zajedno s upravljačkom jedinicom motora i mlaznicama čini kontrolnu petlju za sastav mješavine zraka i goriva koja se dovodi u motor. Na temelju signala senzora, upravljačka jedinica motora utvrđuje količinu neizgorjelog kisika u ispušnim plinovima i, sukladno tome, procjenjuje optimalni sastav mješavine zraka i goriva koja ulazi u cilindre motora u bilo kojem trenutku. Popravivši odstupanje sastava od optimalnih 1:14 (gorivo/zrak), osiguravajući najučinkovitiji rad katalitičkog pretvarača ispušnih plinova, upravljačka jedinica mijenja sastav smjese pomoću mlaznica. Budući da je osjetnik koncentracije kisika uključen u povratni krug upravljačke jedinice motora, krug upravljanja omjerom zrak-gorivo je zatvoren.
Značajka sustava upravljanja motorom Chevrolet Aveo je da, osim kontrolnog senzora, postoji drugi dijagnostički senzor koncentracije kisika ugrađen u ispušnu cijev ispušnog sustava. Prema sastavu plinova koji su prošli kroz pretvarač, određuje učinkovitost sustava upravljanja motorom. Ako upravljačka jedinica motora, prema informacijama dobivenim od dijagnostičkog osjetnika koncentracije kisika, otkrije prekomjernu toksičnost ispušnih plinova koja se ne može eliminirati kalibracijom upravljačkog sustava, tada uključuje lampicu upozorenja na toksičnost ispušnih plinova na instrumentnoj ploči i pohranjuje šifru pogreške u memoriju za kasniju dijagnostiku.
Spremnik goriva je čelični, žigosani, ugrađen ispod poda karoserije u stražnjem dijelu i pričvršćen stezaljkama. Kako bi se spriječio ulazak para goriva u atmosferu, spremnik je cjevovodom povezan s adsorberom sustava za rekuperaciju para goriva. U otvor s prirubnicom u gornjem dijelu spremnika ugrađena je električna pumpa za gorivo, u stražnjem dijelu napravljene su grane cijevi za spajanje cijevi za punjenje i ventilacijskog crijeva. Iz pumpe, koja uključuje filtar goriva, gorivo se dovodi u razvodnik goriva postavljen na usisnu cijev motora. Iz razvodnika goriva, ubrizgava se mlaznicama u usisnu cijev.
Cijevi za gorivo sustava napajanja kombinirani su u obliku međusobno povezanih čeličnih cjevovoda i plastičnih crijeva.
Modul goriva uključuje električnu pumpu, regulator tlaka goriva, filtar goriva i senzor mjerača goriva.
Modul za gorivo isporučuje gorivo i ugrađen je u spremnik za gorivo, što smanjuje mogućnost nakupljanja pare jer se gorivo dovodi pod tlakom, a ne pod vakuumom. Također je poboljšano podmazivanje i hlađenje dijelova pumpe za gorivo.
Pumpa za gorivo je potopljena, rotacijska, s električnim pogonom.
Regulator tlaka goriva ugrađen je u modul goriva i dizajniran je za održavanje konstantnog tlaka goriva u razvodniku goriva. Regulator je spojen na početak opskrbnog voda (odmah nakon filtera goriva) i je premosni ventil s oprugom, čija je sila strogo kalibrirana.
Cijev goriva 7 (riža. 5.7) to je šuplji dio s rupama za mlaznice 2, s priključkom 5 za spajanje visokotlačnog voda za gorivo, dijagnostičkim priključkom 9 za provjeru tlaka goriva i nosačima 6 i 8 za pričvršćivanje na usisnu cijev. Injektori su zabrtvljeni u otvorima rampe i u utičnicama ulazne cijevi gumenim prstenovima 3 i pričvršćeni opružnim stezaljkama 4. Cijeli sklop s injektorima umetnut je u otvore ulazne cijevi drškama injektora i pričvršćen s dva vijka. Vrh je zavaren točkastim zavarivanjem na nosač 8 rampe «masa» žice 1.
Injektori pričvršćeni su na tračnicu s koje im se dovodi gorivo, a svojim raspršivačima ulaze u otvore usisne cijevi. U otvorima rampe i ulazne cijevi mlaznice su zabrtvljene prstenovima A i B. Mlaznica je namijenjena za dozirano ubrizgavanje goriva u cilindar motora i predstavlja elektromehanički ventil visoke preciznosti. Gorivo pod tlakom teče iz tračnice kroz kanale unutar tijela mlaznice do ventila za zatvaranje. Opruga pritišće iglu nepovratnog ventila prema otvoru ploče raspršivača, držeći ventil u zatvorenom položaju. Napon koji se dovodi iz upravljačke jedinice motora preko utičnih priključaka B na namot solenoida mlaznice stvara u njemu magnetsko polje koje uvlači jezgru zajedno s iglom ventila za zatvaranje u solenoid. Prstenasti otvor na ploči raspršivača se otvara i gorivo se ubrizgava kroz rupe na tijelu raspršivača u usisni otvor glave cilindra i dalje u cilindar motora. Nakon prestanka električnog impulsa, opruga vraća jezgru i iglu zapornog ventila u prvobitno stanje - ventil je zatvoren. Količina goriva koju ubrizgava mlaznica ovisi o trajanju električnog impulsa.
Kompenzator pulsiranja tlaka goriva ugrađen je u dovodni vod goriva i služi za održavanje konstantnog tlaka u razvodniku kada naglo padne u dovodu goriva, uzrokovano, na primjer, značajnim povećanje potrošnje goriva tijekom intenzivnog ubrzanja automobila.
Filtar za zrak ugrađen je u desnom prednjem dijelu odjeljka motora na blatobranu motora. Ulazna cijev filtra povezana je s rezonatorom buke usisnog zraka ugrađenim ispod desnog prednjeg blatobrana, koji je pak spojen na kanal za zrak ugrađen ispod gornjeg poprečnog elementa okvira hladnjaka. Gumena valovita čahura za ulaz zraka povezuje filtar sa sklopom leptira za gas.
Element filtra za zrak papir, ravan, s velikom površinom filtra.
Sklop prigušnice, koji je najjednostavniji upravljački uređaj, dizajniran za promjenu količine glavnog zraka koji se dovodi u usisni sustav motora, ugrađen je na ulaznu prirubnicu usisne cijevi i pričvršćen vijcima. Oblikovana gumena čahura za dovod zraka stavlja se na ulaznu cijev sklopa prigušnice, fiksira se stezaljkom i povezuje sklop prigušnice s filtrom zraka.
Sklop zaklopke za gas uključuje senzor položaja zaklopke za gas i koračni motor za upravljanje zaklopkom za gas. Ne postoji mehanička veza između sklopa leptira za gas i papučice za upravljanje gasom. Takozvani «elektronička» papučica za kontrolu gasa prenosi informacije o stupnju pritiska na papučici elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora, koja zauzvrat, uzimajući u obzir brzinu automobila, uključeni stupanj prijenosa, opterećenje motora i brzinu njegove radilice, otvara prigušni ventil pod željenim kutom.
Usisna cijev opremljena je sustavom za promjenu duljine usisnog trakta, koji vam omogućuje da razvijete povećanu snagu pri velikim brzinama motora (minimalna duljina usisnog trakta) i najveći okretni moment u području malih i srednjih brzina (povećana duljina usisnog trakta). Duljina se mijenja signalom iz upravljačke jedinice motora okretanjem zaklopke unutar usisne cijevi pomoću pneumatske komore (prikazano na fotografiji strelicom), koji je preko solenoidnog ventila povezan s vakuumskim sustavom motora.