Glava cilindra motora izrađena je od aluminijske legure u poprečnom uzorku čišćenja cilindra (ulazni i izlazni otvori nalaze se na suprotnim stranama glave), sjedišta ventila i vodilice ventila su utisnute u glavu. Svaki usisni i ispušni ventil opremljen je jednom oprugom, pričvršćenom kroz ploču s dva praska.
Cilindarski blok motora je jedan odljevak koji tvori cilindre, rashladni plašt, gornji dio kućišta radilice i pet ležajeva radilice izrađenih u obliku pregrada kućišta radilice. Blok je izrađen od posebnog nodularnog lijeva s cilindrima koji su probušeni izravno u tijelu bloka. Poklopci glavnih ležajeva motora strojno su obrađeni zajedno s blokovima i stoga nisu međusobno zamjenjivi. Na bloku cilindra izrađuju se posebne ušice, prirubnice i rupe za pričvršćivanje dijelova, sklopova i sklopova, kao i kanali glavnog uljnog voda.
Bregaste osovine su lijevane, od lijevanog željeza, opremljene razvodnim rotorima koji osiguravaju senzore položaja bregaste osovine. U pogonskim osovinama usisnog i ispušnog ventila izrađuju se uljni kanali, kroz koje se ulje pod pritiskom dovodi do mehanizama sustava promjenjivog vremena ventila.
Radilica, iskovana od specijalnog čelika, rotira u glavnim ležajevima s čeličnim košuljicama tankih stijenki sa slojem protiv trenja od legure aluminija i kositra. Aksijalno kretanje koljenastog vratila ograničeno je posebnim prirubnicama izrađenim na srednjem glavnom rukavcu i naslonjenim na ramena zadebljanih srednjih glavnih ležajnih ljuski.
Klipovi izrađeni su od aluminijske legure.
Na cilindričnoj površini glave klipa nalaze se prstenasti utori za strugač ulja i kompresijske prstenove. Klipovi motora se dodatno hlade uljem koje se dovodi kroz otvor na gornjoj glavi klipnjače i raspršuje se po dnu klipa.
Klipne osovinice ugrađene su u izbočine klipa sa zazorom i pritisnute u gornje krajeve klipnjača.
Klipnjače su čelične, kovane, sa šipkom I-presjeka donjim glavama spojenim na klipnjače koljenastog vratila preko tankostijenih košuljica.
Kombinirani sustav podmazivanja (vidi više detalja. «Sustav podmazivanja»).
Sustav ventilacije kućišta zatvorenog tipa ne komunicira izravno s atmosferom, stoga se istodobno s ispuštanjem plinova i benzinskih para u kućištu radilice stvara vakuum u svim načinima rada motora, što povećava pouzdanost različitih brtvila motora i smanjuje emisija otrovnih tvari u atmosferu.
Sustav hlađenja motora je zabrtvljen, s ekspanzijskom posudom, a sastoji se od rashladnog plašta od lijevanog materijala koji okružuje cilindre u bloku, komore za izgaranje i plinske kanale u glavi motora. Prisilnu cirkulaciju rashladne tekućine osigurava centrifugalna vodena pumpa pogonjena koljenastim vratilom s klinastim rebrastim remenom za pogon pomoćnih jedinica. Za održavanje normalne radne temperature rashladne tekućine u sustav hlađenja ugrađen je termostat koji zatvara veliki krug sustava kada je motor hladan i niska temperatura rashladne tekućine.
NAPOMENA: Kako bi se smanjila potrošnja goriva i emisije tijekom rada s djelomičnim opterećenjem, rashladni sustav Chevrolet Avea opremljen je termostatom s promjenjivom temperaturom ventila. Za to je grijaći element ugrađen u kućište termostata. Ako motor radi u načinu rada koji zahtijeva intenzivnije hlađenje, upravljačka jedinica motora uključuje grijač. U tom se slučaju ventil termostata otvara pri nižoj temperaturi rashladnog sredstva.
Sustav napajanja motora sastoji se od modula električne pumpe za gorivo ugrađenog u spremnik goriva; sklop leptira za gas, fini filtar goriva smješten u modulu goriva; regulator tlaka goriva, mlaznice i vodove za gorivo, a također uključuje i filtar zraka.
Varijabilno podešavanje ventila dinamički prilagođava položaj usisne i ispušne bregaste osovine. Ovaj sustav vam omogućuje postavljanje optimalnog vremena rada ventila za svaki trenutak rada motora, čime se postiže lako hladno pokretanje i stabilan rad dok se zagrijava, povećana snaga, bolja učinkovitost goriva i manje emisije ispušnih plinova. Mehanizam sustava povezan je kanalima u glavi cilindra i u bregastim vratilima s elektromagnetskim ventilima. Ovi ventili hidraulički upravljaju mehanizmom promjenjivog vremena ventila. Elektromagnetskim ventilima, pak, upravlja elektronička upravljačka jedinica motora.
Solenoidni ventil, na signale elektroničke upravljačke jedinice motora, dovodi ulje pod tlakom iz glavnog voda sustava za podmazivanje u jednu od radnih šupljina mehanizma sustava promjenjivog vremena ventila i ispušta ulje iz druge šupljine, što dovodi do međusobnog pomicanja elemenata mehanizma i uslijed toga do dinamičke promjene međusobnog položaja usisne i ispušne bregaste osovine.
Dok motor radi u praznom hodu, elektronička upravljačka jedinica motora opetovano aktivira solenoidni ventil u kratkim vremenskim razdobljima kako bi očistila svoje elemente i kanale od onečišćenja koja slučajno uđu u njih.
Kada se isključi napajanje elektromagnetskih ventila sustava promjenjivog vremena ventila, otvori za dovod ulja iz glavnog voda i odvod su potpuno otvoreni, a mehanizam je postavljen u prvobitni položaj. U tom slučaju motor radi bez promjene vremena ventila s povećanom potrošnjom goriva.