Ako jedan od krugova radnog kočionog sustava otkaže, koristi se drugi krug koji osigurava dovoljno učinkovito zaustavljanje automobila.
U hidraulički pogon uključen je vakuumski pojačivač. Vozilo ima sustav protiv blokiranja kotača (ABS), elektronička raspodjela sile kočenja (EBD) i pomoć pri kočenju u nuždi (Brake Assist).
Sustav parkirne kočnice - s pogonom sajle na kočione mehanizme stražnjih kotača.
Mehanizam kočnice prednjeg kotača disk, s automatskim podešavanjem razmaka između pločica 5 (riža. 9.1) i disk 7, s plutajućim nosačem. Pokretno (plutajući) nosač je čeljust 6 s radnim cilindrom s jednim klipom. Vodilica papuče 3 pričvršćena je vijcima za zglob upravljača. Pomični nosač pričvršćen je klinovima za vođenje 4 uvijenim u rupe s navojem papuče za vođenje. Vodilice su podmazane mašću i zaštićene gumenim mijehom. Klip s brtvenim prstenom ugrađen je u šupljinu radnog cilindra. Zbog elastičnosti ovog prstena održava se optimalan razmak između jastučića i ventiliranog diska. Prilikom kočenja klip pod pritiskom tekućine pritišće unutarnju pločicu na disk, pod utjecajem sile reakcije čeljust se pomiče na prste i vanjska pločica također se pritišće na disk, dok sile pritiska pločica isti su. Prilikom otpuštanja klipa, zbog elastičnosti brtvenog prstena, on se povlači iz jastučića, zbog čega se stvara mali razmak između jastučića i diska.
Tip glavnog kočionog cilindra «tandem» hidraulički aktuator kočnice ugrađen je u motorni prostor izravno na vakuumski pojačivač kočnice.
Sastoji se od dvije odvojene komore spojene na neovisne hidrauličke krugove. Prva komora je povezana s desnim prednjim i lijevim stražnjim kočionim mehanizmom, druga - s lijevim prednjim i desnim stražnjim.
Na glavni cilindar kroz gumene spojne čahure 7 (riža. 9.2) ugrađen je spremnik 4, čija je unutarnja šupljina podijeljena pregradama u tri odjeljka. Svaki odjeljak opskrbljuje jednu od komora glavnog cilindra kočnice i glavni cilindar otpuštanja spojke (samo na vozilima s ručnim mjenjačem).
Kada pritisnete papučicu kočnice, klipovi glavnog kočionog cilindra počinju se pomicati, radni rubovi manžeta pokrivaju kompenzacijske rupe, komore i spremnik se odvajaju i kočiona tekućina se istiskuje.
Senzor razine kočione tekućine 6 ugrađen je u donju polovicu tijela spremnika. Ako razina tekućine padne ispod dopuštene razine, lampica upozorenja za neispravan kočioni sustav svijetli na ploči s instrumentima. Spoj između glavnog kočionog cilindra i vakuumskog pojačivača kočnice zabrtvljen je gumenim prstenom 2.
Vakuumski pojačivač, ugrađen između mehanizma pedale i glavnog kočionog cilindra, tijekom kočenja zbog vakuuma koji stvara vakuum pumpa, kao i vakuuma u usisnoj cijevi motora kroz polugu i klipa prve komore glavnog cilindra, stvara dodatnu silu proporcionalnu sili pedale.
Vakuumska pumpa na električni pogon ugrađena je na lijevoj bočnoj strani odjeljka motora i stvara stalni vakuum neophodan za rad vakuumskog pojačivača kočnice kada vakuum padne u usisnoj cijevi motora tijekom rada u režimima snage, kao i kada motor ne radi.
Kombinirano crijevo koje povezuje vakuumski pojačivač s vakuumskom pumpom i usisnom cijevi motora ima nepovratni ventil A. On zadržava vakuum u pojačivaču kad padne nakon isključivanja paljenja. U isto crijevo ugrađen je električno upravljani dvosmjerni ventil B, pomoću kojeg elektronička upravljačka jedinica motora, ovisno o režimima rada motora, prebacuje dovod vakuuma na vakuumski pojačivač kočnice ili iz usisne cijevi motora ili iz vakuumsku pumpu.
Mehanizam kočnice stražnjeg kotača bubanj, s automatskim podešavanjem razmaka između pločica i bubnja. Kočione pločice 1 i 7 (riža. 9.3) pogonjeni su jednim hidrauličkim radnim cilindrom 4 sa dva klipa. Optimalan razmak između bubnja i cipela održava mehanički regulator montiran na odstojnu šipku 3. Kako se podstava cipela troši, naušnica 2 okreće maticu regulatora i njezin se vrh s navojem produljuje, kompenzirajući sve veći razmak između razmaknicu i rub prednje papuče.
Mehanički aktivirana parkirna kočnica sastoji se od poluge postavljene na dnu karoserije između prednjih sjedala...
...i prednji kabel A (obloga podnog tunela uklonjena radi jasnoće) s uređajem za podešavanje B i ekvilajzerom C, na koji su pričvršćena dva stražnja kabela. Krajevi stražnjih sajli spojeni su na ekspanzijske poluge kočionih mehanizama stražnjih kotača. Poluge za širenje djeluju na stražnje kočione pločice 7 (vidi sl. 9.3) nakon zaustavljanja prednjih pločica 1 u bubanj kočnice kroz razmaknicu 3.
Kabel 10 pogona parkirne kočnice, povučen, okreće polugu za proširenje 6 i pritišće prednju papuču na bubanj kočnice kroz razmaknicu 3. Nakon snažnog zaustavljanja na razmaknici, ekspandirajuća poluga pritišće stražnju papučicu 7 na bubanj kočnice. Nakon spuštanja ručice ručne kočnice, papuče se odmiču od bubnja pod djelovanjem spojnih opruga 5 i 11.
Parkirna kočnica ne zahtijeva posebnu njegu.
Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) sastoji se od senzora brzine kotača, prekidača kočionog svjetla, hidroelektroničke upravljačke jedinice i signalne lampice. Osim toga, sustav protiv blokiranja kotača opremljen je sustavom samodijagnostike koji detektira kvarove njegovih komponenti i pruža funkcije za održavanje rada u slučaju kvara sustava.
ABS služi za regulaciju pritiska u kočionim mehanizmima svih kotača prilikom kočenja u teškim uvjetima na cesti, čime se sprječava blokiranje kotača.
Načini rada protublokirajućeg kočnog sustava detaljno su opisani u odjeljku. «Sustav protiv blokiranja kotača (ABS)».
Dijagnostika i popravak protublokirajućeg sustava zahtijeva posebnu opremu i dodatke. Stoga se u slučaju kvara obratite specijaliziranoj servisnoj stanici.
Hidraulički kočioni sustav integriran je u jednu jedinicu s metalnim cijevima i crijevima. Sustav je napunjen kočionom tekućinom DOT-4.
Postupak zamjene kočione tekućine opisan je u pododjeljku «Zamjena kočione tekućine u hidrauličnom pogonu kočnica», sa. 195.
Provjera kočionog sustava razmatra se u nastavku.
KORISNI SAVJETI: Neki vozači, pokušavajući manje istrošiti sajle ručne kočnice, pokušavaju je koristiti rjeđe.
Takav «spremanje» dovodi do suprotnog rezultata: kabel, koji se rijetko kreće u ljusci, postupno gubi pokretljivost, zaglavljuje se, kao rezultat, kabel se prekida. Stoga koristite parkirnu kočnicu kad god je to potrebno. Radni hod papučice kočnice s upaljenim motorom trebao bi biti približno 60-65 mm. Premali hod ukazuje na neispravnu početnu ugradnju papučice kočnice, kršenje podešavanja vakuumskog pojačivača kočnice ili blokiranje radnog cilindra, uzrokuje povećanu potrošnju goriva i ubrzano trošenje kočionih pločica. Preveliki hod znak je prevelikih zazora u mehanizmu pedale ili kršenja nepropusnosti hidrauličkog pogona kočionog sustava. Ako se hod smanjuje kada se pedala više puta pritišće, tj. ona postaje «čvršći», zrak u sustavu. Ako se puni hod pedale počne povećavati, sustav propušta.
Ako papučica kočnice uvijek počne vibrirati prilikom kočenja, najvjerojatnije su diskovi kočnica iskrivljeni. Nažalost, u takvoj situaciji potrebno ih je samo promijeniti, i to obje odjednom. Povremeno pojavljivanje i nestajanje vibracija papučice tijekom naglog kočenja automobila opremljenog sustavom protiv blokiranja kočnica prati rad ovog sustava i nije znak kvara.
Ako se automobil pri kočenju počne vući u stranu, provjerite radne cilindre: možda ih je potrebno zamijeniti.
Ako u prednjem ovjesu postoji udarac koji nestaje prilikom kočenja, provjerite zategnutost vijaka za pričvršćivanje čeljusti.
Nakon zamjene kočionih pločica, prije vožnje, nekoliko puta pritisnite papučicu kočnice - klipovi u radnim cilindrima trebali bi pasti na svoje mjesto.