Više impulsa znači veću propusnost (povećanje brzine).
IAC ventil je montiran na kućište leptira za gas kako bi kontrolirao rad motora u praznom hodu kada to naredi upravljačka jedinica motora (ECM). ECM šalje impulse napona na namote koračnog motora IAC ventila da pomakne iglu ventila unutra ili izvan unaprijed određene udaljenosti (korak) sa svakim impulsom. Kretanje igle kontrolira protok zraka ventila, koji zauzvrat kontrolira brzinu motora u praznom hodu. Potrebna brzina praznog hoda za sve radne uvjete postavljena je u ECM kalibracijama.
Parametri koji utječu na kontrolu brzine u praznom hodu:
- temperatura rashladnog sredstva,
- položaj prekidača za parkiranje/neutralno,
- brzina automobila,
- napon baterije,
- tlak u sustavu klimatizacije (ako je instaliran na automobilu).
ECM «sjeća se» odgovarajuće položaje IAC ventila kako bi se osigurala stabilna topla brzina praznog hoda s različitim kombinacijama gore navedenih parametara. Ovi se podaci pohranjuju u ECM ROM. Podaci se čuvaju i nakon isključivanja kontakta. Ostali položaji IAC ventila izračunavaju se iz ovih pohranjenih podataka.
Kao rezultat odstupanja zbog istrošenosti i odstupanja u minimalnom položaju, ventili za gas (u prihvatljivim granicama) nema utjecaja na brzinu praznog hoda. To također znači da ako se napajanje ECM-a isključi dok je u načinu parkiranja, (uklanjanje baterije) Mogući kvar kontrole praznog hoda. To će zahtijevati daljnje pritiskanje papučice gasa tijekom pokretanja motora dok ECM ne zaključa brzinu praznog hoda.
Minimalni položaj leptira za gas je tvornički podešen gornjim vijkom. Ova postavka omogućuje dovoljno zraka da prođe kroz ventil za gas, što uzrokuje da se igla ventila za gas pomakne potreban broj koraka od svog sjedišta, kako bi «dano» prazan hod. Minimalni položaj prigušnog ventila na motoru ne bi se trebao smatrati postavkom minimalne brzine u praznom hodu kao što je to slučaj kod drugih tipova motora s ubrizgavanjem goriva. Gornji vijak za gas je zatvoren u tvornici nakon podešavanja.