Glava cilindra
glava cilindra (dalje glava cilindra) izrađen od aluminijske legure. Usisni i ispušni otvori nalaze se na suprotnim stranama glave cilindra. Svjećica se nalazi u sredini svake komore za izgaranje.
Bregaste osovine
Motor je opremljen s dvije bregaste osovine ugrađene u glavu cilindra. Prva osovina kontrolira usisne ventile, a druga osovina kontrolira ispušne ventile. Kako bi se poboljšalo podmazivanje, kanali su obrađeni u bregastim vratilima.
Radilica
Radilica je poduprta s pet glavnih ležajeva. Treći ležaj je kutni ležaj. Glavni ležajevi se podmazuju uljem koje se pod pritiskom dovodi u glavni uljni vod bloka cilindra.
Nazubljeni zupčasti remen
Zupčasti remen pogona bregastog vratila povezuje radilicu i bregaste osovine, održavajući rotacijsku sinkronizaciju između njih. Razvodni remen bregastog vratila također pokreće pumpu rashladne tekućine. Zupčasti remen za pogon bregastog vratila i nazubljene remenice zahvaćaju tako da nema proklizavanja između njih. Zatezni valjak održava ispravnu napetost razvodnog remena bregastog vratila. Zupčasti remen za pogon bregastog vratila izrađen je od čvrste ojačane gume, slične onoj koja se koristi u V-rebrastom remenu za pomoćni pogon.
Sustav podmazivanja
Posuda za ulje je postavljena na dnu bloka motora. Posuda za ulje je izrađena od prešanog lima. Motorno ulje pumpa se iz kartera pomoću uljne pumpe. Nakon što ulje prođe kroz filter ulja, dovodi se kroz dva kanala za podmazivanje bloka motora i glave cilindra. U jednom kanalu ulje se kroz uljne kanale pumpa u koljenasto vratilo do klipnjača, zatim do klipova i cilindara u bloku motora.
Ulje zatim teče natrag u uljni karter. U drugom kanalu ulje se pumpa kroz uljne kanale do bregastog vratila. Ulje prolazi kroz unutarnju premosnicu u bregastom vratilu za podmazivanje sklopova ventila u glavi cilindra, a zatim teče natrag u korito ulja.
Uljni filtar spremnika ulja postavlja se prije ulaza uljne pumpe kako bi se uklonile strane tvari koje mogu začepiti ili oštetiti uljnu pumpu ili druge dijelove motora.
Pri visokim brzinama motora, pumpa za ulje isporučuje mnogo više ulja nego što je potrebno za podmazivanje motora. Regulator tlaka ulja sprječava isporuku previše ulja za podmazivanje prolaza motora. S normalnim protokom ulja, spiralna opruga drži premosnicu zatvorenom, usmjeravajući sve pumpano ulje u motor. Kako se količina dobavljenog ulja povećava, tlak postaje dovoljno visok da nadvlada silu opruge. Kao rezultat toga, otvara se ventil regulatora tlaka ulja i višak ulja istječe kroz ventil i vraća se natrag u uljnu karter.
Ispušni razvodnik
Ovaj motor koristi jednu četverostruku ispušnu granu sa stražnjim donjim nosačem. Ispušni razvodnik dizajniran je za uklanjanje ispušnih plinova iz komore za izgaranje. Senzor kisika ugrađen je u razvodnik.
Usisni razvodnik
Usisni razvodnik sastoji se od četiri neovisna kanala. Za poboljšanje performansi motora u malom i srednjem rasponu brzina, dizajn koristi princip dinamičkog pojačanja.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova
Sustav recirkulacije ispušnih plinova koristi se za smanjenje razine emisija dušikovih oksida koje nastaju zbog visoke temperature izgaranja. Glavni element sustava je ventil za recirkulaciju ispušnih plinova, koji pokreće elektronička upravljačka jedinica motora.
EGR ventil ispušta male količine ispušnih plinova u usisnu granu kako bi se smanjila temperatura izgaranja. Količina plinova dodanih u usisni trakt kontrolira se protutlakom ispušnih plinova. Ako previše ispušnih plinova uđe unutra, neće doći do izgaranja. Na taj način se kroz ventil može dodati samo vrlo mala količina ispušnih plinova, posebno u praznom hodu.
Ventilom za recirkulaciju ispušnih plinova upravlja elektronička upravljačka jedinica motora, ovisno o načinu rada motora.
Oprez: Prije uklanjanja ili postavljanja bilo kojeg sklopa, odvojite negativni kabel od baterije (dalje baterija). Odspajanje ove žice sprječava ozljede servisnog osoblja i štetu na vozilu. Paljenje također mora biti isključeno osim ako nije drugačije naznačeno.