- Samoresetiranje kotača pri izlasku iz zavoja i zadržavanje smjera kretanja pri otpuštenom volanu i vožnja po ravnoj cesti bez nagiba i bočnog vjetra (to se postiže prisutnošću takozvanog stabilizirajućeg momenta).
- Najmanji gubici pri kotrljanju kotača i njihovom trenju o cestu.
Potpuna provjera poravnanja kotača trebala bi uključivati mjerenje nožnog ugla i kuta nagiba stražnjih kotača. Podešavanje sva 4 kotača automobila osigurava da se sva 4 kotača kotrljaju u potpuno istom smjeru. Ako su ovjesi kotača automobila geometrijski podešeni, tada će ušteda goriva i izdržljivost guma biti maksimizirani, a upravljanje će biti najučinkovitije i najsigurnije.
Poravnanje kotača
Usklađivanje kotača - predinstalacija (sa zaustavljenim vozilom) kotači koji se nalaze na istoj osovini, kod kojih je udaljenost između njihovih prednjih rubova manja nego između stražnjih. Ovakav položaj kotača neophodan je za kompenzaciju elastičnosti jedinica ovjesa kotača, kao i za kompenzaciju istrošenosti ovih jedinica.
S pravilno postavljenim petljanjem, kotači su tijekom kretanja u uzdužnoj ravnini, odnosno paralelno sa smjerom kretanja.
Nepravilan nožni prst ili kut prsta uzrokuje trošenje guma i povećava potrošnju goriva. Uvijek namjestite kut prstiju na kraju.
Uzdužni nagib osi rotacije kotača
Uzdužni nagib osi rotacije kotača - odstupanje od okomice u uzdužnoj ravnini osi oko koje se kotač okreće. Nagib unazad je pozitivan, a nagib prema naprijed negativan. Uzdužni nagib osi rotacije kotača utječe na pojavu stabilizacijske sile, koja nastoji postaviti upravljane kotače u smjeru kretanja «direktno».
Slabe opruge ili preopterećenje vozila utječu na kotačić. Što je veći kut uzdužnog nagiba osi rotacije kotača, veća je sila koja sprječava okretanje kotača. Kut kotača osi kotača mjeri se u stupnjevima i nije podesiv. Optimalna vrijednost ovog kuta omogućuje vam postizanje malog napora pri okretanju kotača i istovremeno osiguravanje stabilizacije smjera automobila na cesti.
Nadvišenje
Camber - nagib uzdužne ravnine simetrije gume. Nagib prema van smatra se pozitivnim, a nagib prema unutra negativnim. Kut nagiba mjeri se u stupnjevima. Nagib utječe i na kontrolu smjera i na trošenje guma.
Ako automobil ima previše pozitivnog nagiba, rubovi gume na vanjskoj strani automobila će se istrošiti. Ako automobil ima previše negativnog nagiba, rubovi gume s unutarnje strane će se istrošiti. Nagib je neregulirani parametar.
Bočni nagib osi zakretanja kotača
Poprečni nagib osi rotacije kotača - nagib zgloba upravljača od okomice u njegovom gornjem dijelu. Izmjerite bočni nagib osi kotača između okomite crte i crte koja prolazi kroz središte amortizera i donjeg kuglastog zgloba gledano s prednje strane vozila.
Poprečni nagib osi rotacije kotača je neophodan za formiranje ispravnog ramena (radius) uhodavanje (Pogledaj ispod).
Poprečni nagib osi rotacije kotača na vozilima s pogonom na prednje kotače mora biti takav da rame (radijus kotrljanja) bio negativan.
Kutak "kingpin-wheel"
To je kut koji čine os rotacije kotača i uzdužna ravnina simetrije gume.
Kutak "kingpin-wheel" mjereno u stupnjevima. U većini slučajeva ovaj se kut ne mjeri izravno. Da biste ga odredili, oduzmite negativni ili dodajte pozitivni kut nagiba bočnom nagibu osi kotača.
Rame (radius) uhodavanje
Radijus proboja je udaljenost, mjerena duž površine ceste, između vertikalne ravnine simetrije gume i točke u kojoj zamišljena linija, koja je nastavak osi rotacije kotača, siječe površinu ceste. Ako su točke sjecišta zamišljene osi rotacije kotača s površinom ceste unutar staze (simetrija gume ograničena okomitim ravninama), tada se rame za trčanje smatra pozitivnim. U ovom slučaju, sila otpora kotrljanja kotača tvori moment koji teži okrenuti upravljani kotač prema van.
Ako točke sjecišta zamišljenih osi rotacije kotača s površinom ceste izlaze izvan ravnina simetrije kotača prema van, tada se uhodni rub smatra negativnim. U tom slučaju, kotač koji se opire kotrljanju nastoji se okrenuti unutar gusjenice.
Upotreba negativne poluge za probijanje povećava stabilnost vozila s prednjim pogonom tijekom ubrzavanja i kočenja.
Poluga (radius) uhodavanje je određeno dizajnom automobila i neregulirana je vrijednost.
Pomak kotača
Pomak kotača je udaljenost na kojoj jedan sklop prednje glavčine/ležaja može biti iza drugog sklopa prednje glavčine/ležaja. Pomicanje kotača obično je uzrokovano sudarom vozila s preprekom.
Kut kotača
Kut upravljanja - Kut pod kojim se svaki prednji kotač zakreće okomito kada vozilo skreće.
Otpustite sigurnosne matice navojnog spoja poluga upravljača s vrhovima poluga upravljača.
Okrenite desni i lijevi regulator spone na vrijednost prsta od 0°-10°do 0°+10. U ovom podešavanju, lijeva i desna spona moraju biti iste duljine.
Napuhati. Zategnite vijke spone na 64 Nm.
Vrijednosti poravnanja kotača
Provjera nagiba i kuta kotača prednjih kotača
Kutovi nagiba i kotača prednjih kotača nisu podesivi. Pogledajte tablicu "Podešavanje kotača" ovaj odjeljak. Prije mjerenja kuta nagiba ili kuta kotača, podignite i spustite vozilo tri puta za branik kako biste izbjegli lažna očitanja. Ako su izmjerene vrijednosti za kut nagiba ili kotača prednjih kotača izvan specifikacije, pronađite i zamijenite ili popravite sve oštećene, labave, savijene, ulubljene ili istrošene dijelove ovjesa. Ako je uzrok karoserija automobila, popravite karoseriju.
Provjera kuta nagiba stražnjih kotača
Kut nagiba stražnjih kotača nije podesiv. Pogledajte tablicu "Podešavanje kotača" ovaj odjeljak. Ako stražnji kut nagiba odstupa od specifikacija, utvrdite uzrok i ispravite ga. Ako se pronađu oštećeni, labavi, savijeni, ulubljeni ili istrošeni dijelovi ovjesa, ti se dijelovi moraju popraviti ili zamijeniti. Ako je uzrok karoserija automobila, karoseriju treba popraviti.
Provjera konvergencije stražnjih kotača
Konvergencija stražnjih kotača nije regulirana. Pogledajte tablicu "Podešavanje kotača" ovaj odjeljak. Ako nožni kut stražnjeg kotača odstupa od specifikacija, provjerite kućište stražnje osovine i zglob upravljača radi mogućih oštećenja na vozilima bez sustava protiv blokiranja kotača (ABS), a na vozilima s protublokirajućim sustavom - kućište stražnje osovine i glavčina s ležajem.