Поршні і шатуны — зняцце і ўстаноўка

Зняцце

Нататка: перад здыманнем дэталяў шатуннапоршневай групы неабходна дэмантаваць галоўку блока цыліндраў і паддон (гл. раздзел 2А).

1. Праводзячы пазногцем, праверце наяўнасць у цыліндры (каля 6 мм ад вяршыні) грэбня, які можа знаходзіцца ў верхнім становішчы поршневага кольца. Калі наяўнасць грабянёў, якія ўтварыліся ў выніку зносу паверхняў цыліндраў і навалы адкладаў нагару, пацвердзіцца, цалкам выдаліце дэфекты, скарыстаўшыся адмысловай прынадай (гл. ілюстрацыю). Прытрымвайцеся інструкцый па карыстанні прыладай. Спроба зняць дэталі шатуннапоршневай групы без папярэдняга выдалення наяўных грабянёў можа прывесці да пашкоджання поршняў.



2. Пасля ўхілення якія ўтварыліся грабянёў перавярніце блок цыліндраў уверх дном, каб адкрыўся доступ да коленвалу.

3. Перад здыманнем вечкаў карэнных падшыпнікаў і шатуноў праверце восевы люфт шатуноў, скарыстаўшыся наборам мацаў для вымярэння зазораў. Уводзіце мацы паміж тарцовай паверхняй ніжняй галоўкі першага шатуна і шчакой каленчатага вала, пакуль не падбярэцца мац, які з невялікім супрацівам праслізгвае ў дадзеным прамежку (гл. ілюстрацыю). Выканайце апісаную аперацыю на кожным шатуне. Восевы люфт будзе адпавядаць таўшчыні маца. Удакладніце ў аўтамайстэрні дапушчальны мяжа па восевым люфце (як правіла, ён ляжыць у межах 0.13 - 0.38 мм). Калі восевы люфт выходзіць за мяжу, неабходна вырабіць замену бадзягаў. Пры ўсталёўцы новых бадзягаў (каленвала) восевай люфт можа апынуцца менш за ўсталяваную мяжу. У гэтым выпадку неабходна падвергнуць шатуны механічнай апрацоўцы. Пры неабходнасці звернецеся за кансультацыяй у аўтамайстэрню.

Аналіз стану падшыпнікаў рухавіка

4. Пераканайцеся ў наяўнасці ідэнтыфікацыйных пазнак на шатунах і накрыўках падшыпнікаў. Калі пазнакі адсутнічаюць ці дрэнна праглядаюцца, вырабіце іх, скарыстаўшыся фламастэрам ці фарбай, адзначыўшы кожны шатун і вечка (напрыклад, 1, 2, 3, і г.д., у залежнасці ад нумара цыліндру).

Перасцярога: не ўжывайце мыслік і малаток для нанясення метак на бадзягі, бо пры выбары гэтага метаду іх можна пашкодзіць.

5. Па чарзе саслабляйце балты вечка шатуна на паўабарота за адзін падыход да з'яўлення магчымасці выкруціць іх уручную.

Заўвага: падчас наступнай зборкі абавязкова варта ўсталяваць новыя ніты вечкаў шатун падшыпнікаў. Не выкідвайце старыя ніты адразу пасля выкручвання, бо яны павінны выкарыстоўвацца пры праверцы алейнага зазору падшыпнікаў шатуноў.

6. Зніміце вечка і ўкладыш падшыпніка першага шатуна. Не дапушчайце выпадзенні ўкладыша з вечка.

7. Выміце ўкладыш падшыпніка і выштурхніце шатун/поршань праз верх цыліндру. Падштурхоўвайце шатун, упёршы ў працоўную паверхню падшыпніка ручку драўлянага або пластмасавага малатка. Калі падчас выштурхоўванняў будзе адчувацца супраціў, пераканайцеся ў тым, што грэбень у верхняй частцы цыліндру цалкам выдалены.

8. Правядзіце апісаную працэдуру на астатніх цыліндрах.

9. Пасля зняцця шатуннапоршневай групы зноў збярыце вечкі і ўкладышы падшыпнікаў з адпаведнымі шатунамі, зацягнуўшы балты мацавання вечкаў уручную. Пакіньце старыя ўкладышы ў шатунах, каб выключыць пашкоджанне працоўных паверхняў да пачатку працэдуры зборкі.

10. Такім чынам, поршні/шатуны гатовы да агляду і аднаўлення ва ўмовах аўтамайстэрні.

Ўстаноўка поршневых кольцаў

11. Перад усталёўкі поршневых кольцаў на поршні вымерайце зазоры разрэзаў. Мяркуецца, што бакавыя зазоры кольцаў папярэдне правераны.

12. Раскладзяце поршні/шатуны і кольцы ў вызначаным парадку, што забяспечыць магчымасць усталёўкі кольцаў на тыя поршні і ў тыя цыліндры, дзе выраблялася вымярэнне зазораў.

13. Увядзіце верхняе (першае) кольца ў першы цыліндр і, прапіхваючы поршнем, размесціце яго перпендыкулярна сценкам цыліндру (гл. ілюстрацыю). Перамесціце кольца да падставы цыліндру, у пазіцыю, якая адпавядае ніжняй мёртвай кропцы поршня.



14. Для вызначэння зазору разрэзу кольца ўводзіце мацы ў разрэз да падбору маца, шырыня якога роўная велічыні зазору (гл. ілюстрацыю). Такі мац павінен праслізгваць у разрэзе з невялікім супрацівам. Зазор компрессіонные кольцы павінен ляжаць у межах 0.25 - 0.50 мм, а зазор маслосъемного кольцы не павінен перавышаць 0.76 мм. У выпадку неадпаведнасці атрыманага і прыведзенага значэння яшчэ раз пераканаецеся ў правільнасці падбору кольцаў. Звернецеся ў аўтамагазін, дзе былі набыты кольцы, за пацвярджэннем адпаведнасці іх тыпу.



15. Калі зазор кольца занадта малы, варта прывесці яго ў норму, інакш канцы могуць стуліцца падчас прац рухавіка, што прывядзе да сур'ёзнага пашкоджання сілавога агрэгата. Пры неабходнасці павялічце зазор, акуратна падпілаваўшы дробназярністым напільнікам канцы кольца. Замацуйце напільнік у цісках з мяккімі накладкамі, размесціце кольца так, каб напільнік апынуўся ў зазоры і, павольна перамяшчаючы кольца, пашырце прамежак да патрабаванага значэння. Вырабляеце падпілоўванне, перамяшчаючы кольца толькі ў кірунку ціскоў, ад вонкавага канца напільніка (гл. ілюстрацыю).



16. Калі зазор кольца перавышае норму толькі на 1 мм, тое такое адхіленне не варта лічыць крытычным. Зноў пераканайцеся ў правільнасці выбару кольцаў.

17. Правядзіце апісаную працэдуру з астатнімі кольцамі першага цыліндра і з кожным кольцам у астатніх цыліндрах. Не забывайце выконваць адпаведнасць кольцаў, цыліндраў і поршняў.

18. Пасля праверкі і карэкціроўкі зазораў можна прыступаць да ўстаноўкі кольцаў на поршні.

19. Як правіла, спачатку ўсталёўваецца маслосъемное кольца (у ніжнім становішчы на поршні), Якое складаецца з трох дэталяў. Усталюеце пашыральнік/ушчыльняльнік у канаўку (гл. ілюстрацыю). Калі прадугледжана наяўнасць усталявальнай загваздкі, пераканаецеся ў тым, што ён увайшоў у адтуліну, наяўнае ў канаўцы поршневага кольца. Затым па той жа методыцы ўсталюеце верхні складнік кольца (гл. ілюстрацыю). Не ўсталёўвайце складнікі маслосъемного кольцы з дапамогай адмысловай прынады, паколькі пры гэтым можа адбыцца пашкоджанне дэталяў. Замест гэтага змесціце адзін канец складніку ў пазу паміж ушчыльняльнікам і падставай канаўкі і цвёрда прыцісніце, абводзячы пальцам вакол поршня і накіроўваючы складнік кольца ў канаўку. Затым усталюеце ніжні складнік такой жа выявай.





20. Пасля ўсталёўкі маслосъемного кольцы пераканаецеся ў тым, што верхні і ніжні складнік можна вольна пракручваць у канаўцы.

21. Затым усталюйце другое (сярэдняе) компрессіонные кольца. Як правіла, на ім маецца пазнака, якая павінна быць звернутая ўгару. Не зблытайце верхнія і сярэднія компрессіонные кольцы, паколькі яны маюць розныя перасекі.

Заўвага: прытрымлівайцеся інструкцыям, якімі забяспечаны новыя наборы поршневых кольцаў. Прынцыпы ўстаноўкі кольцаў розных вытворцаў могуць адрознівацца.

22. Пераканайцеся ў тым, што пазнака размешчана на верхнім боку кольца, затым усталюеце кольца ў сярэднюю канаўку на поршні, скарыстаўшыся адмысловай прынадай (гл. ілюстрацыю). Не рассоўвайце кольца больш за неабходна для яго ўваходжання ў поршневую канаўку.



23. Падобнай выявай усталюеце верхняе компрессіонное кольца. Пераканайцеся ў правільнасці размяшчэння пазнакі кольца. Не зблытайце першае і другое компрессіонные кольца.

24. Выканайце апісаныя вышэй працэдуры з астатнімі поршнямі і кольцамі.

Ўстаноўка

25. Перад усталёўкай поршні/шатуноў пераканаецеся ў абсалютнай чысціні сценак цыліндраў. Працэдура праводзіцца пасля папярэдняй усталёўкі каленчатага вала і закругленні верхніх беражкоў цыліндраў пасродкам шліфоўкі.

26. Зніміце вечка першага шатуна (звярніце ўвагу на пазнакі, нанесеныя пры зняцці). Выміце старыя ўкладышы і працярыце чыстай тканінай (без ворса) працоўную паверхню падшыпніка на шатуне і яго вечку. Варта падтрымліваць бездакорную чысціню працоўных паверхняў.

Праверка алейнага зазору шатун падшыпнікаў

27. Ачысціце тыльны бок новага верхняга ўкладыша падшыпніка, затым усталюеце яго ў шатун.

28. Пераканайцеся ў сумешчанасці выступу ўкладыша і вымання шатуна. Не сядайце ўкладыш падшыпніка з дапамогай малатка, а таксама не дапушчайце пашкоджанні працоўнай паверхні ўкладыша. На дадзеным этапе не вырабляецца змазванне ўкладыша пры ўсталёўцы.

29. Ачысціце тыльны бок іншага ўкладыша падшыпніка і ўсталюеце яго ў шатуннае вечка. Пераканайцеся ў сумешчанасці выступу ўкладыша і выемкі вечка. На дадзеным этапе не вырабляецца змазванне ўкладыша пры ўсталёўцы. Надзвычай важна забяспечыць бездакорную чысціню спалучаных паверхняў падшыпніка, шатуна і вечкі пасля зборкі.

30. Размясціце разрэзы поршневых кольцаў у паказаным парадку (гл. ілюстрацыю).



31. Вышмаруйце поршань і кольцы зборачным алеем. Усталюеце на поршань прынада для сціску кольцаў. Поршань павінен выступаць з прынады прыкладна на 6 мм, каб яго можна было накіраваць у цыліндр. Сціск кольцаў варта вырабляць да выраўноўвання іх паверхні з паверхняй спадніцы поршня.

32. Правярніце каленчаты вал, прыводзячы першую шатунную шыйку ў становішча, якое адпавядае ніжняй мёртвай кропцы поршня (НМТ), затым вырабіце пласт маторнага алею на сценку цыліндру.

33. Размясціўшы пазнаку на поршні ў кірунку пярэдняга боку рухавіка (у напрамку ланцуга), акуратна ўвядзіце ў першы цыліндр поршань у зборы з шатуном і упрыце ніжнюю абзу прынады для сціску кольцаў у блок цыліндраў.

34. Пастукаеце па верхнім беражку прынады, якім сціснутыя кольцы, каб пераканацца ў шчыльнасці яго прилегания да блока па ўсёй акружнасці цыліндру.

35. Мякка пастуквайце драўлянай ручкай малатка па дне поршня (гл. ілюстрацыю), сядаючы шатун на шыю каленчатага вала. Поршневыя кольцы могуць выскачыць з прынады для іх сціску непасрэдна перад уваходам у цыліндр, таму яго варта злёгку прыціскаць да блока. Выконвайце працэдуру ў мерным рытме, і пры ўзнікненні супраціву руху поршня ў цыліндры неадкладна спыніцеся. Перад працягам працы абавязкова вызначыце прычыну заедания. Ні ў якім разе не ўводзіце поршань у цыліндр, прыкладваючы да яго празмернае высілак, бо пры гэтым існуе высокая верагоднасць разбурэння поршня і/ці яго кольцаў.



36. Пасля ўсталёўкі поршня/шатуна ў зборы, перад канчатковай усталёўкай шатунных вечкаў, варта праверыць алейныя зазоры шатунных падшыпнікаў.

37. Адрэжце палос, пластычнага індыкатара падыходнага памеру (крыху карацей шырыні ўкладыша шатун падшыпніка) і змесціце яе на першую шатун шыйку, паралельна восі вала (гл. ілюстрацыю).



38. Ачысціце паверхню спалучэння з укладышам у вечку. Пераканайцеся ў сумешчанасці ўсталявальных пазнак вечка і шатуна (гл. ілюстрацыю 9.4).

39. Зацягніце старыя балты вечка з патрабаваным момантам.

Заўвага: падчас працэдуры зацягвання шатунных нітаў варта выкарыстоўваць танкасценную тарцовую галоўку, каб пазбегнуць высокай хібнасці моманту зацяжкі, якая можа паўстаць з-за закліноўвання галоўкі паміж нітам і вечкам шатуна. Калі адбываецца закліноўванне галоўкі, варта злёгку прыпадняць і выняць яе з прамежку паміж нітам і вечкам. На працягу дадзенай працэдуры не пракручвайце каленчаты вал.

40. Выкруціце балты і акуратна зніміце вечка шатуна. Не дапушчайце зруху адрэзка пластычнага індыкатара. Ніты вечкаў зараз можна выкінуць, паколькі падчас канчатковай зборкі абавязкова ўсталёўваюцца новыя крапяжы.

Заўвага: АБАВЯЗКОВА варта ўсталяваць новыя ніты шатунных накрывак.

41. Супастаўце шырыню раздушанага адрэзка індыкатара з маштабнай дыяграмай, якой камплектуецца індыкатар, і вызначыце велічыню алейнага зазору (гл. ілюстрацыю). Зазор павінен складаць 0.025 - 0.05 мм. Удакладніце значэнне, пракансультаваўшыся на фірмовай станцыі.



42. Калі велічыня зазору выходзіць за рамкі патрабаванага значэння, варта выказаць здагадку неадпаведнасць памеру ўкладышаў (што азначае неабходнасць іх замены). Перад прыняццем рашэння аб замене ўкладышаў пераканаецеся ў тым, што падчас вымярэння зазору паміж паверхнямі вечкаў, шатуноў і ўкладышамі не было бруду ці пласта змазкі. Таксама вымерайце дыяметр шатун шыйкі коленвала. Калі індыкатар пашыраецца ў адным са сваіх канцоў, то, магчыма, якая адпавядае шатунная шыйка мае конусность. Калі зазор усё яшчэ перавышае патрабаванае значэнне, усталюеце падшыпнікі паменшанага памеру.

Перасцярога: пры ўсталёўцы новага коленвала заўсёды ўстанаўліваюцца шатунныя падшыпнікі стандартнага памеру.

Канчатковая ўстаноўка

43. Акуратна выдаліце рэшткі пластычнага індыкатара з паверхняў шатунных шыек і/або ўкладышаў падшыпнікаў. Счысціце рэшткі індыкатара пазногцем або краем пластыкавай карткі, не дапушчаючы пашкоджанні працоўных паверхняў падшыпнікаў.

44. Пераканайцеся ў бездакорнай чысціні працоўных паверхняў падшыпнікаў, затым вышмаруйце абодва ўкладыша з кожнага боку малібдэнавым або зборачным алеем. Каб атрымаць доступ да паверхні ўкладыша шатуна, варта прасунуць поршань у цыліндры.

Перасцярога: усталюйце новыя балты ў вечкі бадзягаў. Выкарыстанне старых крапяжоў недапушчальна, паколькі яны расцягнутыя.

45. Пасадзіце шатун на шыю, усталюеце вечка і зацягніце новыя ніты з патрабаваным момантам. Як і раней, зацяжка ў гэтым выпадку вырабляецца ў тры этапы.

46. Выканайце апісаныя працэдуры з астатнімі поршнямі/шатунамі.

47. Варта адзначыць некаторыя важныя асаблівасці:

• а) Перад зборкай пераканаецеся ў абсалютнай чысціні зваротных паверхняў укладышаў, бадзягаў і вечкаў.
• b) Пераканайцеся ў адпаведнасці цыліндраў, поршняў і бадзягаў.
• з) Пазнаку, размешчаную на поршні, варта звяртаць наперад.
• d) Вышмаруйце сценкі цыліндраў чыстым маторным алеем.
• е) Вышмаруйце паверхні падшыпнікаў пры ўсталёўцы вечкаў шатуноў, пасля праверкі алейных зазораў.

48. Пасля ўсталёўкі поршняў/шатуноў правярніце ўручную каленчаты вал, каб пераканацца ў раўнамернасці і мяккасці яго кручэння.

49. У завяршэнне зноў праверце восевы люфт шатуноў.

50. Пераканайцеся ў адпаведнасці восевага люфт норме, супаставіўшы атрыманыя значэння з велічынямі, прыведзенымі ў спецыфікацыях. Калі да разборкі восевай люфт адпавядаў норме, а пры зборцы былі ўсталяваныя тыя ж самыя шатуны і коленвал, то восевы люфт павінен ляжаць у тых жа дапушчальных межах. У выпадку ўсталёўкі новага каленчатага вала і шатуноў восевы люфт шатуноў можа не адпавядаць норме. Калі люфт не адпавядае норме, варта зняць шатуны і падаць іх у аўтамайстэрню для выканання механічнай апрацоўкі.