Дыягнастычнае абсталяванне
1. Для праверкі стану элементаў сістэмы ўпырску і зніжэнні таксічнасці выхлапу неабходна скарыстацца лічбавым мультыметрам (гл. ілюстрацыю). Раней распрацаванаму аналагаваму мультыметры варта аддаць перавагу новы лічбавы прыбор па наступных прычынах. Аналагавы мультыметр не фіксуе сотыя і тысячныя долі Вольт, Ампер і Омаў. Дакладнасць вымярэнні асабліва актуальная пры праверцы электронных ланцугоў, якія часта знаходзяцца пад нізкай напругай. Яшчэ адзін фактар, які паказвае на пераважнасць лічбавага мультыметра - высокі супраціў яго ўнутранаму ланцугу. Лічбавы прыбор мае ўнутраную схему з надзвычай высокім супрацівам (10000000 Ом). Бо вальтметр падлучаецца раўналежна ў тэстоўваны ланцуг, вельмі важна, каб не адбывалася падача напругі на раўналежны ланцуг, у якую ўваходзіць непасрэдна вальтметр. Пры вымярэнні ланцугоў з высокай напругай (9 - 12 У) страта напругі ў раўналежным ланцугу не істотна ўплывае на вынікі замеру. Наадварот, пры дыягнаставанні ланцугоў нізкай напругі, напрыклад, ланцугі, у якую ўключаны датчык узроўня ўтрымання кіслароду, страта можа быць сувымерная з агульнай напругай ланцуга. Існуюць некаторыя выключныя выпадкі, калі для тэставання некаторых датчыкаў неабходна выкарыстанне аналагавага прыбора.
2.1. Лічбавыя мультыметры могуць выкарыстоўвацца для тэсціравання ўсіх тыпаў ланцугоў; гэтыя прыборы з-за высокага супраціву ўнутраных ланцугоў дакладней аналагавых мультыметраў. што істотна пры вымярэннях на ланцугах нізкай напругі, падлучаных да працэсара сістэмы
2. Партатыўныя сканары з'яўляюцца найболей эфектыўнымі і ўніверсальнымі прынадамі для дыягнаставання сістэм кіравання рухавіком аўтамабіляў апошніх гадоў выпуску (гл. ілюстрацыю). Перад пачаткам дыягнаставання пераканаецеся ў тым, што наяўны сканер адпавядае фірме-вытворцу, мадыфікацыі і году выпуску які дыягнастуецца аўтамабіля. Часцяком маецца магчымасць набыць адмысловыя картрыджы да сканара, з дапамогай якіх варта праводзіць дыягнаставанне аўтамабіляў пэўных марак (FORD, GMC, CHRYSLER і т. д.). Некаторыя маркі класіфікуюцца ў адпаведнасці з месцам зборкі (Азія. Еўропа, ЗША і т.д.).
2.2. Сканары мадэляў Actron OBD-II, Actron Scantool і AutoXray XP240 з'яўляюцца магутным дыягнастычным абсталяваннем. Такія прылады абсталяваны дыягнастычным праграмным забеспячэннем, таму яны здольныя адлюстраваць практычна любую інфармацыю, якая тычыцца сістэмы кіравання рухавіком
3. Пры працы з сістэмай дыягнаставання OBD-II неабходна выкарыстанне спецыяльнага сканара. Такія сканары распрацаваны і выпушчаны некалькімі вытворцамі. Перад набыццём сканара атрымаеце дадатковыя звесткі ў краме адносна асартыменту дыягнастычных сканараў і іх кошту.
Агульнае апісанне сістэмы OBD
4. Усе апісваныя аўтамабілі абсталяваны сістэмай бартавой дыягностыкі другога пакалення OBD-II. Сістэма складаецца з бартавога кампутара (РСМ), інфармацыйных датчыкаў і прывадных прылад.
5. У блок РСМ паступаюць імпульсы розных датчыкаў і іншых электронных прылад (выключальнікаў, рэле і т.д.). Пасля апрацоўкі атрыманай інфармацыі з РСМ паступаюць сігналы кіравання рознымі прываднымі рэле, электраклапанамі і іншымі прыладамі (напрыклад, паліўнымі фарсункамі). Блок РСМ мае адмысловую наладу, што забяспечвае аптымізацыю параметраў эканоміі паліва, працоўных характарыстык рухавіка і ўзроўня таксічнасці выхлапу.
6. Бо сістэма кіравання рухавіком мае гарантыю, якая спыняе дзеянне, калі элементы сістэмы пашкоджаны пры самастойным уздзеянні на іх, не варта вырабляць дыягнаставанне або замену РСМ у хатніх умовах, пакуль не мінуў гарантыйны тэрмін. Калі тэрмін гарантыі не мінуў, пры збоях у працы сістэмы ці РСМ варта звяртацца на фірмовую станцыю.
Датчыкі сістэмы
7. Датчык становішча педалі акселератара (АРР) размешчаны на педалі акселератара, і складаецца з двух асобных выключальнікаў, зняволеных у адзіны корпус. Такім чынам, выпрацоўваецца два асобных імпульсу: адзін у ланцугі нізкай напругі, а іншы - у ланцугі з напругай 5 Вольт. Напруга першага выключальніка ўзрастае па меры ўціскання педалі акселератара, а напруга другога выключальніка змяншаецца. Датчык АРР разам з іншымі інфармацыйнымі датчыкамі забяспечвае працу сістэмы аўтаматычнага прывада дроселя.
8. Датчык становішча распредвала (БМР) перадае ў РСМ сігнал, які вызначае становішча размеркавальнага вала. На падставе імпульсаў дадзенага датчыка, а таксама датчыка становішча коленвала, у РСМ адбываецца сінхранізацыя фаз упырску паліва.
9. Датчык становішча коленвала (СКР) перадае ў блок кіравання сігнал, які вызначае становішча коленвала, якое адпавядае ВМТ першага поршня, пры кожным працоўным цыкле рухавіка. На падставе атрымоўваных імпульсаў у блоку РСМ ажыццяўляецца кіраванне фаз запальвання і сінхранізацыя фаз упырску паліва.
10. Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (Есць) перадае сігнал у РСМ, на падставе чаго вызначаецца тэмпература астуджальнай вадкасці. Сігналы датчыка ўлічваюцца пры вызначэнні аптымальных суадносін топливовоздушной сумесі, а таксама пры разліку фаз запальвання.
11. Датчык тэмпературы падаванага паветра (IAT) ужываецца для вызначэння тэмпературы паветра, які паступае ва впускной калектар. Імпульсы датчыка з'яўляюцца зыходнымі пры вызначэнні ў РСМ працягласці адкрыцця фарсунак.
12. Датчык дэтанацыі (KS) змяшчае п'езаэлектрычны элемент, які выпраменьвае імпульсы, якія залежаць ад вібрацыі блока цыліндраў. Па сігналах вызначаецца наяўнасць дэтанацыі рухавіка. Пры паступленні адпаведных сігналаў датчыка ў РСМ скарачаецца кут запальвання, за кошт чаго прадухіляецца дэтанацыя.
13. Датчык абсалютнага ціску ў калектары (МАР) ужываецца для вызначэння ціску ва впускным калектары, а таксама вонкавага атмасфернага ціску. На падставе паступаючых сігналаў у РСМ вызначаецца нагрузка на рухавік, у адпаведнасці са змяненнем якой адбываецца карэкціроўка суадносін палівапаветранай сумесі.
14. Датчык колькасці паступаючага паветра (MAF) прызначаны для вызначэння масы паветра, які праходзіць праз корпус датчыка і ўваходзіць у рухавік. Сігналы датчыка апрацоўваюцца ў РСМ, дзе вызначаецца колькасць паліва, неабходнае для адукацыі аптымальнай топливовоздушной сумесі.
15. Кіслародны датчык (Ог) выпрацоўвае сігналы, якія змяняюцца ў залежнасці ад утрымання кіслароду ў выхлапе. На падставе сігналаў датчыка ў РСМ вызначаецца суадносіны топливовоздушной сумесі. Пры неабходнасці адбываецца збядненне або ўзбагачэнне сумесі.
16. Датчык становішча дроселя (TPS) рэгіструе перасоўванне і вызначае становішча дросельнай засланкі. Адпаведны сігнал перадаецца ў РСМ, на падставе чаго адбываецца вызначэнне зачыненага, звычайнага ці цалкам адчыненага становішча дросельнага блока. Гэтыя дадзеныя разам з сігналамі іншых датчыкаў вызначаюць перыяд адкрыцця клапанаў фарсунак, а таксама служаць падставай для аўтаматычнай карэкціроўкі фаз запальвання. Варта адзначыць, што на апісваных аўтамабілях датчык інтэграваны ў дросельны блок. Пры неабходнасці праводзіцца замена вузла цалкам.
17. Датчык хуткасці аўтамабіля (VSS) перадае ў РСМ сігнал, які вызначае хуткасць руху аўтамабіля.
18. Іншыя ўваходныя сігналы электроннага блока паступаюць у РСМ з розных выключальнікаў і электраланцугоў, стан якіх вызначае эксплуатацыйны рэжым аўтамабіля. Дадзеныя імпульсы паступаюць з наступных выключальнікаў і электрычных ланцугоў.
- а) Сістэма кандыцыянавання
- b) Сілавы ланцуг акумулятара
- з) Датчык уключэння стоп-сігналаў
- d) Сістэма падтрымання зададзенай хуткасці
- е) Датчык становішча клапана EGP
- f) Датчык ціску і ўзроўню маторнага масла
- g) Сістэма ўлоўлівання пароў паліва
- h) Датчык ўзроўню паліва і ціску ў бензабаку
- i) Замак запальванні
- j) Датчык знаходжання селектара ў становішчы Park/Neutral (PNP)
- k) Сігнальныя ланцугі датчыкаў і контуры зазямлення
- l) Выключальнікі каробкі перадач
Прывадныя прылады сістэмы
19. Рэле муфты кандыцыянера забяспечвае кіраванне муфтай кампрэсара з электроннага блока РСМ.
20. Сістэма карэкціроўкі фаз распредвала атрымлівае імпульсы з РСМ на электроклапан прываднай прылады, за рахунак чаго карэктуецца становішча кулачкоў размеркавальнага вала для аптымізацыі працоўных характарыстак рухавіка.
21. Індыкатар «Service Engine Soon» уключаецца з блока РСМ пры ўзнікненні непаладкі ў электроннай сістэме кіравання рухавіком.
22. Прылада сістэмы падтрымання зададзенай хуткасці кіруецца з РСМ для забеспячэння працы сістэмы «круіз-кантроль».
23. Рэле вентылятара астуджэння рухавіка служыць для электроннага кіравання вентылятарам з блока РСМ у залежнасці ад імпульсаў датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці.
24. Саленоіды продувочного і вентыляцыйнага клапанаў адсорбера сістэмы EVAP кіруюцца з электроннага блока РСМ для прадзьмуху адсорбера і кірункі з яго пар паліва ва впускной калектар для спальвання ў камерах рухавіка.
25. Паліўныя фарсункі адкрываюцца з РСМ у асобным парадку ў адпаведнасці з паслядоўнасцю ўзгарання. У электронным блоку таксама ажыццяўляецца кантроль час адкрытага стану фарсункі (шырыня імпульсу). Дадзеная велічыня (вымяраная ў мілісекундах) вызначае колькасць падаванага паліва. Падрабязнае апісанне сістэмы падачы паліва, а таксама прынцыпу дзеяння і працэдуры замены фарсунак прыведзена ў главе 4.
26. Рэле паліўнай помпы ўключаецца з блока РСМ пры перакладзе ключа запальвання ў становішча Start або Run. Пры замыканні выключальніка запальвання адбываецца спрацоўванне рэле, і ў сістэме ствараецца першасны ціск паліва. У главе 4 прыводзіцца апісанне працэдур праверкі працаздольнасці і замены паліўнай помпы.
27. Клапан халастога ходу (IAC) прызначаны для рэгулявання струменя паветра, які прапускаецца ў абыход цалкам зачыненага або змешчанага ў становішчы халастога ходу дросельнага блока. На клапан паступаюць сігналы з РСМ. Пры знаходжанні рухавіка пад дадатковай нагрузкай (напрыклад, манеўраванне на нізкай хуткасці, праца сістэмы кандыцыянавання і т. д.) абарачэнні халастога ходу магу зваліцца, аж да прыпынкі рухавіка. Для прадухілення гэтай сітуацыі праз клапан паступае дадатковую колькасць паветра, што дазваляе захоўваць патрабаваныя для пераадолення нагрузкі абарачэнні рухавіка.
28. Шпулькі запальвання/блок узгарання знаходзяцца пад кіраваннем блока РСМ, якое ажыццяўляецца ў залежнасці ад эксплуатацыйных рэжымаў рухавіка. У главе 5 прыведзена больш падрабязная інфармацыя аб шпульках запальвання і запальным блоку.
Счытванне кодаў няспраўнасцяў з электроннай памяці мікрапрацэсара
Нататка: для атрымання кодаў няспраўнасцяў з памяці мікрапрацэсара РСМ неабходна ўжыванне адмысловага сканара. Пры адсутнасці патрабаванай дыягнастычнай прылады падайце аўтамабіль на фірмовую станцыю.
29. Калі ў РСМ рэгіструецца няспраўнасць у сістэме кантролю таксічнасці выхлапу, а таксама ў яе асобных элементах і электраланцугах, на панэлі прыбораў уключаецца індыкатар SERVICE ENGINE SOON, які часам завуць індыкатарам няспраўнасці (MIL). Індыкатар будзе працаваць да ўхілення няспраўнасці і да выдалення з электроннай памяці РСМ кода, ці датуль, пакуль на працягу некалькіх ездавых цыклаў не будзе адбывацца рэгістрацыі дадзенай няспраўнасці.
30. Для атрымання кодаў з памяці РСМ неабходна прымяненне спецыяльнага сканара. Падлучыце сканер, які мае сумешчаны з сістэмай OBD-II інтэрфейс, да дыягнастычнага раздыма аўтамабіля (гл. ілюстрацыю). Ужыванне дадзенага абсталявання дазваляе вызначаць першапрычыны непаладак у працы рухавіка. Таксама ў сканары прадугледжана функцыя замарожвання базавых параметраў адпаведных датчыкаў і прывадных прылад у момант узнікнення непаладкі ў сістэмах кіравання рухавіком або зніжэння таксічнасці выхлапу. У памяці захоўваюцца параметры, зарэгістраваныя ў момант запісу кода няспраўнасці. Наяўнасць дадзенай функцыі дазваляе даследаваць ланцугі і ацэньваць іх параметры пры дыягностыцы няспраўнасцяў, якія носяць нясталы характар. Калі ўзнікае няспраўнасць нясталага характару, і дыягнастычны сканер адсутнічае, падайце аўтамабіль на фірмовую станцыю для правядзення даследаванняў.
2.30. Як правіла, дыягнастычны раздым размешчаны пад панэллю прыбораў
Выдаленне кодаў няспраўнасцяў з электроннай памяці мікрапрацэсара
31. Пасля вызначэння прычыны няспраўнасці выканайце рамонт або замену элементаў, якія выйшлі з ладу, і выканайце ачыстку электроннай памяці РСМ. Пераважна выдаленне кодаў з памяці вырабляць з ужываннем сканара, але таксама гэта можна выканаць пры адключэнні ад электроннага блока сілкавання акумулятара не менш за на 30 секунд. Можна адключыць сілкаванне, зняўшы засцерагальнік РСМ, адлучыўшы раздым сілавога ланцуга РСМ, размешчаны побач з дадатнай кантактнай высновай акумулятара (калі наяўнасць раздыма прадугледжана канструкцыяй), а таксама адлучыўшы адмоўны провад ад акумулятара. Пасля ўсталёўкі новых электронных элементаў сістэмы паніжэння таксічнасці, перад запускам рухавіка, неабходна ачысціць электронную памяць мікрапрацэсара ад кодаў няспраўнасці. У памяці РСМ захоўваюцца працоўныя параметры кожнага датчыка. Калі новы датчык увесці ў працу да выдалення параметраў старога датчыка, то ў блоку РСМ можа зарэгістравацца код няспраўнасці.
Расшыфроўка дыягнастычных кодаў
32. У прыведзенай табліцы дадзена расшыфроўка кодаў, якія можа атрымаць механік-аўтааматар пры самастойным выкананні працэдур. Пры дыягнаставанні ў фірмовым цэнтры, з ужываннем спецыяльнага абсталявання і праграмнага забеспячэння, можа быць атрымана значна больш дыягнастычных кодаў. Не ўсе коды адносяцца да канкрэтнай мадэлі апісванага шэрагу. Рэгістрацыя кода няспраўнасці не заўсёды суправаджаецца ўключэннем індыкатара SERVICE ENGINE SOON. Для атрымання кодаў няспраўнасцяў на ўсіх мадэлях неабходна ўжыванне дыягнастычнага сканара.
| Код | Верагодная прычына |
| Р0013 | Непаладкі ў электраланцугу прылады карэкціроўкі фаз распредвала |
| P0014 | Збой перыяду фазы распредвала |
| Р0105 | Напружанне ў ланцугі датчыка МАР выходзіць за ўсталяваную мяжу |
| Р0107 | Слабы ўваходны сігнал ланцуга датчыка абсалютнага ціску (МАР) |
| Р0108 | Высокі ўваходны сігнал ланцуга датчыка абсалютнага ціску (МАР) |
| Р0112 | Слабы ўваходны сігнал ланцуга датчыка IAT |
| Р0113 | Надзвычай высокі ўваходны сігнал ланцуга датчыка IAT |
| Р0117 | Слабы ўваходны сігнал ланцуга датчыка ЕСТ |
| Р0118 | Надзвычай высокі ўваходны сігнал ланцуга датчыка ЕСТ |
| Р0122 | Слабы ўваходны сігнал ланцуга датчыка ТР |
| Р0123 | Надзвычай высокі ўваходны сігнал ланцуга датчыка ТР |
| Р0125 | Тэмпература астуджальнай вадкасці занадта нізкая для ўключэння ланцуга зваротнай сувязі паліўнай сістэмы |
| Р0128 | Занадта нізкая навакольнае тэмпература (Есць) |
| Р0130 | Неадпаведнасць норме сігналаў і працоўных характарыстык ланцуга кіслароднага датчыка |
| Р0131 | Слабы сігнал у электраланцугі кіслароднага датчыка (верхні датчык, левы шэраг) |
| Р0132 | Надзвычай высокі сігнал у электраланцугі кіслароднага датчыка (верхні датчык, левы шэраг) |
| Р0133 | Запаволеная зваротная сувязь ланцуга кіслароднага датчыка (верхні датчык, левы шэраг) |
| Р0134 | Адсутнасць актыўнасці ланцуга кіслароднага датчыка (верхні датчык, левы шэраг) |
| Р0135 | Непаладкі ў ланцугі награвальнага элемента кіслароднага датчыка (верхні датчык, левы шэраг) |
| Р0137 | Слабы сігнал у электраланцугі кіслароднага датчыка (ніжні датчык, левы шэраг) |
| Р0138 | Надзвычай высокі сігнал у электраланцугі кіслароднага датчыка (ніжні датчык, левы шэраг) |
| Р0140 | Адсутнасць актыўнасці ланцуга кіслароднага датчыка (ніжні датчык, левы шэраг) |
| Р0141 | Непаладкі ў ланцугі награвальнага элемента кіслароднага датчыка (ніжні датчык, левы шэраг) |
| Р0171 | Збядненне топливовоздушной сумесі, левы шэраг |
| Р0172 | Абагачэнне топливовоздушной сумесі, левы шэраг |
| Р0175 | Абагачэнне топливовоздушной сумесі, правы шэраг |
| Р0201 -Р0206 | Непаладкі ў ланцугі кіравання фарсункі аднаго з цыліндраў |
| Р0300 | Пропускі запальвання |
| Р0301-Р0306 | Пропускі запальвання ў пэўным цыліндры |
| Р0326 | Няспраўнасць у дыягнастычнай ланцугу датчыка дэтанацыі |
| Р0327 | Нізкі выходны сігнал у ланцугі датчыка дэтанацыі (пярэдні датчык дэтанацыі) |
| Р0332 | Нізкі выходны сігнал у ланцугі датчыка дэтанацыі (задні датчык дэтанацыі) |
| Р0335 | Непаладкі ў ланцугі датчыка становішча коленвала |
| Р0336 | Неадпаведнасць норме велічыні або характарыстыкі сігналу датчыка становішча коленвала |
| Р0340 | Непаладкі ў ланцугі датчыка становішча распредвала |
| Р0341 | Неадпаведнасць норме велічыні або характарыстыкі сігналу датчыка становішча распредвала |
| Р0420 | Зніжана эфектыўнасць сістэмы каталітычнай нейтралізацыі, левы шэраг |
| Р0440 | Непаладкі ў працы сістэмы ўлоўлівання пароў паліва |
| Р0442 | Нязначны прарыў газаў з сістэмы EVAP |
| Р0446 | Неадпаведнасць норме велічыні або характарыстыкі сігналу ў ланцугі вентыляцыйнага клапана сістэмы EVAP |
| Р0449 | Непаладкі ў ланцугі кіравання вентыляцыйнага клапана сістэмы EVAP |
| Р0452 | Нізкі ўваходны сігнал ланцуга датчыка ціску сістэмы EVAP |
| Р0453 | Празмерна высокі ўваходны сігнал ланцуга датчыка ціску сістэмы EVAP |
| Р0480 | Непаладкі ў ланцугі кіравання рэле вентылятара астуджэння |
| Р0483 | Памылка пры вызначэнні абарачэнняў вентылятара сістэмы астуджэння |
| Р0493 | Памылка пры вызначэнні абарачэнняў вентылятара сістэмы астуджэння |
| Р0495 | Завышэнне патрабаваных абарачэнняў вентылятара сістэмы астуджэння |
| Р0502 | Нізкі ўваходны сігнал ланцуга датчыка хуткасці аўтамабіля |
| Р0503 | Перарывістая адмова ў ланцугі датчыка хуткасці аўтамабіля |
| Р0506 | Няспраўнасць датчыка IAC, у выніку якой змяншаюцца абарачэнні халастога ходу |
| Р0507 | Няспраўнасць датчыка IAC, у выніку якой павялічваюцца абарачэнні халастога ходу |
| Р0526 | Страта сігналу, які вызначае абароты вентылятара астуджэння |
| Р0562 | Нізкая напруга сістэмы |
| Р0563 | Высокая напруга сістэмы |
| Р0601 | У электроннай памяці РСМ выяўлена памылка |
| Р0602 | У праграме РСМ выяўлена памылка |
| Р0603 | Пры перазагрузцы электроннай памяці РСМ выяўляецца памылка |
| Р0604 | У аператыўнай памяці РСМ выяўлена выпадковая (RAM) памылка |
| Р0605 | У запамінальнай прыладзе РСМ (ROM) выяўлена памылка |
| Р0621 | Няспраўнасць ланцуга, падлучанай да кантактнай высновы L генератара |
| Р0622 | Няспраўнасць ланцуга, падлучанай да кантактнай высновы F генератара |
| Р0705 | Няспраўнасць у ланцугі датчыка знаходжання селектара ў становішчы Park/Neutral |
| Р0711 | Неадпаведнасць норме характарыстык сігналу ў ланцугі датчыка тэмпературы трансмісійнага алею |
| Р0712 | Нізкі ўваходны сігнал у ланцугі датчыка тэмпературы трансмісійнага алею |
| Р0713 | Высокі ўваходны сігнал у ланцугі датчыка тэмпературы трансмісійнага алею |
| Р0719 | Нізкі сігнал ланцуга выключальніка тормазы муфты гідратарнсфарматара |
| Р0724 | Высокі сігнал ланцуга выключальніка тормазы муфты гідратарнсфарматара |
| Р0740 | Электраклапан муфты гідратарнсфарматара не кіруецца праз ланцуг |
| Р0741 | Закліноўванне гідратарнсфарматара ў адключаным становішчы |
| Р0742 | Закліноўванне гідратарнсфарматара ва ўключаным становішчы |
| Р0748 | Няспраўнасць у ланцугі клапана кантролю ціску |
| Р0751 | Неадпаведнасць норме характарыстык сігналаў ланцуга электроклапана пераключэння з 1 на 2 перадачу |
| Р0753 | Няспраўнасць у ланцугі электроклапана пераключэння з 1 на 2 перадачу |
| Р0756 | Неадпаведнасць норме характарыстык сігналаў ланцуга электроклапана пераключэння з 2 на 3 перадачу |
| Р0758 | Няспраўнасць у ланцугі электроклапана пераключэння з 2 на 3 перадачу |
| Р0785 | Няспраўнасць у ланцугі электроклапана пераключэння з 2 на 3 перадачу |
| Р1120 | Нізкая напруга ў ланцугі датчыка становішча дроселя |
| Р1133 | Нездавальняючае пераключэнне кіслароднага датчыка (верхні кіслародны датчык) |
| Р1134 | Парушэнне часовых фаз працы кіслароднага датчыка (верхні кіслародны датчык) |
| Р1137 | Нізкая напруга ў ланцугі кіслароднага датчыка (ніжні кіслародны датчык) |
| Р1138 | Высокая напруга ў ланцугі кіслароднага датчыка (ніжні кіслародны датчык) |
| Р1171 | Пры акселерацыі збядняецца топливовоздушная сумесь |
| Р1220 | Неадпаведнасць норме характарыстыкі сігналу датчыка становішча дроселя |
| Р1221 | Разузгадненне паміж двума датчыкамі становішча дроселя |
| Р1258 | Уключэнне рэжыму абароны рухавіка ад перагравання |
| Р1271 | Празмернае адрозненне напругі паміж датчыкамі 1 і 2 становішчы педалі акселератара (АРР) |
| Р1275 | Падвышаная ці прыніжаная напруга ў ланцугі датчыка становішча педалі акселератара |
| Р1280 | Разузгадненне паміж двума датчыкамі 1 і 2 палажэнні педалі акселератара |
| Р1336 | Не адбываецца запамінання рэжымаў датчыка становішча коленвала |
| Р1345 | Карэляцыя датчыкаў становішча коленвала/становішчы распредвала |
| Р1380 | Памылка пры азначэнні ў электронным блоку тармазной сістэмы няроўнага дарожнага пакрыцця |
| Р1381 | З электроннага блока тармазной сістэмы не паступаюць серыйныя дадзеныя |
| Р1441 | У сістэме ўлоўлівання пароў паліва адбываецца вентыляцыя без прадзьмуху |
| Р1481 | Страта сігналу, які вызначае абароты вентылятара астуджэння |
| Р1482 | Неадпаведнасць норме напругі ў ланцугі муфты вентылятара астуджэння |
| Р1484 | Памылка пры вызначэнні абарачэнняў вентылятара астуджэння |
| Р1512 | Намячальная або мелая месца памылка пры вызначэнні становішча дроселя |
| Р1514 | Паветрамер (MAF), інтэнсіўнасць патоку паветра адрозніваецца ад разліковай велічыні |
| Р1515 | Датчык становішча дроселя (TPS), адрозненне паміж рэальным і вызначаным становішчам дроселя |
| Р1516 | Неадпаведнасць норме характарыстык сігналу датчыка становішча дроселя (TPS) |
| Р1621 | Неадпаведнасць норме характарыстык параметраў электроннай памяці РСМ |
| Р1630 | Непаладкі ў кантролеры сістэмы супрацьугоннай сігналізацыі (перавышэнне часу ў рэжыме ўводу пароля) |
| Р1631 | Увод няправільнага пароля сістэмы супрацьугоннай сігналізацыі |
| Р1633 | Адсутнасць напругі пры становішчы замка запальвання 0, і наяўнасць пры становішчы 1 |
| Р1635 | Ланцуг з напругай 5 Вольт |
| Р1637 | Непаладкі ў ланцугі, злучанай з кантактнай высновай L генератара |
| Р1638 | Збоі ў электрамагнітным цыкле генератара |
| Р1639 | Ланцуг з напругай 5 Вольт |
| Р1682 | Напружанне пры становішчы замка запальвання 1 менш за 10 Вольт |
| Р1810 | Няспраўнасць датчыка ціску алею ў скрынцы перадач |
| Р1860 | Непаладкі ў ланцугі электроклапана прылады змены шырыні імпульсу муфты гідратарнсфарматара |
| Р1870 | Прабуксоўка каробкі перадач |