Сістэмы кандыцыянавання і апалы — праверка працаздольнасці і абслугоўванне

Папярэджанне: сістэма кандыцыянавання знаходзіцца пад высокім ціскам. Не саслабляйце злучальныя муфты і не здымайце элементы без папярэдняй разрадкі сістэмы пры звароце на фірмовую ці спецыялізаваную сэрвісную станцыю. Раз'яднанне муфт сістэмы кандыцыянавання варта вырабляць у ахоўных ачках ці масцы.

Перасцярога 1: у сістэмах кандыцыянавання аўтамабіляў, якія апісваюцца ў дадзеным кіраўніцтве, прымяняецца холадагент маркі R-134а, які не з'яўляецца экалагічна шкодным прадуктам. Элементы сістэмы, запраўленай дадзеным холадагентам, а таксама кампрэсарным алеем які адпавядае тыпу, не павінны падвяргацца ўздзеянню холадагенту R-12. Змешванне двух тыпаў холадагенту багата пашкоджаннем элементаў сістэмы.

Перасцярога 2: пры замене элементаў сістэмы кандыцыянавання неабходна даліваць кампрэсарны алей у аб'ёме, роўнай колькасці алею, пакінутаму ў знятым элеменце. Перад даданнем алею ў сістэму неабходна вывучыць інструкцыю, каб пераканацца ў яго сумяшчальнасці з холадагентам R-134а.

1. Для забеспячэння і падтрымання эфектыўнасці работы сістэмы кандыцыянавання ў ходзе рэгулярнага тэхабслугоўвання трэба выконваць наступныя працэдуры.

• а) Агледзіце рамень прывада кампрэсара. Пры неабходнасці здзейсніце яго замену (гл. раздзел 1).
• b) Праверце і пры неабходнасці прывядзіце ў адпаведнасць норме нацяжэнне прываднага рамяня (гл. раздзел 1).
• з) Агледзіце шлангі сістэмы на наяўнасць расколін, уздуцці, зацвярдзенні і іншых прыкмет зносу. Пераканайцеся ў тым, што праз шлангі і злучальныя муфты не адбываецца ўцечка алею. Пры агаленні вышэйпералічаных прыкмет здзейсніце неабходную замену шлангаў.
• d) Агледзіце пласціны кандэнсатара на наяўнасць захраснулі ў іх лісця, рэштак казурак і іншага смецця. Выканайце ачыстку пласцін пры выкарыстанні сціснутага паветра і мяккай шчоткі.
• е) Пераканайцеся ў тым, што сістэма правільна запраўлена холадагентам.
• f) Пры наяўнасці характэрнага шуму вады за панэллю прыбораў, а таксама пры выяўленні яе подтеков на кілімку салона пераканаецеся ў тым, што дрэнажная трубка кажуха выпарніка мае дастатковую праходнасць (гл. ілюстрацыю). Для праверкі ўвядзіце ў трубку адрэзак дроту.

2. Настойліва рэкамендуецца ўключаць сістэму кандыцыянавання хаця б раз у месяц, прынамсі, на 10 хвілін. Гэта асабліва актуальна ў зімовы перыяд, бо з прычыны працяглага прастою сістэмы можа адбыцца незваротнае зацвярдзенне ўнутраных ушчыльняльнікаў сістэмы. Варта адзначыць, што ўключэнне кампрэсара кандыцыянера адбываецца ў рэжыме «Defrost» (адтаванне шкла).

3. Пры выяўленні непаладак у працы сістэмы кандыцыянавання неабходна працягнуць працэдуру, пачынальна з аперацый, апісаных у п. 6, і выканаць праверку, апісаную ніжэй.

4. У сілу складанасці канструкцыі сістэмы, а таксама з-за неабходнасці выкарыстання спецыяльнага абсталявання, дыягностыку трэба даручыць спецыялісту-прафесіяналу адпаведнай кваліфікацыі. Таму ў дадзенае кіраўніцтва не ўключаны апісанні працэдур разборкі і рамонту - яны павінны выконвацца на спецыялізаванай станцыі. Механіку-аўтааматару досыць толькі праверыць працаздольнасць прывадны муфты і вызначыць ступень заражанасці сістэмы холадагентам. У дадзеным раздзеле прыведзены апісанні простых праверак, а таксама працэдур замены элементаў.

5. Толькі адна прычына зніжэння эфектыўнасці працы сістэмы, якая можа быць вызначана і ліквідавана механікам-аўтааматарам - гэта недахоп холадагенту. Пры зніжэнні эфектыўнасці працы сістэмы з-за ўцечкі холадагенту для вызначэння прычыны варта выканаць адну з наступных праверачных працэдур.

Праверка ступені заражанасці сістэмы холадагентам

6. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы.

7. Усталюйце рэгулятар кандыцыянавання паветра ў становішча, якое адпавядае мінімальнай тэмпературы, а перамыкач вентылятара - у становішча максімальнай хуткасці. Адкрыйце дзверы (каб сістэма кандыцыянавання не адключылася адразу пасля астуджэння паветра ў салоне).


8. Пасля дасягнення працоўнай тэмпературы рухавіка памацайце лініі цыркуляцыі холадагенту, якія падлучаныя да выпарніка на задняй перагародцы маторнага адсека.

9. Трубка, якая ідзе ад акумулятара да выпарніка павінна быць халоднай, а выходная лінія выпарніка (трубкі, па якіх холадагент вяртаецца ў кампрэсар) мець крыху больш высокую тэмпературу (цяплей на 10-15°С). Калі выходная лінія выпарніка значна цяплей уваходны, або калі ўваходная лінія выпарніка не з'яўляецца лядоўні, сістэма мае патрэбу ў дазапраўцы холадагентам. Усталюеце тэрмометр на рашотку цэнтральнага дэфлектара прыборнай панэлі і ўлучыце сістэму кандыцыянавання ў рэжыме максімальнай прадуктыўнасці. Тэмпература паветра, які выходзіць з дэфлектара павінна быць на 2-5°С ніжэй навакольнага тэмпературы (да 5°С). Калі тэмпература навакольнага паветра надзвычай высокая (каля 45°С), то паветра, які паступае з паветравода, можа мець таксама параўнальна высокую тэмпературу (прыкладна 16°С), Але, як правіла, тэмпература кандыцыянавання паветра на 2-5°С ніжэй тэмпературы за бортам аўтамабіля.

10. Калі адбываецца недастатковае астуджэнне паветра, то, верагодна, сістэма мае патрэбу ў дазапраўцы.

11. Калі паветра застаецца цёплым, а сістэма не прыводзіцца ў дзеянне, пераканаецеся ў працаздольнасці прывадны муфты кампрэсара.

12. Папрасіўшы асістэнта ўключыць сістэму кандыцыянавання, агледзіце пярэдні бок кампрэсара. Муфта павінна выдаць пстрычку, а яе цэнтральная частка павінна пачаць кручэнне. Калі гэта га не адбываецца, заглушыце рухавік і адлучыце датчык контуру нізкага ціску сістэмы (гл. ілюстрацыю 13.22). Замкніце кантакты раздыма злучальным провадам і зноў уключыце сістэму кандыцыянавання. Калі пры гэтым адбудзецца спрацоўванне, значыць, ціск у сістэме занадта высокі ці занізкі. Звернецеся на фірмовую ці мелую адпаведную спецыялізацыю станцыю для дыягнаставання сістэмы.


13. Калі спрацоўвання муфты не адбываецца, агледзіце адпаведны засцерагальнік. Агледзіце засцерагальнікі, размешчаныя ва ўнутраным блоку.

14. Зніміце для тэставання рэле муфты кампрэсара (А/З) з панэлі, размешчанай у маторным адсеку (разьдзел 12). Пры знятым рэле і ўключаным запальванні пераканаецеся ў тым, што да двух кантактных высноў рэле падаецца напруга. Пры ўключаным запальванні сілкаванне павінна падводзіцца да кантактных высноў сілавога ланцуга рэле, а таксама ланцугі кіравання.

15. Скарыстаўшыся дадатковым провадам, злучыце кантакты сілавога ланцуга рэле, размешчаныя ў блоку, з кантактам провада, які вядзе да прываднай муфце кампрэсара (для таго, каб вызначыць, якія кантактныя высновы неабходна злучыць, удакладніце колер і размяшчэнне правадоў па электрычных схемах). Пры злучэнні кантактаў павінен раздацца пстрычка прываднай муфты. Калі пстрычкі муфты не раздалося, адлучыце ад кампрэсара яе раздым і пераканайцеся ў падачы на яго напругі ад акумулятара. Пераканайцеся ў непарыўнасці контуру зазямлення муфты кампрэсара, падлучанага да чорнай кантактнай высновы раздыма. Калі не адбываецца спрацоўванні муфты, і пры гэтым сілавы і зазямляльны контуры ланцуга з'яўляюцца спраўнымі, значыць, няспраўнасць крыецца непасрэдна ў муфце кампрэсара.

16. Калі пры ўключэнні сістэмы не адбываецца спрацоўванні муфты кампрэсара, пры гэтым муфта, рэле і контуры электроцепи з'яўляюцца спраўнымі, і сістэма цалкам запраўлена холадагентам, звернецеся на фірмовую або іншую спецыялізаваную станцыю для правядзення дыягнаставання электроннага блока РСМ і даследаванні адпаведных электронных ланцугоў.


17. Правядзенне больш дэталёвага агляду і больш паглыбленага дыягнаставання ляжаць за межамі магчымасцяў механіка-аўтааматара.

Запраўка холадагентам

Перасцярога: пры перазарадцы або замене элементаў варта выкарыстоўваць холадагент, алей і ці ўшчыльніце, якія адпавядаюць марцы R-134a. Сальнікі і кампрэсарны алей, якія выкарыстоўваюцца ў комплексе са звычайным холадагентам R-12, несумяшчальныя з апісванымі сістэмамі кандыцыянавання.

18. Набудзьце ў аўтамагазіне адпаведны камплект для запраўкі сістэмы холадагентам R-134a (гл. ілюстрацыю). Камплект складаецца з 400-грамовага слоіка з холадагентам R-134a, разьбовага штуцэра і кароткага шланга, які падлучаецца да разьбовага штуцэра і сэрвіснага клапана сістэмы кандыцыянавання, размешчанага ў контуры нізкага ціску. Паколькі адной банкі холадагенту можа апынуцца недастаткова для поўнай запраўкі сістэмы, нядрэнна было б набыць дадатковы слоік.

Папярэджанне: забаронена запраўляць у сістэму больш за дзве слоікі холадагенту.

19. Падлучыце камплект для запраўкі сістэмы ў адпаведнасці з прыкладзенымі да яго інструкцыямі.

Папярэджанне: не падключайце камплект да контура высокага ціску. Штуцэр камплекта можа быць падлучаны толькі да контура нізкага ціску.

20. Выкруціце вентыль штуцэра, які ўваходзіць у камплект, і прышрубуйце штуцэр на слоік з холадагентам, папярэдне пераканаўшыся ў тым, што ўшчыльняльнае кольца ці гумовая пракладка на разьбовай частцы штуцэра не зрушаная са свайго зыходнага месцазнаходжання.

Папярэджанне: пры працы з слоікамі, у якіх знаходзіцца холадагент пад высокім ціскам, варта знаходзіцца ў ахоўных ачках або масцы.

21. Зніміце пылаахоўны каўпачок са злучальніка сэрвіснага клапана, размешчанага ў контуры нізкага ціску сістэмы кандыцыянавання, і падлучыце да клапана хуткараздымны злучальнік шланга, уваходнага ў камплект (гл. ілюстрацыю).



22. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы і ўключыце сістэму кандыцыянавання. Не дапушчайце трапленні шланга ў лопасці вентылятара ці на іншыя рухомыя элементы рухавіка.

Нататка 1: запраўка холадагентам вырабляецца пры працавальным кампрэсары. Калі муфта знаходзіцца на цыкле адключэння, перавядзіце перамыкач кандыцыянера ў становішча максімальнай прадуктыўнасці і пакіньце дзверы аўтамабіля адчыненымі, каб падтрымліваць муфту на цыкле ўключэння.

Нататка 2: калі муфта кампрэсара не ўключаецца пры запраўцы холадагентам, выцягніце штэкер выключальніка контуру нізкага ціску і закараціце кантактныя высновы раздыма разагнутай сашчэпкай або шунтирующим провадам (гл. ілюстрацыю).

23. Укруціце вентыль штуцэра, каб пракалоць яго загваздкай мембрану слоіка з холадагентам, затым зноў выкруціце вентыль, каб выпусціць холадагент. Пры гэтым павінна чуцца шыпенне выходзіць газу. Пры запраўцы сістэмы праз контур нізкага ціску варта трымаць слоік у вертыкальным становішчы, перыядычна падтрасаючы яе. Варта вырабляць запраўку з перапынкамі, неабходнымі для стабілізацыі тэмпературы ў сістэме.

Заўвага: калі абматаць банку ручніком, змочаным гарачай вадой, што прадухіліць абледзяненне банкі, то працэс запраўкі паскорыцца.

24. Усталюйце тэрмометр на цэнтральны дэфлектар прыборнай панэлі і адсочвайце па ім тэмпературу паветра, які падаецца ў салон. Калі сістэма поўнасцю зараджана холадагентам, то тэрмометр павінен адлюстроўваць каля 5°С. Калі тэмпература навакольнага паветра надзвычай высокая (каля 45°С), то паветра, які паступае з дэфлектара, можа таксама мець параўнальна высокую тэмпературу (прыкладна 16°С), але, як правіла, з сістэмы ў салон падаецца паветра, які халадней вонкавага прыкладна на 2-5°З.

25. Калі слоік спусцее, зачыніце вентыль штуцэра і адлучыце шланг ад сэрвіснага клапана контуру нізкага ціску. Заменіце пылаахоўны каўпачок.

26. Адлучыце шланг ад слоіка. Захоўваеце камплект з зачыненым вентылем, што прадухіліць выпадковае прабіванне мембраны слоіка з холадагентам пры наступнай запраўцы.

Сістэма ацяплення

27. Вільгаць на кілімку пад ацяпляльнікам, а таксама пах антыфрызу, які распаўсюджваецца з дэфлектараў (ці якая выходзіць адтуль пара) з'яўляюцца прыкметамі праходжання цеплаабменніка ацяпляльніка. У гэтым выпадку давядзецца зняць яго (гл. падраздзел 12) і ўсталяваць новы элемент (у большасці спецыялізаваных майстэрняў не вырабляецца ўзнаўленне працякалых цеплаабменнікаў ацяпляльніка).

28. Сістэма ацяплення можа працаваць неэфектыўна па наступных прычынах.

• а) Тэрмастат заклінаваў у адкрытым становішчы, што перашкаджае дастатковаму выграванню астуджальнай вадкасці, якая цыркулюе ў ацяпліцелі. Заменіце тэрмастат (гл. падраздзел 3).
• b) Недастатковая праходнасць шланга ацяпляльніка, што абмяжоўвае цыркуляцыю астуджальнай вадкасці. Пакратаць абодва шланга ацяпляльніка, якія ўваходзяць у перагародку маторнага адсека. Яны павінны быць гарачымі. Калі адзін са шлангаў не награваецца, значыць, абмежавана праходнасць шланга ці ацяпляльніка, або зачынены кран ацяпляльніка. Адлучыце шлангі і прамыйце ацяпляльнік, накіраваўшы ў яго зваротны струмень вады з палівальнай шланга. Калі ацяпляльнік не засмечаны, але цыркуляцыя не адбываецца належным чынам, зніміце шлангі і прамыйце іх струменем чыстай вады.
• з) Калі праходнасць ацяпляльніка зніжана, і дадзеная праблема не вырашаецца падчас прамывання, варта вырабіць замену цеплаабменніка (гл. падраздзел 12).

Устараненне характэрнага непрыемнага паху з сістэмы кандыцыянавання

29. Адукацыя непрыемнага паху ў паветраводах сістэмы кандыцыянавання з'яўляецца следствам росту грыбка на паверхні выпарніка. Цёплае і вільготнае асяроддзе з'яўляецца ідэальнай для росту цвілі.

30. Доступ да выпарніка на большасці мадэляў вельмі абцяжараны. На станцыях тэхабслугоўвання і рамонту прадугледжана працяглая і дарагая працэдура ўхілення грыбка, падчас якога выкрываецца кажух выпарніка і ажыццяўляецца поўнае выдаленне цвілі з дапамогай магутных хімічных сродкаў. Можна самастойна ўхіліць цвіль з сістэмы кандыцыянавання, але для гэтага запатрабуюцца адмысловыя хімічныя сродкі, якія нашмат магутней звычайных бытавых мыйных сродкаў і дэзадарантаў.

31. У аўтакрамах ёсць шырокі выбар аэразольных сродкаў для дэзінфекцыі аўтамабільных сістэм кандыцыянавання, аднак варта ўлічыць, што кошт і эфектыўнасць сродку знаходзяцца ў прамой залежнасці. Працэдуру трэба пачаць з запуску сістэмы кандыцыянавання на дзесяць хвілін у рэжыме рэцыркуляцыі («RECIRC») на вышэйшай хуткасці вентылятара. Таксама варта ўсталяваць максімальную тэмпературу кандыцыянавання, каб высушыць сістэму, і адлучыць раздым муфты, каб кампрэсар не адключыўся падчас працэдуры (гл. падраздзел 15).

32. які дэзінфікуе сродак, як правіла, пастаўляецца ў аэразолі з доўгім шлангам. Зніміце ніжняе абліцоўванне панэлі прыбораў, размешчаную са боку пасажыра, затым зніміце невялікае сэрвіснае вечка, размешчаную на кажусе вузла HVAC (ацяпляльніка/кандыцыянера). Увядзіце наканечнік у адтуліну і перамесціце яго налева, да цеплаабменніка выпарніка, і здзейсніце распыленне сродку ў адпаведнасці з суправаджальнымі інструкцыямі (гл. ілюстрацыю). Паспрабуйце вырабіць сродак на ўсю паверхню выпарніка, накіроўваючы брую з аэразоля ўверх, уніз і ў бакі. Працягласць распыленняў і інтэрвалы паміж імі павінны адпавядаць інструкцыям вытворцы дэзінфікуе сродкі.



33. Пасля ачысткі выпарніка лепшай прафілактыкай з'яўлення цвілі з'яўляецца перыядычная праверка праходнасці зліўной трубкі (гл. ілюстрацыю 13.1).

Аўтаматычная сістэма ацяплення/ кандыцыянавання

34. На некаторых апісваных аўтамабілях у якасці опцыі прымяняецца аўтаматычная сістэма кантролю клімату. Дадзеная сістэма мае асобны блок кіравання, куды паступаюць імпульсы ад розных датчыкаў сістэм апалу і кандыцыянаванні. Як і ў сістэме кіравання рухавіка, у дадзенай сістэме таксама маецца функцыя самодіагностірованія, што дазваляе вызначаць прычыны магчымых непаладак. Рамонт элементаў і аднаўленне працаздольнасці аўтаматычнай сістэмы кантролю клімату ляжыць за рамкамі магчымасцяў механіка-аўтааматара. Пры ўзнікненні непаладак варта звярнуцца на фірмовую ці спецыялізаваную станцыю.