Праверка сістэмы запальвання

Увага! У сістэме запальвання маецца надзвычай высокая напруга, таму пры выкананні любых прац з дэталямі, якія адносяцца да сістэмы запальвання, варта выконваць усе меры засцярогі. Гэта дакранаецца не толькі размеркавальніка запальвання, блока кіравання і высакавольтных правадоў, але таксама і сумежных з імі дэталяў, злучаных з гэтай сістэмай, такіх, напрыклад, як кантакты на свечках запальвання, тахометр і любое дыягнастычнае абсталяванне.

Праверкі агульнага характару

1. Пасля ўсталёўкі ключа запальвання ў становішча "ON" ("ВКЛ") і падачы напругі ад акумулятарнай батарэі на блок электроннага кіравання ЕСМ/РСМ на неабходнасць абслугоўвання паказвае кантрольная лямпа "SERVICE ENGINE SOON" ("Неадкладна правесці тэхабслугоўванне рухавіка").

2. Праверце ўсе высакавольтныя правады на шчыльнасць зацяжкі, а таксама на наяўнасць парэзаў, карозіі і іншых прыкмет дрэннага кантакту. Няправільнае злучэнне або слабы кантакт провада могуць быць прычынай неспрацоўвання запальвання. Праверце таксама, ці няма нагару ўнутры наканечнікаў свечак запальвання.

3. З дапамогай прыбора для праверкі свечак запальвання праверце адпаведнасць напругі другаснай абмоткі (25.000 У) напругі на свечцы запальвання (гл. ілюстрацыю).




4. З дапамогай амметра вымерайце супраціўленне правадоў. Супраціў кожнага провада павінна быць не больш за 30.000 Ом.

Сістэма запальвання вялікай магутнасці (HEI)

5. На прыкладаемай дыягнастычнай карце (гл. ілюстрацыю 6.5) прыведзены схемы паслядоўнасці праверкі сістэмы запальвання HEI. Паказаны таксама прызначэнні кантактаў у раздыме, службоўцам для праверкі блока запальвання.



6. Праверка N1. Вырабляецца праверка двух высакавольтных правадоў, каб усталяваць, што ў гэтых правадах няма абрываў.

Праверка N1A. Калі пасля адлучэння чатырохкантактнага раздыма размеркавальніка запальвання іскра ўзнікае, гэта азначае, што ўзровень выходнай напругі з індуктыўнага датчыка занадта нізкі для звычайнай працы сістэмы HEI.

7. Праверка N2. Наяўнасць іскры азначае, што няспраўнае вечка размеркавальніка або яго ротар.

Заўвага. Праскокванне некалькіх іскраў запар, за якім варта поўная іх адсутнасць, неабходна расцэньваць гэтак жа, як і адсутнасць іскраў.

8. Праверка N3 (гл. ілюстрацыю 6.5). Звычайна на клемах "З" і "+" павінна быць напруга, роўнае напрузе на акумулятарнай батарэі. Напруга ніжэй акумулятарнага паказвае, што ланцуг ад размеркавальніка да шпулькі ці да выключальніка запальвання мае вельмі высокі супраціў ці ў ёй ёсць абрыў. Калі напруга на клеме "З" нізкая, а на клеме "+" складае 10 вольт або вышэй, значыць, абарваны ўчастак ланцуга ад клемы "З" да шпулькі запальвання або да першаснай абмоткі шпулькі запальвання.


9. Праверка N4 служыць для выяўлення кароткага замыкання ў блоку ці замыканні ланцуга на "масу" на ўчастку ад шпулькі запальвання да блока. Блок размеркавальніка запальвання варта адключыць; пры гэтым напруга ў ланцугі пры ўмове яе спраўнасці павінна быць каля 12 У. Калі блок уключыць, тая напруга зваліцца, але будзе вышэй 1 У. Гэта можа прывесці да пашкоджання шпулькі запальвання з прычыны перагрэву. Пры растуленай першаснай абмотцы шпулькі запальвання праз блок ад клемы ВАТ на клему тахометра будзе пападаць толькі малаважная частка напругі.

10. Пры падачы напругі 1,5-8 У на клему "Р" блока апошні павінен улучыцца, а напруга на клеме тахометра павінна зваліцца прыкладна да 7-9 У.

11. Праверка N5 дазваляе вызначыць наяўнасць няспраўнасцяў у блоку і шпульцы запальвання, а таксама высветліць, ці выпрацоўвае вымяральны датчык які адпавядае сігнал на ўключэнне блока. Гэтую праверку можна выконваць з дапамогай батарэі напругай 1,5-8 У. Выкарыстанне кантрольнай лямпы дае магчымасць праверыць клему "Р" прасцейшымі сродкамі. Для запуску блока можна таксама выкарыстоўваць некаторыя тыпы лічбавых мультыметраў, усталяваўшы іх на рэжым вымярэння невялікіх супраціваў (становішча праверкі дыёдаў). Пры гэтым на клемах мультыметра будзе напруга, дастатковая для запуску блока. Велічыню напругі на клемах пры ўсталёўцы мультыметра ў становішча вымярэння супраціву можна вызначыць з дапамогай другога вымяральнага прыбора або пазнаць з яго тэхнічных характарыстак,

12. Падчас выканання праверкі N6 пры выключаным блоку правяраецца з'яўленне іскры. Калі іскра не ўзнікае, то няспраўная, хутчэй за ўсё, адна з шпулек запальвання, таму што да гэтай фазы праверкі большасць няспраўнасцяў блока ўжо павінны быць выяўлены. Тэстар блока GM HEI (фірмы Kent Moore J-24642-F ці аналагічны) дазваляе вызначыць, якая менавіта шпулька няспраўная. Пры адсутнасці такога прыбора звернецеся за дапамогай да дылера General Motors.

Сістэма прамога запальвання (DIS)

13. Калі пры працы рухавіка на халастых абарачэннях адбываюцца перабоі запальвання, выканайце першую праверку, пазначаную ў дыягнастычнай карце (гл. ілюстрацыю 6.13). Калі перабоі запальвання адбываюцца пры працы рухавіка пад нагрузкай, звернецеся да праверкі, прадстаўленай на ілюстрацыі 6.18.



14. Праверка N2. З дапамогай прыбора для праверкі свечак запальвання праверце адпаведнасць напругі на свечцы напрузе, генераванаму другаснай абмоткай шпулькі (25.000 У).

15. Праверка N3. Калі пасля закарочвання процілеглага провада запальвання на "масу" у іскрывым прамежку тэстара праскоквае іскра, гэта азначае, што супраціў свечкі, у якой адбываюцца пропускі запальвання, занадта вяліка. Акрамя гэтага, прычынай пропускаў можа быць дрэнны кантакт провада запальвання са свечкай. Праверце таксама, ці няма ўсярэдзіне наканечніка свечкі запальвання налёту сажы.

16. Праверка N4. Пры наяўнасці налёту сажы заменіце шпульку запальвання і прасочыце, каб клемы правадоў запальвання гэтай шпулькі былі чыстымі і шчыльна зацягнутымі. Празмерна высокі супраціў правадоў або саслабленыя кантакты могуць стаць чыннікам пашкоджання шпулькі запальвання.


17. Праверка N5. Калі пры замене месцамі шпулек перабоі ў запальванні знікаюць, гэта азначае, што першая шпулька няспраўная. Калі ж яны па-ранейшаму адбываюцца, значыць, няспраўны блок запальвання. Гэтую праверку можна таксама выконваць, замяняючы якая не дае іскры шпульку іншай, загадзя спраўнай.

18. Калі рухавік працуе пад нагрузкай з перабоямі ў запальванні, выканайце праверку N6, апісанне якой прыведзена на адпаведнай схеме. З дапамогай прыбора для праверкі свечак запальвання праверце напругу на свечцы запальвання (павінна быць 25.000 У). Іскра павінна праскокваць у искровом зазоры прыбора пры падлучэнні яго да ўсіх чатырох правадоў. Гэтым мадэлюецца ўмова працы рухавіка пад нагрузкай.



19. Праверка N7. Калі пасля закарочвання процілеглага высакавольтнага провада на "масу" у іскрывым прамежку тэстара праскоквае іскра, гэта азначае, што супраціў свечкі, якая працуе з перабоямі запальвання, занадта вяліка. Апроч гэтага, чыннікам перабояў у запальванні можа быць няспраўны ці саслаблены кантакт провада запальвання са свечкай. Праверце таксама, ці няма ўсярэдзіне ахоўнага чахла свечкі налёту сажы.

20. Праверка N8. Пры наяўнасці налёту сажы заменіце шпульку запальвання і прасочыце, каб клемы правадоў запальвання гэтай шпулькі былі чыстымі і шчыльна зацягнутымі. Празмерна высокі супраціў правадоў або саслабленыя кантакты могуць стаць чыннікам пашкоджання шпулькі запальвання.

21. Праверка N9. Калі пры замене падазронай шпулькі адной з астатніх шпулек запальвання іскра з'яўляецца рэгулярна, гэта азначае, што дадзеная шпулька няспраўная. Калі ж перабоі ў запальванні застаюцца, чыннікам гэтага з'яўляецца няспраўнасць у блоку. Гэтую праверку можна таксама выконваць, замяняючы якая не дае іскры шпульку іншай, загадзя спраўнай.

Кіравальны блок з шпулькамі запальвання

22. Праверка N1 дае магчымасць праверыць здольнасць сістэмы выдаваць напругу не меней 25.000 У.



23. Праверка N2. Пры растуленым высакавольтным провадзе або другаснай абмотцы шпулькі іскры ў цыліндры праскокваць не будуць. Таму варта праверыць абодва правады запальвання шпулькі і замерыць супраціў яе другаснай абмоткі. Калі вымеранае супраціў будзе вышэй верхняй мяжы, паказанага ў тэхнічных характарыстыках, але менш бясконцасці, то такая шпулька, хутчэй за ўсё, дасць магчымасць запусціць рухавік, аднак пры вызначаных абставінах яна можа стаць чыннікам яго няспраўнасці.

24. Праверка N3. Служыць для праверкі спраўнасці схемы запуску ў блоку запальвання (гл. ілюстрацыю). Тут мігценне лямпы паказвае на тое, што блок працуе нармальна.



25. Праверка N4. Тут павольнае мігценне лямпы азначае, што да блока РСМ не даходзіць сігнал з датчыка становішча каленчатага вала (гл. ілюстрацыю).



26. Праверка N5. У дадзеным выпадку мігценне лямпы азначае, што датчык становішча размеркавальнага вала і яго кіравальныя схемы спраўныя. Няспраўнасць можа быць у датчыку становішча, у электрычных схемах датчыка ці ў блоку запальвання.

27. Праверка N6. Улучыўшы запальванне, на працягу першых двух секунд услухоўвайцеся ў працу паліўнай помпы. Калі ён зарабіў, гэта азначае, што топкі засцерагальнік цэлы.

28. Праверка N7. Дазваляе вызначыць, ці з'яўляецца прычынай няспраўнасці замыканне на "масу" сігналу з датчыка становішча каленчатага вала ці збой у працы сігнальнага ланцуга датчыка становішча размеркавальнага вала (гл. раздзел 6, раздзел 4).

29. Блок запальвання падае сілкаванне на датчык. Праверка N8 (гл. раздзел 9) дазваляе ўсталяваць наяўнасць няспраўнасці ў блоку або ў яго электрычных ланцугах.

30. З дапамогай праверкі N6 можна вызначыць, ці спраўны топкі засцерагальнік. Праверка N9 дазваляе ўсталяваць, дзе менавіта знаходзіцца няспраўнасць - на ўчастку ланцуга паміж засцерагальнікам і блокам запальвання альбо ў самім блоку.

Каленчаты вал пракручваецца, але рухавік не запускаецца

31. Калі пры ўключаным запальванні і незамкнутай на "масу" тэставай выснове раздыма ALDL кантрольная лямпа "SERVICE ENGINE SOON" міргае, праверце запальванне і блок РСМ.

32. Усталяваўшы лямпу для праверкі фарсунак (яе можна набыць практычна ў кожнай краме аўтамабільных запчастак), праверце, ці ідуць кіраўнікі сігналы з блока РСМ на паліўныя фарсункі. Тут мігценне лямпы будзе азначаць, што блок РСМ кіруе працай фарсунак, і што паступае на блок РСМ кантрольны сігнал запальвання РСМ правільны.

33. З дапамогай тэстара для свечак запальвання праверце, ці злучана няспраўнасць з сістэмай запальвання ці з сістэмай падачы паліва (гл. ілюстрацыю 6.3).

34. Праверце правільнасць працы паліўнай помпы і рэле сігналу аб паніжэнні ўзроўня паліва (гл. раздзел 4, раздзел 3). Пасля ўключэння запальвання паліўная помпа павінна працаваць усяго дзве секунды.

35. Праверце, ці прымае блок РСМ кантрольны сігнал ад сістэмы запальвання (гл. раздзел 9).