Паліўная сістэма
У склад паліўнай сістэмы ўваходзяць паліўны бак, электрычная паліўная помпа, рэле паліўнай помпы, паліўныя магістралі і сістэма ўпырску паліва. На ўсіх мадэлях да 1995 г. ужываецца двухфорсуночная сістэма ўпырску праз дросельны патрубак (TBI-сістэма). У гэтай сістэме выкарыстоўваюцца дзве фарсункі, усталяваныя ва ўсярэдзіне дросельнага патрубка. Паліва распыляецца пад ціскам, ва ўпускны калектар звычайнага тыпу, адкуль пастаўляецца ва ўпускныя каналы.
На мадэлях з 1996 г. з рухавікамі V6 і V8 5,0 л і 5,7 л усталёўваецца сістэма цэнтралізаванага паслядоўнага ўпырску (сістэма Central SFI). На мадэлях з рухавікамі V8 7,4 літра з 1996 г. прымяняецца шматфорсуночной сістэма паслядоўнага ўпырску паліва (сістэма SFI).
У сістэме Central SFI дросельны патрубак змантаваны ў верхняй секцыі впускного калектара. Размешчаны ў цэнтры блок фарсунак усталяваны ў прасторы паміж верхнім і ніжнім калектарамі. Блок фарсунак складаецца з шасці (на рухавіку V6) ці васьмі (на рухавіку V8) паліўных фарсунак, злучаных шлангамі з сопламі кожнага цыліндру. У соплах прадугледжаны талерчатыя клапаны.
У SFI сістэме, выкарыстоўванай на рухавіку 7,4 літра, прадугледжаны пластмасавы размеркавальнік паліва, усталяваны на ніжнім впускным калектары. У склад размеркавальніка паліва ўваходзяць 8 фарсунак, рэгулятар ціску, правады і штуцэр для праверкі ціску паліва. Дросельны патрубак усталяваны на верхнім впускным калектары.
На ўсіх мадэлях фарсункі з электрамагнітным прывадам. Паліва пастаўляецца да кожнай фарсункі пад пастаянным ціскам, якое аўтаматычна задаецца рэгулятарам ціску. Лішак паліва вяртаецца ў бак. Сігнал ад працэсарнага блока РСМ адчыняе фарсунку, забяспечваючы распыленне паліва ў канале або ў дросельным патрубку. Час адкрытага стану фарсункі вызначае паветрана - паліўны склад сумесі.
Электрычная паліўная помпа змантаваны ў адзіным модулі з датчыкам узроўня паліва.
Выхлапная сістэма
У склад выхлапной сістэмы ўваходзяць выпускны калектар з датчыкам кіслароду, каталітычны нейтралізатар, выхлапныя трубы глушыцель.