Мал. 7-4. Генератар 9402.3701-01:
1 - выпроствальны блок;
2 - утулка падшыпніка;
3 - задні падшыпнік вала ротара;
4 - кантактныя кольцы;
5 - ахоўная ўтулка;
6 - выснова "У +" генератара;
7 - пракладка;
8 - кажух;
9 - рэгулятар напругі са шчоткатрымальнікам;
10 - стяжная шруба;
11 - задняя вечка;
12 - статар;
13 - перадпакой вечка;
14 - дыстанцыйнае кольца;
15 - пярэдні падшыпнік;
16 - шкіў;
17 - шайба;
18 - ротар.
Статар 12 (мал. 7-4) і вечкі 11 і 13 сцягнуты чатырма шрубамі. Вал ротара 18 круціцца ў падшыпніках 3 і 15, якія ўсталяваныя ў вечках. Сілкаванне да абмоткі ротара (абмотцы ўзрушанасці) падводзіцца праз шчоткі і кантактныя кольцы 4.
Трохфазны зменны ток, индуцируемый у абмотцы статара, пераўтворыцца ў сталы выпроствальным блокам 1, прымацаваным да вечка 11. Электронны рэгулятар 9 напругі аб'яднаны ў адзін блок са шчоткатрымальнікам і мацуецца таксама да вечка 11.
Схема злучэнняў генератара паказана на мал. 7-5. Напруга для ўзрушанасці генератара пры ўключэнні запальвання падводзіцца да высновы "D+" рэгулятара (выснова "D" генератара) праз кантрольную лямпу, размешчаную ў камбінацыі прыбораў 3. Пасля пуску рухавіка абмотка ўзрушанасці сілкуецца ад трох дадатковых дыёдаў, усталяваных на выпроствальным блоку генератара.
Мал. 7-5. Схема злучэнняў сістэмы генератара:
1 - акумулятарная батарэя;
2 - генератар;
3 - кантрольная лямпа зарада акумулятарнай батарэі, размешчаная ў камбінацыі прыбораў;
4 - мантажны блок;
5 - выключальнік запальвання.
Выснова "W" генератара на аўтамабілях "Шэўрале-Ніва" не выкарыстоўваецца.
Праца генератара кантралюецца кантрольнай лямпай у камбінацыі прыбораў. Пры ўключэнні запальвання лямпа павінна гарэць, а пасля пуску рухавіка - згасаць, калі генератар спраўны. Яркае гарэнне лямпы або свячэнне яе ў паўнапалу кажа аб няспраўнасцях.
Папярэджанне. «Мінус» акумулятарнай батарэі заўсёды павінен злучацца з масай, а «плюс» - падлучацца да заціску «У +» генератара. Памылковае зваротнае ўключэнне батарэі неадкладна выкліча падвышаны ток праз выпроствальны блок генератара.
Не дапушчаецца праца генератара з адлучанай акумулятарнай батарэяй. Гэта выкліча ўзнікненне кароткачасовых перанапружанняў на заціску «У+» генератара, якія могуць пашкодзіць рэгулятар напругі генератара і электронныя прылады ў бартавой сетцы аўтамабіля.
Забараняецца праверка працаздольнасці генератара "на іскру" нават кароткачасовым злучэннем заціску "У+" генератара з масай. Пры гэтым праз выпроствальны блок генератара працякае значны ток і ён можа выйсці з ладу. Правяраць генератар можна толькі з дапамогай амперметра і вальтметра.
Выпроствальны блок генератара не дапушчаецца правяраць напругай больш 12 У або мегомметрам, бо ён мае занадта высокае для дыёдаў напруга і яны пры праверцы будуць прабіты (адбудзецца кароткае замыканне).
Забараняецца праверка электраправодкі аўтамабіля мегаамметрам ці лямпай, сілкаванай напругай больш 12 У. Калі такая праверка неабходна, то папярэдне варта адлучыць правады ад генератара.
Правяраць супраціў ізаляцыі абмоткі статара генератара падвышанай напругай варта толькі на стэндзе і абавязкова з адлучанымі ад выпроствальнага блока генератара высновамі фазных абмотак.
Пры электразварцы вузлоў і дэталяў кузава аўтамабіля варта адлучаць правады ад усіх клем генератара і акумулятарнай батарэі.