Элементы сістэмы харчавання рухавіка: 1 — паветраны фільтр; 2 — гафрыраваны шланг падводу паветра да дросельнага вузла; 3 — паліўны бак; 4 — адсорбер; 5 — наліўная труба; 6 — вентыляцыйная трубка; 7 — паліўны модуль; 8 — рэгулятар халастога ходу; 9 — паліўны фільтр; 10 — впускной калектар; 11 — рэгулятар ціску паліва; 12 — паліўная рампа; 13 — фарсункі; 14 — клапан рэцыркуляцыі; 15 — дросельны вузел; 16 — клапан прадзьмуху адсорбера
Паліва падаецца з бака, усталяванага пад дном у раёне задняга сядзення.
Паліўны бак складаецца з двух звараных паміж сабой сталёвых штампаваных частак.
Заліўная гарлавіна злучаная з бакам пластмасавай бензатрывалай наліўной трубой, замацаванай на патрубку бака хамутом.
У корку заліўной гарлавіны ўсталяваныя клапаны, якія прадухіляюць дэфармацыю бака пры змене ціску ўсярэдзіне яго.
Верхнія часткі наліўной трубы і паліўнага бака злучае пластмасавая вентыляцыйная трубка, служэлая для адводу паветра, які выцясняецца з бака пры запраўцы палівам.
У баку ўсталяваны паліўны модуль, у склад якога ўваходзяць паліўную помпу і датчык паказальніка ўзроўня паліва з рэзістарам кантрольнай лямпы рэзерву паліва.
Паліўны модуль: 1 — корпус модуля; 2 — крышка модуля; 3 — раз'ём джгута правадоў сістэмы кіравання рухавіком; 4 — штуцэр зліўной магістралі; 5 — штуцэр нагнятальнай магістралі; 6 — датчык паказальніка ўзроўню паліва; 7 — паплавок датчыка паказальніка ўзроўня паліва; 8 — рэзістар кантрольнай лямпы рэзерву паліва
Для доступу да паліўнага модуля пад падушкай задняга сядзення ў дно аўтамабіля выкананы лючок, зачынены вечкам.
Датчык паказальніка ўзроўня паліва выдае сігналы на паказальнік, размешчаны ў камбінацыі прыбораў.
Паліўная помпа размешчаны ўсярэдзіне карпусоў паліўнага модуля.
Асобна замяніць помпу вельмі складана, таму пры выхадзе яго са строю замену помпы мэтазгодна выканаць у аўтарызаваным сэрвісе або неабходна замяніць паліўны модуль у зборы.
Ад помпы паліва пад ціскам падаецца да паліўнага фільтра.
Паліўны фільтр
Паліўны фільтр тонкай ачысткі — неразборны, у металічным корпусе, з папяровым які фільтруе элементам.
Фільтр замацаваны ў маторным адсеку на шчытку перадка.
На корпусе фільтра нанесена стрэлка, якая павінна супадаць з кірункам руху паліва.
Пасля фільтра паліва паступае ў паліўную рампу.
Паліўная рампа ў зборы з фарсункамі і рэгулятарам ціску паліва
Паліўная рампа ўяўляе сабой металічную трубку з усталяванымі на ёй фарсункамі.
Рампа прымацаваная да впускнога калектара двума нітамі.
На левым тарцы рампы размешчаны рэгулятар ціску паліва.
Рэгулятар ціску паліва
Паліўная помпа стварае ў сістэме залішняе ціск, якое перавышае працоўны ціск паліўных фарсунак.
Рэгулятар ціску забяспечвае скід лішкаў паліва па зліўной магістралі ў паліўны бак.
Рэгулятар ціску ўяўляе сабой паліўны клапан, злучаны з подпружиненной дыяфрагмай.
Пад дзеяннем спружыны клапан зачынены.
Дыяфрагма дзеліць паражніну рэгулятара на дзве ізаляваныя камеры – «паліўную» і «паветраную».
«Паветраная» злучаная вакуумным шлангам з впускным калектарам, а "паліўная"; – непасрэдна з паражніной рампы.
Пры працы рухавіка разрэджанне, пераадольваючы супраціў спружыны, імкнецца ўцягнуць дыяфрагму, адчыняючы клапан.
З іншага боку на дыяфрагму аказвае ціск паліва, таксама сціскаючы спружыну.
У выніку клапан адчыняецца, і частка паліва нацкоўваецца праз зліўную магістраль зваротна ў бак.
Пры націску педалі «газу» разрэджанне за дросельнай засланкай памяншаецца, дыяфрагма пад дзеяннем спружыны затуляе клапан — ціск паліва ўзрастае.
Калі ж дросельная засланка зачынена, разрэджанне за ёй максімальна, дыяфрагма мацней адцягвае клапан — ціск паліва зніжаецца.
Рэгулятар ціску неразборны і пры выхадзе са строю падлягае замене.
Фарсунка фіксуецца на рампе металічнай запорнай клямарам і ўшчыльняецца ў рампе і впускном калектары гумовымі кольцамі.
Фарсунка з ушчыльняльнымі кольцамі
На вынахадзе фарсункі маецца распыляльнік, праз які паліва ўпырскваецца ва впускной канал калектара.
Кіруе фарсункамі электронны блок кіравання.
Пры абрыве ці замыканні ў абмотцы фарсункі апошнюю варта замяніць.
Пры запарушванні фарсунак іх можна прамыць без дэмантажу на спецыяльным стэндзе СТА.
Паветра паступае ў рухавік праз паветразаборнік, рэзанатар, паветраны фільтр, гафрыраваны гумовы шланг, дросельны вузел і впускной калектар.
Элементы падводу паветра да дросельнага вузла: 1 — рэзанатар; 2 — паветразаборнік; 3 — паветраны фільтр; 4 — трайнік рэзанатара
Паветраны фільтр са зменным папяровым элементам забяспечвае ачыстку якое ўсмоктваецца паветра, а рэзанатар — глушэнне шуму паветра на ўпуску.
Паветразаборнік і рэзанатар размешчаны пад правым пярэднім крылом, а паветраны фільтр размешчаны ў пярэдняй частцы маторнага адсека справа.
Дросельны вузел мацуецца да впускному калектару і ўяўляе сабой корпус дросельнай засланкі (з выкананымі ў ім каналамі), на якім усталяваныя рэгулятар халастога ходу і датчык становішча дросельнай засланкі.
Дросельны вузел у зборы: 1 — датчык становішча дросельнай засланкі; 2 — рэгулятар халастога ходу; 3 — корпус; 4 — сектар прывада засланкі; 5 — блок падагрэву
У пазбяганне абмярзання дросельнага вузла пры нізкай тэмпературы і высокай вільготнасці навакольнага паветра ў вузел убудаваны блок падагрэву, праз які цыркулюе вадкасць сістэмы астуджэння.
Пры націску педалі «газу» дросельная засланка адчыняецца, змяняючы колькасць які паступае ў рухавік паветра (падача паліва разлічваецца блокам кіравання ў залежнасці ад выдатку паветра).
Пры працы рухавіка на халастым ходу (дросельная засланка зачынена) ЭБУ кіруе падачай паветра з дапамогай рэгулятара халастога ходу.
Рэгулятар халастога ходу
Рэгулятар халастога ходу ўяўляе сабой крокавы электрарухавік, які перамяшчае клапан.
Запорный элемент клапана (іголка) змяняе прахадны перасек канала і забяспечвае рэгуляванне выдатку паветра, які ідзе ў абыход дросельнай засланкі.
Для павелічэння частаты кручэння каленчатага вала на халастым ходу электронны блок падае кіраўнік сігнал на адчыненне клапана, павялічваючы падачу паветра ў абыход дросельнай засланкі, і, наадварот, для памяншэння частаты кручэння падаецца каманда на зачыненне клапана.
Акрамя кіравання частатой кручэння каленчатага вала на халастым ходу, блок кіравання з дапамогай рэгулятара змяншае таксічнасць адпрацаваных газаў — пры тармажэнні рухавіком адбываецца рэзкае зачыненне дросельнай засланкі, у гэтым выпадку рэгулятар павялічвае падачу паветра ў абыход дросельнай засланкі, у выніку чаго адбываецца збядненне паліўнай сумесі.
Гэта садзейнічае зніжэнню выкідаў вуглевадародаў і вокісу вугляроду.
Рэгулятар халастога ходу неразборны і пры выхадзе са строю падлягае замене.
Прайшоўшы дросельны вузел, паветра паступае ва впускной калектар.
Впускной калектар у зборы: 1 — каналы падводу паветра да галоўкі блока цыліндраў; 2 — канал падводу адпрацаваўшых газаў з галоўкі блока цыліндраў да клапана рэцыркуляцыі; 3 — канал астуджальнай вадкасці; 4 — паліўная рампа з фарсункамі; 5 — дросельны вузел; 6 — клапан рэцыркуляцыі; 7 — рэсівер
Канал адбору адпрацаваўшых газаў з галоўкі блока цыліндраў (упускны калектар зняты)
З агульнай паражніны впускнога калектара — рэсівера паветра па чатырох асобных каналах падводзіцца да впускным каналам галоўкі блока цыліндраў.
Для таго, каб напаўненне цыліндраў рухавіка паветрам было аднолькавым, каналы, якія падводзяць паветра, выкананы прыблізна аднолькавай даўжыні.
Для зніжэння таксічнасці выхлапу (за кошт памяншэння адукацыі вокіслаў азоту) прадугледжана сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў.
Прынцып яе працы складаецца ў паніжэнні тэмпературы згарання свежай топливовоздушной сумесі ў цыліндрах рухавіка за кошт развядзення яе адпрацавалі газамі, якія адбіраюцца з выпускнога канала галоўкі блока цыліндраў.
Сістэма складаецца з клапана рэцыркуляцыі, замацаванага на впускным калектары, і каналаў ва впускным калектары і галоўцы блока цыліндраў.
Клапан рэцыркуляцыі
У залежнасці ад рэжыму працы рухавіка па сігналах электроннага блока кіравання клапан рэгулюе колькасць адпрацаваўшых газаў, якія паступаюць на дагаранне ва ўпускны калектар.
У склад сістэмы харчавання ўваходзіць сістэма ўлоўлівання пароў паліва, якая ўключае адсорбер, усталяваны пад дном аўтамабіля побач з заднім правым колам, і электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера, прымацаваны да ніжняга кранштэйна генератара.
Адсорбер: 1 — штуцэр трубкі адводу пар паліва з адсорбера да электрамагнітнага клапана; 2 — штуцэр трубкі падводу пар паліва з бака да адсорбер; 3 — штуцэр падвода паветра
Пары паліва з бака трапляюць у адсорбер (ёмістасць з актываваным вуглём) праз штуцэр з надпісам «TANK», дзе назапашваюцца, пакуль рухавік не працуе.
Другі штуцэр адсорбера з надпісам «PURGE» злучаны трубкай з электрамагнітным клапанам прадзьмуху адсорбера, а трэці з надпісам «AIR» — з атмасферай.
Пры спыненым рухавіку электрамагнітны клапан прадзьмуху зачынены, і ў гэтым выпадку адсорбер не паведамляецца з впускным калектарам.
Пры працы рухавіка электронны блок, кіруючы электрамагнітным клапанам, ажыццяўляе прадзьмух адсорбера свежым паветрам за кошт разрэджання ва впускным калектары.
Пары бензіну змешваюцца з паветрам і адводзяцца ва ўпускны калектар і далей — у цыліндры рухавіка.
Электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера: 1 — штуцэр трубкі, якая злучае клапан з адсорберам; 2 — штуцэр трубкі, якая злучае клапан з впускным калектарам; 3 — электрычны раз'ём