Сілавы агрэгат (выгляд спераду па ходзе аўтамабіля): 1 — каталітычны нейтралізатар адпрацаваўшых газаў; 2 — кранштэйны кампрэсара кандыцыянера; 3 — цеплаахоўны кажух выпускнога калектара; 4 — кранштэйны правай апоры сілавога агрэгата; 5 — рамень прывада генератара; 6 — задняя крышка прывада ГРМ; 7 — галоўка блока цыліндраў; 8 — вечка галоўкі блока цыліндраў; 9 — дросельны вузел; 10 — клапан рэцыркуляцыі; 11 — впускной калектар; 12 — вечка маслозаливной гарлавіны; 13 — шпулька запальвання; 14 — паказальнік узроўня алею (алейны мац); 15 — датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 16 — якая падводзіць труба помпы астуджальнай вадкасці; 17 — махавік; 18 — алейны фільтр; 19 — блок цыліндраў; 20 — паддон картэра; 21 — наканечнік высакавольтнага провада
Рухавік бензінавы, чатырохтактны, чатырохцыліндравы, рядный, васьміклапанны, з верхнім размяшчэннем размеркавальнага вала. Размешчаны ў маторным адсеку папярочна. Парадак працы цыліндраў: 1-3-4-2, адлік — ад шківа прывада дапаможных агрэгатаў.
Сістэма харчавання — фазаваны размеркаваны ўпырск паліва (нормы таксічнасці Еўра-3). Рухавік са скрынкай перадач і счапленнем утвораць сілавы агрэгат — адзіны блок, замацаваны ў маторным адсеку на трох эластычных гумаметалічных апорах. Правая апора мацуецца да кранштэйна, размешчанага на перадпакоі сценцы блока цыліндраў, а левая і задняя — да кранштэйнаў картэра скрынкі перадач.
Справа на рухавіку (па ходзе руху аўтамабіля) размешчаны: прывад газаразмеркавальнага механізму і помпы астуджальнай вадкасці (зубчастым рамянём), прывад генератара і помпы гідраўзмацняльніка руля (паліклінавым рамянём), прывад кампрэсара кандыцыянера (клінавым рамянём), алейная помпа, тэрмастат, вала.
Злева размешчаны: катушка запальвання і датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Спераду: выпускны калектар, алейны фільтр, паказальнік узроўня алею, свечкі запальвання, кампрэсар кандыцыянера (справа ўнізе).
Ззаду: впускной калектар з дросельным вузлом, паліўная рампа з фарсункамі, клапан рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў, генератар, стартар, датчык недастатковага ціску алею, клапан прадзьмуху адсорбера, датчык фаз, датчык дэтанацыі, якая падводзіць труба помпы астуджальнай вадкасці, датчык паказальніка тэмпературы астуджэння.
Рухавік (выгляд ззаду па ходзе аўтамабіля): 1 — корак маслазліўной адтуліны; 2 — паддон картэра; 3 — махавік; 4 — блок цыліндраў; 5 — датчык дэтанацыі; 6 — труба вентыляцыі картэра; 7 — якая падводзіць труба помпы астуджальнай вадкасці; 8 — галоўка цындраў; 9 — рэгулятар ціску паліва; 10 — шпулька запальвання; 11 — вечка маслозаливной гарлавіны; 12 — впускной калектар; 13 — рэгулятар халастога ходу; 14 — датчык становішча дросельнай засланкі; 15 — задняя крышка прывада ГРМ; 16 — датчык фаз; 17 — генератар; 18 — рамень прывада генератара; 19 — кранштэйны генератара; 20 — датчык становішча каленчатага вала; 21 — датчык недастатковага ціску алею; 22 — клапан прадзьмуху адсорбер
Рухавік (выгляд злева па ходзе аўтамабіля): 1 — махавік; 2 — блок цыліндраў; 3 — каталітычны нейтралізатар; 4 — выпускны калектар; 5 — паказальнік ўзроўню алею; 6 — галоўка блока цыліндраў; 7 — датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 8 — шпулька запальвання; 9 — вечка маслозаливной гарлавіны; 10 — клапан рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў; 11 — впускной калектар; 12 — рэгулятар ціску паліва; 13 — паліўная рампа; 14 — фарсунка; 15 — клапан прадзьмуху адсорбера; 16 — якая падводзіць труба помпы астуджальнай вадкасці
Рухавік (выгляд справа па ходзе аўтамабіля): 1 — паддон картэра; 2 — шкіў прывада дапаможных агрэгатаў; 3 — корак маслазліўной адтуліны; 4 — рамень прывада генератара; 5 — ніжняя крышка прывада ГРМ; 6 — кранштэйны генератара; 7 — генератар; 8 — нацяжная планка рамяня прывада генератара; 9 — дросельны вузел; 10 — клапан рэцыркуляцыі; 11 — датчык паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці; 12 — вечка маслозаливной гарлавіны; 13 — вечка галоўкі блока цыліндраў; 14 — верхняя крышка прывада ГРМ; 15 — шкіў помпы гідраўзмацняльніка руля; 16 — кранштэйны правай апоры сілавога агрэгата; 17 — каталітычны нейтралізатар; 18 — кранштэйны кампрэсара кандыцыянера; 19 — нацяжны ролік рамяня прывада кампрэсара кандыцыянера
Блок цыліндраў адліты з чыгуну, цыліндры змарнаваныя непасрэдна ў блоку. Кашуля астуджэння і алейныя каналы выкананы ў целе блока цыліндраў.
У ніжняй частцы блока цыліндраў размешчаны пяць апор карэнных падшыпнікаў каленчатага вала са здымнымі вечкамі, якія мацуюцца да блока адмысловымі нітамі. Адтуліны ў блоку цыліндраў пад падшыпнікі апрацоўваюцца з усталяванымі вечкамі, таму вечкі не ўзаемазаменныя і прамаркіраваныя на вонкавай паверхні нумарамі (рахунак ад шківа прывада ГРМ).
Каленчаты вал — з высокатрывалага чыгуну, з пяццю карэннымі і чатырма шатун шыйкамі. Вал забяспечаны васьмю процівагамі, адлітымі заадно з ім. Укладышы карэнных і шатун падшыпнікаў каленчатага вала сталёвыя, танкасценныя, з антыфрыкцыйным пакрыццём. Карэнныя і шатунныя шыйкі каленчатага вала злучаюць каналы, размешчаныя ў целе вала. Восевае перасоўванне каленчатага вала абмежавана двума ўкладышамі з зацятымі капцамі трэцяга карэннага падшыпніка. На пярэднім канцы (шкарпэтцы) каленчатага вала ўстаноўлены: зубчасты шкіў прывада газаразмеркавальнага механізму (ГРМ) і шкіў прывада дапаможных агрэгатаў. Да фланца каленчатага вала шасцю нітамі прымацаваны махавік. Ён адліты з чыгуну і мае напрасаваны сталёвы зубчасты вянок для пуску рухавіка стартарам.
Шатуны — каваныя сталёвыя, двутаўравага сячэння. Сваімі ніжнімі галоўкамі шатуны злучаныя праз укладышы з шатуннымі шыйкамі каленчатага вала, а верхнімі галоўкамі — праз поршневыя пальцы з поршнямі.
Поршні — з алюмініевага сплава. Адтуліна пад поршневай палец зрушана адносна восі сіметрыі поршня на 0,7 мм да задняй сценкі блока цыліндраў. У верхняй частцы поршня праточаны тры канаўкі пад поршневыя кольцы. Два верхніх поршневых кольцы — кампрэсійныя, а ніжняе — маслаздымнае.
Поршневыя пальцы сталёвыя, трубчастага перасеку. У адтулінах поршняў пальцы ўсталяваныя з зазорам, а ў верхніх галоўках бадзягаў — з нацягам (запрасаваныя).
Галоўка блока цыліндраў адлітая з алюмініевага сплава, агульная для ўсіх чатырох цыліндраў.
Галоўка цэнтруецца на блоку двума ўтулкамі і мацуецца дзесяццю нітамі.
Паміж блокам і галоўкай блока цыліндраў усталявана ўшчыльняльная пракладка. На пярэднім баку галоўкі блока цыліндраў размешчаны вокны выпускных каналаў, а на заднім боку — вокны впускных каналаў. Свечкі запальвання ўкручаны ў разьбовыя адтуліны галоўкі блока цыліндраў.
У галоўку блока цыліндраў запрасаваны сядлы і накіравальныя ўтулкі клапанаў. Клапан зачыняецца пад дзеяннем адной спружыны. Ніжнім канцом яна абапіраецца на шайбу, а верхнім — на талерку, якая ўтрымліваецца двума сухарамі. Складзеныя разам сухары маюць форму ўсечанага конусу, а на іх унутранай паверхні выкананы капцы, якія ўваходзяць у проточки на стрыжні клапана. Прыводзіць клапаны ў рух размеркавальны вал. Размеркавальны вал чыгунны, круціцца на пяці апорах (падшыпніках) у алюмініевым корпусе падшыпнікаў, які мацуецца да верхняй часткі галоўкі блока цыліндраў. Прывад размеркавальнага вала — зубчастым рамянём ад каленчатага вала.
Клапаны прыводзяцца ў дзеянне кулачкамі размеркавальнага вала праз націскныя рычагі, якія адным плячом абапіраюцца на гідракампенсатары зазору, а іншым праз накіравальныя шайбы — на стрыжні клапанаў. Ужыванне гидрокомпенсаторов у прывадзе клапанаў памяншае шум газаразмеркавальнага механізму, а таксама выключае яго абслугоўванне.
Змазка рухавіка – камбінаваная. Пад ціскам алей падаецца да карэнных і шатун падшыпнікам каленчатага вала, парам «апора – шыйка размеркавальнага вала» і гідракампенсатарам. Ціск у сістэме стварае алейную помпу з шасцярнямі ўнутранага зачаплення і рэдукцыйным клапанам. Алейная помпа прымацаваны да блока цыліндраў з правага боку. Вядучая шасцярня помпы ўсталявана на двух лысках шкарпэткі каленчатага вала. Помпа праз маслоприемник забірае алей з паддона картара і праз алейны фільтр падае яго ў галоўную магістраль блока цыліндраў, ад якой адыходзяць алейныя каналы да карэнных падшыпнікаў каленчатага вала і канал падводу алею да галоўкі блока цыліндраў.
Алейны фільтр – поўнаструменевы, неразборны, забяспечаны перепускным і супрацьдрэнажным клапанамі. Распырскванне алей падаецца на поршні, сценкі цыліндраў і кулачкі размеркавальнага вала. Залішняе масла праз каналы галоўкі блока цыліндраў сцякае ў паддон картэра.
Сістэма вентыляцыі картэра — прымусовая, зачыненага тыпу. Сістэма прызначаная для памяншэння выкіду шкодных рэчываў з картэра рухавіка ў атмасферу. Дзякуючы разрэджанню ва впускным калектары газы з картэра рухавіка па вентыляцыйным шлангу трапляюць пад вечка галоўкі блока цыліндраў. Прайшоўшы праз маслоотделитель, размешчаны ў вечку галоўкі блока, картэрныя газы чысцяцца ад часціц алею і пападаюць ва впускной гасцінец рухавіка па шлангах двух контураў: асноўнага і контуру халастога ходу, і затым — у цыліндры. Праз шланг асноўнага контуру картэрныя газы адводзяцца на рэжымах частковых і поўных нагрузак працы рухавіка ў прастору перад дросельнай засланкай. Праз шланг контуру халастога ходу газы адводзяцца ў прастору за дросельнай засланкай, як на рэжымах частковых і поўных нагрузак,
Сістэмы кіравання рухавіком, харчавання, астуджэння і выпуску адпрацаваўшых газаў апісаны ў адпаведных раздзелах.
Галоўка блока цыліндраў (вечка галоўкі блока знята): 1 – размеркавальны вал; 2 – корпус падшыпнікаў размеркавальнага вала
Прывад газаразмеркавальнага механізму: 1 — пазнака на заднім вечку прывада ГРМ; 2 — пазнака на зубчастым шківе каленчатага вала; 3 — зубчасты шкіў каленчатага вала; 4 — нацяжны ролік; 5 — зубчасты шкіў помпы астуджальнай вадкасці; 6 — рамень; 7 — задняя крышка прывада; 8 — пазнака на заднім вечку прывада ГРМ; 9 — пазнака на зубчастым шківе размеркавальнага вала; 10 — зубчасты шкіў размеркавальнага вала
Даведка
Супрацьвагі. Выкананы на працягу шчок каленчатага вала рухавіка. Процівагі прызначаны для ўраўнаважвання сіл і момантаў інэрцыі, якія ўзнікаюць пры руху кривошипно-шатун механізму падчас працы рухавіка.
Каналы. Выкананы ў целе каленчатага вала. Служаць не толькі для падводу алею ад карэнных да шатунных падшыпнікаў вала, але і для цэнтрабежнай ачысткі маторнага масла ад цвёрдых часціц і адкладаў пры кручэнні каленчатага вала.
Махавік. Забяспечвае выснову поршняў рухавіка з верхняй і ніжняй мёртвых кропак і больш раўнамернае кручэнне каленчатага вала ў рэжыме халастога ходу. Палягчае пуск рухавіка і яго працу пры крананні аўтамабіля з месца.
Поршневыя кольцы. Кампрэсійныя кольцы перашкаджаюць прарыву газаў з цыліндру ў картэр рухавіка і спрыяюць адводу цяпла ад поршня да цыліндру. Маслаздымнае кольца выдаляе лішкі алею са сценак цыліндру пры руху поршня.
Гідракампенсатар. Выбірае зазор паміж кулачком размеркавальнага вала і націскным рычагом клапана за рахунак перасоўвання плунжера гидрокомпенсатора пад дзеяннем яго спружыны і падачы маторнага алею пад ціскам пры працы рухавіка.