Сістэма астуджэння: 1 — пашыральны бачок; 2 — параадводзіць шланг радыятара; 3 — якая падводзіць труба помпы сістэмы астуджэння; 4 — які адводзіць шланг радыятара; 5 — радыятар сістэмы астуджэння; 6 — кажух вентылятара; 7 — кажух дадатковага вентылятара (толькі на аўтамабілях з сістэмай кандыцыянавання паветра); 8 — які падводзіць шланг радыятара; 9 — выпускны патрубак галоўкі блока цыліндраў; 10 — датчык паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці; 11 — шланг адводу вадкасці ад блока падагрэву дросельнага вузла; 12 — перапускны шланг; 13 — які падводзіць шланг ацяпляльніка; 14 — які адводзіць шланг ацяпляльніка; 15 — наліўны шланг пашыральнага бачка
Вузлы сістэмы астуджэння, размешчаныя на рухавіку ззаду: 1 — якая падводзіць труба помпы сістэмы астуджэння; 2 — патрубок наліўнога шланга пашыральнага бачка; 3 — патрубок які адводзіць шланга ацяпляльніка; 4 — патрубок які падводзіць шланга ацяпляльніка; 5 — перапускны шланг; 6 — патрубак шланга адводу вадкасці ад блока падагрэву дросельнага вузла; 7 — шланг падводу вадкасці да блока падагрэву дросельнага вузла; 8 — трайнік
Сістэма ахладжэння — вадкасная, зачыненага тыпу, з прымусовай цыркуляцыяй.
Складаецца з пашыральнага бачка, помпы астуджальнай вадкасці, кашулі астуджэння рухавіка, тэрмастата, злучальных шлангаў і радыятара з электрычным вентылятарам.
Да сістэмы астуджэння падлучаны радыятар ацяпляльніка.
Запраўляецца сістэма астуджальнай вадкасцю праз гарлавіну пашыральнага бачка.
Пашыральны бачок выраблены з напаўпразрыстай пластмасы, што дазваляе візуальна кантраляваць узровень астуджальнай вадкасці.
Элементы пашыральнага бачка: 1 — вечка заліўной гарлавіны; 2 — верхні кранштэйны мацавання бачка; 3 — ніжні кранштэйны мацавання бачка; 4 — патрубак параадводнага шланга радыятара; 5 — патрубак наліўнога шланга; 6 — патрубак шланга адводу вадкасці ад блока падагрэву дросельнага вузла
На сценцы пашыральнага бачка нанесены пазнакі МАХ і MIN, паміж якімі павінен знаходзіцца ўзровень вадкасці на халодным рухавіку.
Да левага верхняга патрубка бачка падлучаны параадводны шланг, які злучае бачок з радыятарам, а да правага верхняга патрубка — шланг адводу вадкасці ад блока падагрэву дросельнага вузла.
Ніжні патрубак бачка злучаецца наліўным шлангам з якая падводзіць трубой помпы.
Герметычнасць сістэмы астуджэння забяспечваецца впускным і выпускным клапанамі ў вечку пашыральнага бачка.
Замена вечка пашыральнага бачка вечкам без клапанаў, нават падыходнай па памеры і разьбярстве, прывядзе да недапушчальнага падвышэння ціску ў сістэме астуджэння (на гарачым рухавіку) і, як следства, да ўцечкі астуджальнай вадкасці ў злучэннях шлангаў з патруб .
Цыркуляцыю вадкасці ў сістэме астуджэння забяспечвае помпа астуджальнай вадкасці.
Помпа астуджальнай вадкасці — лопасцевай, цэнтрабежнага тыпу, прыводзіцца зубчастым рамянём прывада ГРМ.
Вадкасць паступае да помпы праз якая падводзіць трубу, размешчаную на задняй сценцы блока цыліндраў пад впускным калектарам.
З помпы вадкасць пад ціскам падаецца ў кашулю астуджэнні рухавіка, а адтуль — да выпускнога патрубка галоўкі блока цыліндраў, пад якім знаходзіцца тэрмастат.
На непрагрэтым рухавіку клапан тэрмастата зачынены і перакрывае выпускны патрубак, кіроўны да радыятара сістэмы астуджэння.
Пры гэтым уся вадкасць з галоўкі блока цыліндраў праз перепускной шланг (апрануты на патрубак впускного калектара) пападае ў трайнік, і з яго — у радыятар ацяпляльніка і блок падагрэву дросельнага вузла, абыходзячы радыятар сістэмы астуджэння, а затым вяртаецца да помпы — малы круг цыркуляцыі.
Па меры прагрэву рухавіка, пры тэмпературы вадкасці 87 З клапан тэрмастата пачынае перамяшчацца, адчыняючы выпускны патрубак галоўкі блока цыліндраў і прапускаючы струмень вадкасці ў радыятар сістэмы астуджэння.
Тэрмастат
Пры тэмпературы 102 З клапан тэрмастата цалкам адчыняецца і вадкасць паступае ў радыятар сістэмы астуджэння, дзе аддае цяпло навакольнаму паветру.
Рух вадкасці праз кашулю астуджэння рухавіка і радыятар сістэмы астуджэння ўтварае вялікі круг цыркуляцыі.
Праз блок падагрэву дросельнага вузла і радыятара ацяпляльніка вадкасць цыркулюе ўвесь час і не залежыць ад становішча клапана тэрмастата.
Радыятар сістэмы астуджэння складаецца з двух вертыкальна размешчаных пластмасавых бачкоў, злучаных алюмініевымі трубкамі з астуджальнымі пласцінамі, размешчанымі ў адзін шэраг.
Вадкасць паступае ў радыятар праз патрубак правага бачка, а адводзіцца праз патрубак левага бачка.
Радыятар: 1 — кранштэйны з падушкай верхняга мацавання; 2 — пароотводящий патрубак; 3 — які падводзіць патрубак; 4 — правы бачок; 5 — гумавая падушка ніжняга мацавання; 6 — корак зліўной адтуліны; 7 — які адводзіць патрубак; 8 — левы бачок
Вентылятары сістэмы астуджэння: 1 — асноўны вентылятар; 2 — дадатковы вентылятар (аўтамабіль з сістэмай кандыцыянавання паветра)
Для выдалення астуджальнай вадкасці маецца зліўная адтуліна.
Электрычны вентылятар усталяваны ў кажусе за радыятарам.
На аўтамабілях з сістэмай кандыцыянавання паветра ўсталёўваюцца два вентылятара — асноўны (большага памеру) і дадатковы.
Працай асноўнага і дадатковага (пры яго наяўнасці) вентылятараў кіруе электронны блок кіравання (ЭБУ) рухавіком, які праз якое адпавядае рэле забяспечвае кручэнне крыльчатки вентылятара з двума хуткасцямі.
ЭБУ ўключае асноўны вентылятар на нізкую хуткасць пры тэмпературы астуджальнай вадкасці 93 С, на высокую хуткасць mdash; пры 97 С, перакладае вентылятар з высокай хуткасці на нізкую пры 94 З і выключае яго пры 90 З.
Дадатковы вентылятар уключаецца ЭБУ на нізкую хуткасць пры ўключэнні сістэмы кандыцыянавання паветра, а на высокую — пры тэмпературы астуджальнай вадкасці 97 З або дасягненні ціску ў нагняталай магістралі кандыцыянера 1882 кпа.
Датчык паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці ўсталяваны на впускным калектары з правага боку па ходзе руху аўтамабіля Зняцце датчыка паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Датчык паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці
Датчык выдае інфармацыю на паказальнік тэмпературы ў камбінацыі прыбораў.