Па-першае, нельга ставіць машыну на зімоўку бруднай. У пласце бруду захоўваецца вільгаць, якая стварае выдатныя ўмовы для развіцця карозіі. Варта таксама вымыць і ачысціць салон і багажнік аўтамабіля. Для мыйкі трэба абраць сухі і цёплы дзень бо машыну трэба як след прасушыць і вырабіць на кузаў кансервавальны склад.
Акумулятарную батарэю варта зняць з аўтамабіля і поўнасцю зарадзіць. Захоўваць батарэю лепш у сухім прахалодным месцы. Калі ахоўную сістэму аўтамабіля неабходна пакінуць падключанай, давядзецца перыядычна зараджаць акумулятарную батарэю ад знешняй крыніцы энергіі.
Падчас стаянкі аўтамабіля рэкамендуецца адзін раз у два месяцы абслугоўваць машыну: звярнуць рулявое кола на 1-1,5 абарачэння ў кожны бок; па 3-5 раз націснуць на педалі тормазу, счапленні і газу, падняць і апусціць рычаг стаяначнага тормазу, каб прывады не закісалі .
На аўтамабілі з кандыцыянерам яго неабходна ўключаць раз у тыдзень, на некалькі хвілін, для захавання змазкі на дэталях кампрэсара і ўшчыльнення сістэмы.
Падрыхтоўка аўтамабіля да зімы
Аўтаўладальнікам, якія прадугледжваюць ездзіць зімой, рэкамендуецца перад эксплуатацыяй вымыць дно і кузаў аўтамабіля. У салоне і багажніку трэба падняць кілімкі і пераканацца ў адсутнасці вільгаці.
Гумовыя кілімкі ў салоне павінны быць з высокімі бартамі. Яны абароняць метал кузава ад солевага раствора, які сцякае з абутку.
Пажадана таксама агледзець кузаў і зафарбаваць сколы на вонкавым пакрыцці, інакш узімку вакол іх на эмалі з'явяцца плямы іржы. Вымыты звонку і сухі кузаў з зафарбаванымі пашкоджаннямі пажадана апрацаваць адным з рэкамендаваных для гэтых мэт сродкаў аўтакасметыкі. Карысна апрацаваць кузаў аўтамабіля полиролью на аснове палімераў. Пласт такой полироли будзе абараняць апрацаваную паверхню на працягу некалькіх месяцаў. Перыядычная апрацоўка кузава ахоўнымі полиролями у 1,5-2 разу падаўжае тэрмін службы лакафарбавага пакрыцця кузава, захоўвае яго вонкавы выгляд і падтрымлівае таварны выгляд аўтамабіля. Неабходна агледзець ахоўныя чахлы Шрус прывадаў перадпакояў колаў, рулявога механізму, шаравых апор. У выпадку выяўлення на іх пашкоджанняў трэба замяніць чахлы новымі, бо трапленне ўнутр вузлоў солі,
Адмысловая ўвага патрабуецца надаць стану акумулятарнай батарэі. Калі праблемы з пускам рухавіка ўзнікалі па віне акумулятарнай батарэі нават у цёплую пару года, рэкамендуемы перад зімовай эксплуатацыяй замяніць батарэю новай. Батарэя павінна быць цалкам зараджана, клемы правадоў і высновы батарэі вычышчаны і пасля ўстаноўкі змазаныя тэхнічным вазелінам.
Звярніце ўвагу на стан шчотак шклоачышчальнікаў, лепш усталяваць спецыяльныя зімовыя шчоткі.
Вонкава зімовая шчотка адрозніваецца ад летняй наяўнасцю чахла, якім зачынена сістэма падвескі шчоткі.
Часам на такім чахле нанесена выява сняжынкі. Чахол абараняе падвеску шчоткі ад блакавання змёрзлай вільгаццю пры перападзе тэмператур, напрыклад, калі пасля адлігі надыходзіць мароз. Шчотка з заблакаванай падвескай не прылягае належным чынам да шкла і не можа якасна яго ачысціць.
У сувязі з шырокім ужываннем антыгалалёдных прэпаратаў пры яздзе ў горадзе і за горадам нават у мароз шкла аўтамабіля хутка пакрываюцца брудам і губляюць празрыстасць. Для ачысткі ветравога шкла ў бачок стеклоомывателя павінна быць залітая незамярзальная вадкасць. Як правіла, на пакаванні паказваецца мінімальная тэмпература навакольнага паветра, пры якой вадкасцю можна карыстацца. Пры больш высокіх тэмпературах незамярзальнай вадкасць можна разводзіць вадой у паказаных прапорцыях. Аднак нярэдка вадкасць замярзае пры больш высокай тэмпературы, чым тая, што паказана на этыкетцы каністры. Акрамя таго, разведзеная вадой незамярзальная вадкасць можа змерзнуць пры рэзкім пахаладанні. Таму не рэкамендуецца разводзіць незамярзальнай вадкасць зімой.
Калі вадкасць усё ж замерзла ў бачку абмывальніка, заліце які ўтварыўся лёд неразведзенай незамярзальнай вадкасцю, лепш летняй, пусціце рухавік і пачакайце, пакуль лёд растане. Можна змясціць аўтамабіль на час у цёплае памяшканне і, ужо ў крайнім выпадку, зняць бачок (гл «Зняцце помпы і бачка абмывальніка ветравога шкла») і падпаліць лёд пад бруёй гарачай вады.
Тых, хто не паспеў памяняць летнюю або всесезонную гуму на зімовую, з надыходам першых жа замаразкаў будуць чакаць непрыемныя неспадзеўкі накшталт бакавога слізгацення або поўнай адсутнасці тармажэння, здавалася бы, у зусім бяскрыўдных сітуацыях. Выкарыстанне летніх шын у зімовых умовах абсалютна недапушчальна і іх лепш замяніць яшчэ да таго, як лужыны пачнуць пакрывацца лёдам. На всесезонных мадэлях зімой ездзіць можна, але акуратна, асабліва ў самы першы перыяд наступлення замаразкаў.
Вядома, пры замене летніх шын на зімовыя выдатак паліва ўзрасце, а пры руху па асфальце шумнасць зімовых шын больш, чым летніх. Але гэтыя недахопы зімовай гумы другарадныя, паколькі яе эфектыўнасць пры разгоне і тармажэнні на снегу і на лёдзе значна вышэй, чым у летніх або всесезонных шын.
Зімовыя мадэлі шын адрозніваюцца ад летніх і всесезонных не толькі малюнкам пратэктара, больш прыстасаваным для язды па снежных дарогах, але і складам гумы, якая не губляе сваёй эластычнасці пры моцных маразах. Для рэгіёнаў з мяккім кліматам добрай альтэрнатывай могуць быць усесезонныя шыны з пашыраным эксплуатацыйным дыяпазонам.
Пры эксплуатацыі аўтамабіля на расчышчаных гарадскіх дарогах перавага за нешыпаванымі мадэлямі шын, а пры частых паездках па ўкатаным снезе і лёдзе варта выкарыстоўваць толькі шыпаваныя шыны. Пры гэтым варта памятаць, што на мокрым ці сухім асфальце тармазны шлях аўтамабіля з шыпаванымі шынамі павялічваецца.
Аб шыпаваных шынах скажам асоба. Іх станоўчыя якасці несумнеўныя, але, нажаль, аўтааматарамі часта перабольшваюцца. Яны сапраўды добрыя, пакуль пад коламі чысты шчыльны лёд і ёсць, завошта ўчапіцца, бо каэфіцыент счаплення ў іх у гэтым выпадку нашмат вышэй, чым у нешыпаваных.
Шыпаваная зімовая шына
Калі лёд друзлы, эфект ад шыпоў слабейшы. Яшчэ горш снег - тут ужо шыпы вялікай ролі не гуляюць, тут галоўнае - пратэктар, вышыня і форма грунтазачэпаў.
У апошні час ужываюцца шыпы з прастакутным перасекам устаўкі, што паляпшае счэпныя ўласцівасці шын у падоўжным кірунку
Карысна памятаць, што шыпаваныя кола зусім па-рознаму працуе пры разгоне аўтамабіля (нават з прабуксоўкай) і пры тармажэнні з юзам . У першым выпадку шына адкідае часціцы зрэзанага лёду, самаачышчаецца, і шыпы працуюць эфектыўна. У другім - пад колам запасіцца зрэзаны лёд, утворыцца ледзяная падушка, скрозь якую шыпы могуць не даставаць да цвёрдага палатна дарогі. На чыстай сухой дарозе, не пакрытай лёдам, ужыванне шыпаваных шын нічым не апраўдана іх счапленне з цвёрдым пакрыццём нават менш, чым у звычайных універсальных шын без шыпоў.
Эксплуатацыя
Для пачатку трэба патрапіць у салон аўтамабіля, пакрытага пластом снега. Таму ўзімку ў багажніку абавязкова павінны знаходзіцца шчотка для змятання снега, а таксама скрабок, якім можна выдаліць наледзь са шкла. Ачыстку варта пачынаць з кіроўчых дзвярэй.
Пасля гэтага дзверы можна будзе адчыніць без рызыкі, што на кіроўчым сядзенні апынецца снег, які будзе раставаць па меры прагрэву салона. Для эканоміі часу пасля ачысткі кіроўчых дзвярэй можна пусціць рухавік, каб ён прагрэўся перад выездам, адначасова пачаў выгравацца салон і ачысціліся ад лёду шкла.
Бывае, што дзверы або вечка багажніка адкрыць ключом немагчыма. Тое ж самае можа здарыцца пасля мыцця машыны з наступным выездам на мароз. Змёрзлую ў механізмах замкаў вільгаць можна паспрабаваць выдаліць адным з так званых «размарожвальнікаў замкаў». Як правіла, такія склады бываюць запакаваная ў флаконы або аэразольныя балончыкі невялікага аб'ёму, якія варта захоўваць у цяпле.
Часам халоднай ноччу вільготны ўшчыльняльнік дзвярэй ці багажніка шчыльна змярзаецца з кузавам. Прымёрзлыя дзверы варта адчыняць асцярожна, каб не пашкодзіць ушчыльняльнік, а для прадухілення примерзания ўшчыльняльніка да дзвярэй перад пахаладаннем пажадана вырабіць на гуму пласт адмысловага складу на сіліконавай аснове.
Зімой нават спраўны рухавік пусціць цяжэй. Як вядома, пры адмоўных тэмпературах ёмістасць акумулятарнай батарэі змяншаецца, а алей у рухавіку становіцца больш глейкім. З прычыны гэтага стартару становіцца цяжэй пракручваць каленчаты вал рухавіка. Таму ў першую чаргу неабходна сачыць за тым, каб акумулятарная батарэя была поўнасцю зараджана.
Сіліконавая змазка для абароны ўшчыльняльнікаў дзвярэй узімку
Трэба памятаць і пра тое, што пры пуску рухавіка без выключэння счаплення стартару даводзіцца круціць не толькі каленчаты вал рухавіка, але і шасцярні скрынкі перадач, а алей у скрынцы зімой таксама становіцца больш глейкім. Таму для зніжэння нагрузкі на стартар пры пуску рухавіка ў моцныя маразы трэба абавязкова выключыць счапленне. Пасля таго, як рухавік трохі прагрэецца і пачне працаваць устойліва, можна плыўна адпусціць педаль счаплення, не дапушчаючы, каб пры гэтым рухавік заглух. Памятайце, што кожны пуск рухавіка расходуе энергію акумулятарнай батарэі. Некалькі няўдалых спроб і рухавік ужо не атрымаецца пусціць без старонняй дапамогі.
Перад пускам рухавіка батарэю лепш трохі прагрэць, улучыўшы на 10-20 з далёкае святло фар.
Калі стартар упэўнена круціць рухавік, а ён усё роўна не пускаецца, варта тут жа спыніць пуск, каб не разрадзіць акумулятарную батарэю і разабрацца са спраўнасцю матора. Часта прычынай няспраўнасці з'яўляецца наяўнасць вады ў паліве. Падчас стаянкі вада замярзае ў топливопроводах, паліўным фільтры, сеткаватым фільтры паліўнага модуля і тым самым перакрывае доступ паліва да рухавіка. Для прадухілення падобнай сітуацыі варта дадаць у паліва адмысловую асадку, якая злучае ваду, а таксама не рэкамендуецца пакідаць аўтамабіль на стаянцы з бакам, запоўненым менш за на чвэрць.
Пасля таго, як рухавік пусціўся, варта перавесці дзяржальню рэгулятара размеркавання струменяў паветра ў становішча абдзімання ветравога шкла і шклоў перадпакояў дзвярэй і ўсталяваць перамыкач рэжымаў працы электровентилятора ацяпляльніка ў становішча «1». Па меры прагрэву рухавіка паветра, які выходзіць з ацяпляльніка, будзе станавіцца цяплей, і такім чынам будзе забяспечаны мяккі (без цеплавога ўдару) абаграванне шклоў. Калі шкло ачысціцца ад лёду, можна накіраваць частку цёплага паветра ўніз, а частка - на шкла для прадухілення запотевания.
Калі рухавік трохі прагрэецца, а шкла ачысцяцца, можна пачынаць рух. Не забывайце аб тым, што ў мароз гусцее не толькі алей у рухавіку і каробцы перадач, але і вадкасць у амартызатарах, і змазка падшыпнікаў колаў. У пачатку руху не варта пераадольваць няроўнасці дарожнага пакрыцця на вялікай хуткасці гэта можа прывесці да паломкі амартызатараў. Некаторы час пасля пачатку руху рухайцеся з невялікай хуткасцю для таго, каб вадкасць у амартызатарах прагрэлася. Неабходна хаця б некалькі разоў за зіму працерці кандэнсатар, усталяваны перад штатным радыятарам аўтамабіля. Менавіта гэты элемент канструкцыі кандыцыянера схільны ўздзеянню агрэсіўнага асяроддзя розных антиобледенительных рэагентаў, якімі багата пасыпаюць і паліваюць нашы дарогі ўзімку. Рэагенты раз'ядаюць алюмініевы кандэнсатар, выклікаючы ўцечкі холадагенту. Пры гэтым варта ўлічваць, што недапушчальна пакрываць кандэнсатар якім-небудзь антыкорам, бо гэта зменшыць эфектыўнасць яго працы. Узімку, пакідаючы аўтамабіль на стаянцы, не варта карыстацца стаяначным тормазам: калодкі могуць примерзнуть да барабанаў і заблакаваць заднія колы. Лепшы спосаб размарозіць калодкі - зняўшы кола, абліць тармазны барабан гарачай вадой з імбрычка або накіраваць на яго гарачыя газы з выхлапной трубы аўтамабіля. Для гэтага спатрэбіцца гнуткі шланг падыходнага дыяметра і даўжыні.