Колы і шыны

Колы

Аўтамабільныя колы адрозніваюць па канструкцыі, тэхналогіі выраба і памерам, вызначальным прыналежнасць кола дадзенаму аўтамабілю, а таксама памерам і тыпам магчымых для ўжывання на ім шын.

Колы для легкавых аўтамабіляў звычайна вырабляюцца са сталі ці лёгкіх сплаваў. Лёгкасплаўныя адліваныя і кованые колы вырабляюцца цалкам з адзінай нарыхтоўкі. Пры гэтым адліваныя колы выточваюцца непасрэдна з адліўкі, а каваныя - з папярэдне пракаванай нарыхтоўкі (пакоўкі), што забяспечвае ім больш высокую трываласць.

Вызначальнымі для кола памерамі служаць мантажны (пасадачны) дыяметр а і шырыня бы профіля вобада. Памеры вобада могуць абазначацца ў міліметрах, але часцей сустракаецца абазначэнне ў цалях, напрыклад 5,5J х 14. У абодвух выпадках першая лічба абазначае шырыню вобада, літара J — форму яго профілю (сустракаюцца таксама абазначэнні E, L, K), а апошнія лічбы - мантажны дыяметр кола, які адпавядае таму ж памеру шыны.




Магчымае дадатковае абазначэнне Н (Н2) азначае наяўнасць на вобадзе аднаго ці двух хампаў. Хампамі называюць колцавыя выступы ўздоўж закраін колавага вобада, прызначанага для бяскамернай покрыўкі. Асноўнае прызначэнне хампаў - надзейная фіксацыя борта покрыўкі ў паваротах, каб не дапусціць разгерметызацыі кола.

У пазначэннях колаў, мелых адзін хамп уздоўж вонкавага боку, прысутнічае адна літара H. Але шматлікія мадэлі колаў абсталяваныя хампам і ўздоўж унутранага боку вобада, пра што паведамляе азначнік Н2. Два хампа павялічваюць надзейнасць фіксацыі покрыўкі на коле, але ствараюць праблемы пры яе мантажы.

Вылет колаў (памер у) у маркіроўцы кола пазначаецца як ЕТ і прыводзіцца ў міліметрах. Дыяметр цэнтральнай адтуліны (памер "г") і дыяметр размяшчэння адтулін пад крапежныя балты ("д") прыводзяцца ў міліметрах і пазначаюцца, адпаведна, DIA і PCD.

На Ланос усталёўваюць колы памернасцю 5,5Jx14. Памернасць сталёвага кола Ланоса...



...прамаркаваная на вонкавым боку дыска паміж крапежнымі адтулінамі.



На вобадзе кола дадаткова прамаркіраваная велічыня вылету кола (ЕТ49).


Поўная характарыстыка кола Ланоса 5,5J х 14Н2 4 х 100 х 56,6 ET49, дзе: 5,5 пасадачная шырыня вобада; J - умоўнае абазначэнне профілю; 14 - пасадачны дыяметр (у цалях), на які абапіраецца шына; Н2 - наяўнасць двух хампаў; 4 - колькасць крапежных адтулін; 100 - дыяметр акружнасці цэнтраў крапежных адтулін (PCD), мм; 56,6 - дыяметр цэнтральнага адтуліны (DIA), мм; ЕТ49 - вылет колы, мм.

Галоўная перавага лёгкасплаўных колаў перад сталёвымі - меншая маса. Зніжэнне масы кола ў зборы з шынай вядзе да зніжэння неподрессоренных інэрцыйных мас і паляпшэнню ўмоў працы падвескі аўтамабіля, бо кола хутчэй падпарадкоўваецца якое вяртае дзеянню пругкіх элементаў падвескі і аднаўляе страчаны кантакт з дарогай. Гэта павялічвае камфартабельнасць язды і бяспека руху. Паляпшаюцца кіравальнасць аўтамабіля, тармазная дынаміка, малаважна, але зніжаецца выдатак паліва. Дзякуючы высокай дакладнасці выраба і характарыстыкам матэрыялаў лёгкасплаўныя колы лепш утрымліваюць бяскамерную шыну на вобадзе.

Каваныя колы ў параўнанні з адліванымі важаць яшчэ менш. Яны маюць меншую таўшчыню сценак - да 3 мм, у той час як у літых сценкі павінны быць не танчэй 5,5 мм. Тым не менш, кованые колы лепш пераносяць удары ад няроўнасцяў дарожнага пакрыцця і больш стойкі да разбурэння і дэфармацыі.

Лёгкасплаўныя колы вырабляюцца галоўным чынам з алюмініевых сплаваў. Радзей выкарыстоўваецца магній, хоць колы з яго лягчэй алюмініевых на 0,5-1,5 кг і маюць лепшую (у 100 раз) якая дэмпфуе здольнасць. Акрамя таго, дзякуючы высокай цеплаправоднасці магній дазваляе дадаткова змяншаць нагрэў тармазных механізмаў і ступіцах аўтамабіля пры руху.


Алюміній і асабліва магній - металы, вельмі схільныя карозіі. Каб абараніць колы, іх вытворцы ўжываюць дарагія пакрыцці - адмысловыя лакі складаных складаў, але гэтая абарона не вечная, а аднавіць яе вельмі цяжка. Пашкодзіць лак можна не толькі на дрэннай дарозе ці пад уздзеяннем зімовай солі, але і пры няўмелым мантажы/ дэмантажы шыны. Акрамя таго, лёгкасплаўныя колы балансуюцца з дапамогай спецыяльных грузаў, якія наляпляюцца на паверхню вобада. Звычайныя грузы на клямарах могуць проста не ўсталявацца на круглявую закраіну вобада, а пасля перабалансавання кола на ім могуць застацца драпіны і плямы карозіі ад кантакту са сталлю клямараў.

Павялічаная таўшчыня дыска лёгкасплаўнага кола не дазваляе ўжываць для яго мацавання штатныя колавыя ніты. Замест іх патрабуюцца даўжэйшыя, якія, як правіла, набываюць у камплекце з коламі. Устойлівасць да дэфармацыі ад удараў у лёгкасплаўных колаў вышэй, чым у сталёвых. Аднак сталёвае кола пры дэфармацыі ніколі не руйнуецца, і на ім, калі яно здольна ўтрымліваць паветра ў шыне, можна даехаць да месца рамонту. Лёгкасплаўныя колы пры моцным удары, як правіла, проста расколваюцца. Акрамя таго, калі пагнутае сталёвае кола можна выправіць («пракатаць») на спецыяльным станку, то лёгкасплаўнае аднавіць значна складаней.

Асабліва небяспечныя ў сувязі з гэтым колы падробленыя, несертыфікаваныя, якія не прайшлі спецыяльных выпрабаванняў на трываласць. У метале "левых" вырабаў цалкам могуць апынуцца ўтоеныя ракавіны, расколіны, расслаенні, што істотна зніжае іх трываласць. Таму пры куплі колаў у краме ці на рынку варта больш уважліва разглядаць іх маркіроўку, цікавіцца звесткамі аб вытворцу, патрабаваць у прадаўцоў сертыфікат на тавар.

Шыны

Канструкцыя шыны мае наступныя асноўныя элементы.



Каркас 1 - галоўны сілавы элемент шыны, які надае ёй трываласць і гнуткасць, а таксама вызначае многія эксплуатацыйныя ўласцівасці. Уяўляе сабой некалькі (звычайна чатыры) пластоў гумовага корда: тэкстыльнага або спалучэнні тэкстыльнага са сталёвым. У каркасе радыяльнай шыны ўсе ніткі корда размешчаны паралельна - па радыусе ад аднаго борта да іншага.

Брекер 2 - падушачны пласт (пояс), які ўяўляе сабой гуматканкавай або металлокордную праслойку па ўсёй акружнасці шыны паміж каркасам і пратэктарам.

Пратэктар 3 - бегавая частка шыны, непасрэдна кантактуе з дарогай. Уяўляе сабой тоўсты пласт зносаўстойлівай гумы, унутраная частка якой - суцэльная паласа, а вонкавая - рэльефная, г.зн. пакрытая малюнкам.

Гэты малюнак вызначае прызначэнне шыны і прыстасаванасць яе для працы ў тых ці іншых дарожных умовах.

Па тыпу малюнка пратэктара шыны можна падзяліць на дарожныя, всесе-зонныя (універсальныя), зімовыя шыны, у тым ліку прызначаныя для ўсталёўкі шыпоў супрацьслізгацення, шыны для руху ва ўмовах бездаражы, а таксама спартова-гоначныя.

Бакавіна 4 - тонкі (1,5-3,0 мм) пласт гумы на бакавых сценках шыны. Сумесна з каркасам ажыццяўляе апорную функцыю, абараняе каркас ад механічных пашкоджанняў, пранікненні вільгаці, а таксама служыць для нанясення маркіроўкі шыны.

Борт 5 частка шыны, прызначаная для фіксацыі яе на вобадзе кола. Складаецца з пласта корда, абгорнутага вакол драцянога бартавога кольца 6, і гумовага напаўняльнага шнура 7. Барты перашкаджаюць расцягу шыны і забяспечваюць яе структурную калянасць пры намінальным унутраным ціску паветра.

У бяскамерных шын унутраны аб'ём герметызуецца воздухонепроницаемым гумовым пластом, накладзеным на ўнутраны пласт каркаса, а вентыль устаўляецца ў адтуліну ў вобадзе кола.

Бяскамерныя шыны пры праколах, асабліва невялікіх, губляюць паветра не так хутка, як камерныя шыны. Пры гэтым у некаторых выпадках пракол можна загерметызаваць, не здымаючы шыны з кола.

Рэкамендуемы набыць набор для рамонту бяскамерных шын і вазіць яго з сабой у аўтамабілі, асабліва ў вандраванні, удалечыні ад шынамантажных майстэрняў. Пры гэтым з сабой абавязкова варта ўзяць шынную помпу ці электрычны кампрэсар.



Такім спосабам можна адрамантаваць толькі невялікія праколы ў зоне пратэктара. Для рамонту бакавіны шыны гэты спосаб непрымальны.

Для вызначэння месца праколу неабходна напампаваць шыну і намачыць яе паверхню вадой. Месца праколу будзе лепш відаць, калі ў ваду дадаць аўташампунь ці ўжыць мыльны раствор.



Выдаляем прадмет, які праткнуў шыну. Вырабячы некалькі кропель клею-актыватара на прыладу для зачысткі адтуліны.



...зачышчаем сценкі адтуліны, уводзячы ў яго (3-4 разу) прылада прыблізна пад тым жа кутом, пад якім размяшчаўся пракалоўшы покрыўку прадмет.

Устаўляем жгутик у ігольчастую галоўку прылады для ўводзін рамонтнай устаўкі і выраўноўваем канцы жгутика. Наносім клей-актыватар на жгуцік.



Устаўляемы інструмент са жгутиком у рамантуецца адтуліна так, каб канцы жгутика выступалі вонкі прыкладна на 10-15 мм.

Акуратна здабываем прыладу з адтуліны, сочачы за тым, каб жгутик заставаўся ў адтуліне.



Абразаем якія выступаюць канцы жгутика «заподлицо» з паверхняй пратэктара.

Помпай даводзім ціск у шыне да нормы - кола гатова да эксплуатацыі.

На аўтамабілі Ланос усталёўваюцца бяскамерныя радыяльныя шыны памернасцю 185/60 R 14.





Расшыфроўка абазначэння 185/60 R 14 82Н: 185 - умоўная шырыня профілю шыны (У), мм; 60 - стаўленне вышыні профілю шыны (Н) да шырыні (У),%; R - абазначэнне радыяльнай шыны; 14 - пасадачны дыяметр у цалях; 82 - умоўны індэкс грузападымальнасці шыны (475 кгс); Н - індэкс хуткасці шыны (210 км/г).





Памеры колаў і шын вызначае завод-вытворца аўтамабіля, і адыходзіць ад гэтых норм не варта, бо ў іх закладзены намінальныя паказчыкі ўстойлівасці, кіравальнасці, праходнасці аўтамабіля ва ўсім дыяпазоне яго хуткасцяў. Не агаворваецца толькі малюнак пратэктара шын, які кожны ўладальнік выбірае самастойна, зыходзячы з пэўных умоў эксплуатацыі, сезона, стылю ваджэння, а таксама сваіх фінансавых магчымасцяў. Аднак у любым выпадку ўжывальныя шыны павінны строга адпавядаць паказаным вытворцам аўтамабіля параметрам: геаметрычным памерам, грузападымальнасці і максімальнай хуткасці.

Праверка стану і догляд за шынамі

Колы і шыны неабходна рэгулярна аглядаць, выяўляючы якія з'явіліся пашкоджанні (парэзы, праколы), выдаляць якія захраснулі ў шашках пратэктара ці паміж імі староннія прадметы. На вонкавых бакавінах шын могуць узнікаць расколіны, пацёртасці аб бардзюры пры няўдалых паркоўках. Варта таксама аглядаць шыны на прадмет зносу пратэктара, асабліва аднабаковага ці нераўнамернага.

У руху стан шын кантралюецца па здольнасці аўтамабіля трымаць дарогу на высокай хуткасці. Калі з ростам хуткасці з'яўляюцца і нарастаюць вібрацыі, бакавы звод або гойсанне аўтамабіля, варта неадкладна спыніцца і праверыць стан шын. Часцей за ўсё чыннікам апыняецца паніжэнне ціску ў адной або некалькіх шынах, якое варта абавязкова давесці да нормы, бо пры паніжаным ціску элементы канструкцыі шыны працуюць няправільна, узнікаюць перагрэў, паскораны знос і разбурэнне шыны знутры. Правяраць ціск у шынах рэкамендуецца штодня перад першым выездам. На практыцы кіроўцы робяць гэта значна радзей, зрэшты, сучасныя канструкцыі шын дазваляюць падтрымліваць ціск на неабходным узроўні досыць доўгі час і даруюць няўвага да прабегу нават у 2-3 тыс. км. Аднак, не менш,

Ціск варта кантраляваць толькі на халоднай шыне, бо пасля паездкі, асабліва працяглай, з высокай хуткасцю і ў гарачае надвор'е, ціск звычайна вышэй нормы. У гэтым выпадку не трэба яго змяншаць.

Тэрмін службы шын вытворцамі саміх шын і аўтамабіляў, як правіла, не абумаўляецца, паколькі моцна залежыць ад умоў эксплуатацыі і стылю кіравання. Сярэдні кіроўца, купляючы новыя шыны, мае права разлічваць прыкладна на 40-50 тыс. км іх прабегу, акуратны, ашчадны - на 70-80 тыс. км. Язда па няроўных дарогах, на перапампаваных або недокачанных шынах, удары аб перашкоды, частыя рэзкія паскарэнні і тармажэнні, высокія хуткасці, перагрузкі аўтамабіля паскараюць знос шын на 20-50%.

Эксплуатацыя шын з адслаеннямі пратэктара, каркаса, брекера, уздуццямі на бакавінах («кіламі»), з глыбокімі пашкоджаннямі, якія агаляюць корд, забаронена. Зношаную шыну варта неадкладна, не чакаючы яе аварыйнага разбурэння, замяніць новай.

Захоўванне шын

Не рэкамендуецца штосезонна перастаўляць камплекты шын на адзіны камплект колаў: бартавое кольца пры гэтым расцягваецца, непазбежныя пашкоджанні гумы, выканаць дакладнасць першапачатковай усталёўкі няпроста, у выніку парушаецца балансаванне, прагрэсуе знос. Мае сэнс набыць асобны камплект колаў для зімовых (ці летніх) шын. Гэта, дарэчы, паскорыць пераабуванне аўтамабіля, а заадно і зберажэ колы, асабліва калі ён укамплектаваны лёгкасплаўнымі прыгожымі і дарагімі. Іх, вядома, пажадана выкарыстоўваць улетку: узімку перавагі лёгкіх колаў для хуткаснай язды не так прыкметныя, ды і вонкавы выгляд іх можа папакутаваць ад кантакту з процігалалёднымі рэагентамі або незаўважнымі ў тоўшчы снега прадметамі.

Калі колы ўсё ж перабортуюцца, рэкамендуем пазначыць кожную шыну і кола, на якое яна ўсталёўваецца. Захоўваць знятыя з колаў шыны лепш за ўсё ў стаячым становішчы, не падвешваючы і не складаючы чаркай. Шыны, усталяваныя на колы, наадварот, нельга захоўваць стаячымі вертыкальна. Лепш захоўваць іх развешанымі на драцяных гапліках або складзенымі ў чарку. Асоба «цяплічных» умоў для захоўвання шын не патрабуецца. Ідэальная тэмпература для іх - 15-25°С, адсутнасць паблізу крыніц цяпла і прамога ультрафіялетавага выпраменьвання, у тым ліку сонечнага святла. Недапушчальны кантакт шын з алеямі, змазкамі, фарбай, палівам і іншымі падобнымі рэчывамі, а таксама адукацыя на іх кандэнсату - паклапаціцеся пра вентыляцыю сховішча. Вертыкальна шыны варта паварочваць праз кожныя чатыры месяцы.

Пры працяглай стаянцы аўтамабіля на колах неабходна часам правяраць ціск у шынах і перакочваць аўтамабіль на невялікую адлегласць, каб паверхня шын не дэфармавалася.