…адлучаем калодку джгута правадоў сістэмы кіравання рухавіком ад датчыка хуткасці.
Падлучаем мацы тестера да высноў «А» і «З» калодкі джгута правадоў.
Пры ўключаным запальванні напруга павінна быць роўным напрузе бартавой сеткі.
Аналагічна вымяраем напругу паміж высновамі «А» і «У».
Пры ўключаным запальванні і напрузе бартавой сеткі 12,5 ndash; 13,0 У, прыбор павінен зафіксаваць напругу роўнае 10,5 – 11,0 У.
Калі значэнне напругі не адпавядае норме, правяраем спраўнасць ланцуга (абрыў і замыканне на «масу») паміж высновай «У» калодкі джгута правадоў сістэмы кіравання рухавіком і высновай «К6» калодкі джгута ЭБУ.
Таксама правяраем цэласнасць засцерагальніка F14 (15А) мантажнага блока, размешчанага ў салоне, і спраўнасць ланцуга (абрыў і замыканне на «масу») паміж высновай «З» калодкі джгута сістэмы кіравання рухавіком і мантажным блокам.
Падлучыўшы мацы тестера да высновы «А» калодкі і «масе» рухавіка, вымяраем супраціў ланцуга «масы».
Пры спраўным ланцугу зазямлення датчыка прыбор павінен зафіксаваць супраціў меней 1 Ом.
Чыннікам падвышанага супраціву можа быць ненадзейнае злучэнне ў калодках, падлучаных да датчыка або да ЭБУ.
Калі ланцугі датчыка спраўныя — няспраўны ЭБУ.
Для праверкі датчыка хуткасці дэмантуем яго (гл Зняцце датчыка хуткасці аўтамабіля) і падлучаем да датчыка калодку джгута правадоў.
З боку ўваходу правадоў у калодку ўстаўляемы ў гняздо, якое адпавядае выснове «У», адрэзак дрота так, каб з'явіўся кантакт паміж ім і высновай.
Павольна круцячы ўтулку датчыка хуткасці, тэстарам вымяраем напругу паміж высновай «У» і «масай».
Пры ўключаным запальванні прыбор павінен зафіксаваць рэгулярна якія змяняюць адзін аднаго значэння высілкаў I (ніжэй 0,5 У) і II (вышэй 10,0 У).
Няспраўны датчык хуткасці заменны новым.